Schnelletrecker

Sein Bericht enthält neben Fotos auch Zeichnungen. Sie veranschaulichen, dass aufgrund von Dämpferaufnahme und -hub an der VA sowie Dämpferlänge und –hub an der HA nur speziell auf den A2 1.2 und Lupo 1.2 zugeschnittene Dämpfer zum Einsatz kommen können. Originale VA Dämpfer beim 1.2: http://web.mac.com/ekranoplan/iWeb/KONI%20FSD%20issues/Original%20Front%20Shocks.html VA Dämpfer Koni FSD #8745-1069 (aus dem Set 2100-4041): http://web.mac.com/ekranoplan/iWeb/KONI%20FSD%20issues/FSD%20Front%20Shocks.html Originale HA Dämpfer beim 1.2 sowie Koni FSD #8045-1070 (aus dem Set 2100-4041) montiert (die aber einen falschen Dämpferhub für den 1.2 besitzen) http://web.mac.com/ekranoplan/iWeb/KONI%20FSD%20issues/Rear%20Suspension.html Fazit: Das reguläre Koni FSD SET Nr. 2100-4041 kann leider nicht beim 1.2 verbaut werden, ebenso wenig wie andere Dämpfer, die für die „normalen“ A2s ausgelegt sind. Deshalb kommt man um eine Kleinserie hochwertiger Komfortdämpfer (Koni FSD oder Bilstein B6) wohl nicht herum als 1.2 Fahrer...

Wie erwähnt, hat Lukas vor ein paar Monaten versucht, das reguläre Koni FSD Fahrwerk Nr. 2100-4041 in seinen 1.2 TDI einzubauen. Dieser Versuch ist nicht erfolgreich gewesen. Part 1 Part 2 Part 3 Das Set # 2100-4041 weist identische Abmessungen zu den Audi 1.4, 1.6 und 1.4 TDI Serien-Stoßdämpfern auf.

Hallo Wauzzz, Du brauchst keine Maße abzunehmen - das hat Lukas schon gemacht. Er hat versucht, die standard- Koni FSD Dämpfer (2100-4041) in seinen A2 1.2 TDI einzubauen (obwohl er es eigentlich hätte wissen müssen, das es nicht funktionieren kann). Siehe: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31017

Problem ist nur, dass es nichts Besseres in absehbarer Zukunft für den 1.2er geben wird, wenn man keine rege aktive Nachfrage betreibt! Und je länger tatenlos abgewartet wird, desto schlechter stehen die Chancen für die 3L Lupos und A2s in Zukunft, endlich ein gutes Fahrwerk zu erhalten. Die 1.2 Federn sind bezüglich Abstimmung OK (bis auf vereinzelte Federbrüche vorne), es liegt also "nur" an wirklich gut abgestimmten Stossdämpfern.

Warum sollen wir eigentlich in den für uns sinnlosen threads der 1.4er oder 1.6er rumwühlen? Grüße Jim Gute Idee: Hier eine Auswahl bisheriger Anfragen von 1.2 Fahrern, die ein komfortableres und auch technisch ausgereifteres Fahrwerk als Serie nachfragen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=29305&highlight=Lukas https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30943&highlight=Lukas https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30943 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31013 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=31015 Neben weiteren 1.2 Fahrern hier im Forum gab es auch im A2 Sub-Forum von Motor-Talk Anfragen diesbezüglich. Auch die Lupo 1.2 Fahrer haben bislang ausschließlich auf die leider stark unterdämpften Serien-Stoßdämpfer von Sachs zurückgreifen müssen. Die Aufnahme der 1.2 VA-Dämpfer ist sehr verschieden im Vergleich zu den Dämpfern der nicht- A2 1.2 TDIs (siehe Erfahrungsbericht von LUKAS oben). Zudem ist der Dämpferhub sowie die Einbaulänge beim 1.2er kürzer als bei allen anderen A2s (infolge der aerodynamisch sinnvollen Tieferlegung). Deshalb können auch an der HA nicht Dämpfer verwendet werden, die für den A2 1.4, 1.6 FSI und 1.4 TDI vorgesehen sind (obwohl sie aufnahmeseitig passen). Es ist daher sinnvoll, sich als A2 1.2er Interessensgemeinschaft mit den 1.2er Lupo Fahrern zusammen zu tun, um einen namhaften Dämpferhersteller dazu zu bewegen, eine Kleinserie aufzusetzen. Für einen Hersteller wird es erst ab einer definierten Abnahmemenge (wahrscheinlich mit Vorkasse) interessant. Koni FSD oder Bilstein B6 sind beim A2 die erste Wahl in Sachen Komfort, wenn man Nägel mit Köpfen machen will... Gruss

