Schnelletrecker

Also wie gesagt sollte man prinzipiell Serienfedern nicht pressen lassen, da sie danach potentiell zum Durchschlagen neigen. Von den H&R Federn muss man ebenfalls abraten: Irgendwie hat es H&R, die in der Regel hervorragende Fahrwerke anbieten, beim A2 nicht geschafft, weder einen gescheiten Sportfedersatz noch ein harmonisch angestimmtes Komplett-Sportfahrwerk zu entwickeln. Es wurde schon viel über die nicht empfehlenswerten H&R Federn hier im Forum gesagt. Das Kapitel H&R sollte eigentlich damit geschlossen sein. Alternativ kann man – neben den S-line Federn von Audi - noch folgende qualitativ hochwertigen Sportfedern mit 20 bis 30 mm Tieferlegung in Betracht ziehen: - AP 30/20 mm, Best-Nr. FS10-037 www.ap-sportfahrwerke.de - Vogtland 25/25 mm www.vogtland.com - evtl FINTEC (Anfragen) www.fintec-federn.de Ich persönlich würde am ehesten zu den AP Federn greifen, da man eine leichte Keilform immer gut gebrauchen kann im Falle eines drohenden "kackenden Elches" Meistens kommen Sportfedern leider nicht an die angegebene Tieferlegung, gerade beim 1.4 Otto. Man kann oft 5 mm davon abziehen, so dass Du netto nahe an die gewünschten minus 15 mm kommst. Über die o.g. alternativen Federangebote liegen leider noch keine Erfahrungen vor hier im Forum. Ihre Tieferlegungsrate wird auf jeden Fall kompatibel sein mit den guten Koni FSD Dämpfern, die ja bekanntlich bis maximal minus 35 mm einsetzbar sind. Allerdings muss man damit rechnen, dass es im Vergleich zu den Serienfedern immer Einbussen an Komfort gibt - selbst mit 20 mm Federn, weil ja die Federrate bei allen Sportfedern höher ist als bei den Serienfedern. Eine höhere Federrate bedeutet in der Regel, dass - das Ansprechverhalten von Sportfedern weniger smooth ist als bei Serienfedern - man eine ausreichende Zugstufendämpfung benötigt, damit sich der Wagen nicht permanent aufschaukelt. Seriendämpfer sollte man aus diesem Grund selbst bei minus 15 mm Sportfedern nicht mehr einsetzen. Gruss

Die Symptome sprechen doch eher auf ein Leck im Kühlwassersystem und nicht auf eine defekte ZKD. Der Abdrück-Test wird hoffentlich Gewissheit bringen. Beim Abdrücken wird eine Pumpe anstelle des blauen Deckels auf den Ausgleichsbehälter geschraubt und das Kühlwassersystem mit Druck beaufschlagt. Der Druckverlust über Zeit (mehrere Stunden) wird dann erfasst.

Hallo, hast Du zum Beispiel folgende Symptome beobachten können? - Leistungsverlust - Startprobleme - massive Rauchentwicklung (weißer Qualm) - Ölfilm auf dem Wasser im Ausgleichsbehälter - Wasserpumpe undicht - Ventildeckel abnehmen und schauen, ob sich da eine weisliche schaumige Emulsion um den Ventiltrieb gebildet hat - Wasserverlust nur während der Fahrt oder auch im Stand über Nacht? Auch eine Möglichkeit: - blauen Schraubdeckel des Ausgleichbehälters gegen neuen austauschen (Überdruckventil defekt) Den bei Deinem A2 notwendigen Überdrucktest würde ich nicht beim Freundlichen machen lassen, sondern bei einem guten Unabhängigen. Dann kannst Du immer noch ohne Druck entscheiden, bei wem was gemacht werden soll... Hast Du eine Garantie abgeschlossen (Carlife, Perfect Car, VW Lifetime)? Gruss

Du wolltest sicherlich diesen Smiley verwenden, nicht wahr: Nun, hier in Deutschland ist man bei nicht durch den TÜV eingetragenen Teilen vom Versicherungsschutz ausgeschlossen! Besonders im Falle eines Personenschadens kann man ...

Natürlich gab es TÜV, per Einzelabnahme kein Thema! Thomas hat es genau richtig gemacht: Er hat trotz 40 mm Tieferlegung und 8x18 eine einwandfreie Reifen-Freigängigkeit erzielt, und zwar ohne zusätzliche Federwegbegrenzer einsetzen zu müssen. So muss das sein! Das wird auch der Mann vom TÜV wohlwollend zur Kenntnis genommen haben...

Für mich persönlich hören sich einige Werte dieses Kerscher-Chiptunings suspekt an: Drehzahlen bei unseren 1.4 TDI PD jenseits von etwa 4400 U/min machen deshalb kaum Sinn, weil 1. die notwendige Diesel-Einspritzmenge nicht mehr ausreichend zur Verfügung gestellt werden kann. Das funktioniert erst wieder, wenn man auf leistungsfähigere Einspritzelemente zurückgreift, die eine größere Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit einspritzen können. Nachteil solcher Tuning-Einspritzelemente ist neben dem insgesamt höheren Spritverbrauch ein unruhigerer Lauf im unteren Drehzahlbereich sowie potentielle Neigung zu übermäßigem Rußen. 2. man den Zündzeitpunkt beim Diesel-Chiptuning leider nicht beeinflussen kann. Zu den genannten Verbrauchsangaben: Selbst mit einem sauber ausgeführten ECO-Chiptuning, welches speziell das Drehmoment im Bereich von etwa 1800 bis 2500 U/min optimiert (bei möglichst geringer Einspritzmenge), kommt man bei normaler Fahrweise mit gemischtem Fahrprofil (Stadt-Land-Autobahn) kaum unter 4,0 l/100 km mit unseren 1.4 TDIs. Nur die richtigen Öko-Freaks („Gaspedalstreichler“) werden mittels ECO-Tuning sicherlich die 3,5 l unterschreiten... Auch bei