Das ist ja gerade der Vorteil bei den FSD: Wenn niedrige Frequenzen der Fahrzeugbewegung anliegen (z.B. Kurven, Bremsen, Beschleunigen), dann schaltet die Zugstufendämpfung auf „stark“. Somit liegt ein mit FSD bestückter Wagen trotz Serienhöhe wie ein Brett auf der Strasse. Wird die Strecke hingegen holprig, vergrößert sich die Bewegungsfrequenz entsprechend und das speziell FSD-Ventil macht „auf“. Nun wird jede noch so schlechte Fahrbahn-Unebenheit komfortabel „aufgesaugt“.

Leider noch in der Warteschleife: Koni FSD Komfortdämpfer in Verbindung mit den 1.2 Serienfedern: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=29305&highlight=Lukas https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30943&highlight=Lukas Also am besten alle 1,2er Besitzer aktivieren, um Koni Deutschland mit häufigen Emails unter Druck zu setzen. Dann wird Koni Holland (headquarters) die guten FSDs hoffentlich auch für die A2 1.2 und Lupo 1.2 in naher Zukunft anbieten. Am besten zuerst hier mal die Suche nach FSD anwenden...

Die frequenzabhängig arbeitende Koni FSD Dämpfungstechnik ist gerade in Verbindung mit Serienfedern bzw baugleichen Federn mit ABE einzusetzen. D.H das beste Ergebnis in Sachen Komfort und Effektivität der FSD-Technik wird sich immer mit Serienfedern (egal ob für Diesel oder Benziner) einstellen. Die hierfür maßgeblichen Faktoren sind, wie schon im langen FSD-Thread erläutert, die Federrate und die Fahrzeughöhe, welche jeweils unter anderem die Bewegungsfrequenz beeinflussen. Dennoch sollte man im Falle eines Dämpferwechsels auch immer die bruchgefährdeten Audi Serienfedern (inkl. S-Line) austauschen. Es gibt zum Beispiel Federn von SPIDAN mit ABE, die baugleich zu den Serienfedern sind, aber eine hochwertige Federstahl-Legierung besitzen (ohne potentielle Federbruch-Gefahr an der VA).

Sei doch froh, das S-Line Fahrwerk (oder wie Kane sagt Schrott-Line) noch nicht eingebaut zu haben und lege Dir anstelle dessen ein harmonisch und nicht nur bockhart abgestimmtes und zum Durchschlagen neigendes Sportfahrwerk zu. Die sportlich-komfortable Lösung bei einem TDI ist bevorzugt WEITEC 30/30 mit Koni FSD Dämpfern. Oder wenn es sportlich-harmonisch sein soll, dann sind ABT oder WEITEC Federn am besten mit Koni "gelb" oder Bilstein B6 Sportdämpfern zu kombinieren. Gruss

Hallo, Du vergisst, dass es den Leuten hier möglicherweise auch darum geht, die Leistungssteigerung bzw. das ECO-Tuning legal – sprich mit TÜV-Eintragung - zu fahren. Zudem sollte man auf jeden Fall die wirklich empfehlenswerte individuelle Anpassung (nach Kundenwunsch) sinnvoll mit einer Vergleichsmessung (vorher/nachher) der Motorleistung auf der Rolle verbinden. Denn kein Motor einer Baureihe ist gleich in seiner Leistungsentfaltung. Ein weiteres Beispiel: Der BHC ist nach einem gut ausgeführten Leistungstuning verglichen zum AMF- Motor ein „Drehmoment-Tier“. Der AMF- Motor wiederum erreicht potentiell eine höhere standfeste PS-Leistung als der BHC. Hier noch einmal die Preise:

Jetzt fehlt nur noch eine beim 1.4 Benziner auf 70 Kg erhöhte Koni-Druckstufendämpfung an der VA. => deutliche Reduktion der Seitenneigung bei schnellen Kurven...

Das ist korrekt. Die Schubabschaltung nach dem Runterschalten beim Bergabfahren bzw. Ausrollen unterbricht die Sprit-Einspritzung => Zero Verbrauch! Man kann zum Beispiel auch bei 60 km/h zum Abbremsen in den 2. Schalten – auch hier bergab durch die Schubabschaltung 0,0 L Verbrauch... ECO- oder Leistungs- Chiptuning bringt zwischen 0,5 und 1 L Minderverbrauch bei den 1.4 TDIs, solange man nicht ständig über 2200 U/min fährt. Man erreicht das durch den erhöhten Ladedruck in Verbindung mit einer genauen Anpassung der übrigen Parameter des Motorkennfeldes sowie den speziell beim ECO-Tuning deutlich in den unteren Drehzahlbereich (ab 1700 U/min) verlagerten kräftigen Drehmoment-Zuwachs. Wer also konsequent ein Drehzahl-Intervall zwischen 1700 und 2200 U/min bevorzugt und dies mit einem gut gemachten ECO-Tuning bzw. individuell gestalteten Leistungstuning kombiniert, wird mehr Fahrspaß (souveränes Überholen aus niedrigen Drehzahlen) und weniger Verbrauch erhalten. Mehr dazu findet sich per Suchfunktion...

Bei den 1.4 TDIs hingegen werden effektiv zwischen 0,5 und 1 L/100 km Kraftstoff eingespart durch ein gut ausgeführtes ECO-Tuning - bei gleicher Fahrweise. Einfach 'mal kostenlos für 30 Tage ausprobieren...

Stimmt. Lukas, einer der wenigen britischen A2 1.2er Fahrer, war von Beginn an mit der zu schwachen (unterdämpften) und auf schlechter Strecke sehr unkomfortablen Abstimmung der Seriendämpfer unzufrieden und hat deshalb eine Koni FSD -Initiative gestartet. Er hat dafür auch in den Lupo 3L-Foren Werbung gemacht. Vielleicht sollten nicht nur er, sondern auch alle potentiellen Interessenten direkt Koni Deutschland anrufen/mailen und entsprechend Druck machen... Hier noch der Link zu seinem Thread: A2 1.2 Tdi / Lupo 3l Damper Upgrade/KONI fsd - A2 Forum

Ein um 10% verlängerter Bremsweg bei den Serien- 145ern sollten einen in der Tat nachdenklich stimmen. "Mehrschwein" zum Beispiel hatte mit seinem 1.2 bereits einige Schrecksekunden infolge dieser nicht mehr zeitgemässen langen Bremswege zu durchleben...

Hallo, "Umschalter" hört sich eher nach Tuning-Box an, die bekanntlich immer die schlechtere Wahl ist. Ansonsten kann ich leider nichts zum Thema "selber flashen" sagen, deshalb der freundliche Verweis: Auf jeden Fall wird die Original-Software pro Fahrzeug bei DKR verwahrt und zum Nulltarif bei Bedarf wieder aufgespielt (entweder in der Zentrale oder bei einem der Vertriebspartner).

Hier nun die gesamte Preisübersicht

Ich empfehle wärmstens die vorher/nachher Leistungsprüfung, welche regulär EUR 129,- kostet. Sie ist deshalb so hilfreich für eine individuelle Abstimmung, weil Motoren gleicher Kennung und Typs sich in ihrer Leistungscharakteristik i.d.R. voneinander unterscheiden - bereits im Serienzustand! Erst mit Hilfe des Leistungsdiagramms kann man also genau identifizieren, welche Parameter um welches Maß zu optimieren sind bzw. inwieweit bestimmte Sonderwünsche realisiert werden können.

@A2-Dave Prozentrechnung mußt Du aber noch einmal üben...

Hier noch ein Link, in dem hoffentlich anschaulich erklärt wurde, welches Potential in einem maßgeschneiderten Chiptuning (inkl Leistungsmessung vorher/nachher) bei unseren TDIs steckt.

Die regulären Preise stehen auf der DKR- Homepage. Rolle = Rollenprüfstand = Leistungsprüfstand

Die Rabatte dieser Aktion sind folglich nicht nur an einem, sondern für einen Zeitraum von 5 Tagen gültig. Treffpunkt = Zentrale von DKR in Mechernich. Nun liegt es an Euch, mindestens 10 A2s zusammenzutrommeln. Auch Eco-Tuning ist selbstverständlich möglich. Individuelle Abstimmungswünsche werden berücksichtigt. Im Namen von hulky007, der momentan im Urlaub ist, wird also nun die „offizielle“ Liste eröffnet: 1) hulky007 2) 3) 4) 5) . . . .

Hier nun die heutige Antwort von DKR-Tuning:

Nun wartet doch bitte ab, der Chef bei DKR ist extrem busy im Moment. Er hat aber meine Email bereits gelesen und wird hoffentlich an diesem WE die Rabatte ausrechnen...

Ich versuche, die Preise bis morgen in Erfahrung zu bringen für Euch, d.h. die Höhe des Mengenrabattes pro Dienstleistung in Abhängigkeit von der Anzahl von Fahrzeugen. Nur etwas Geduld...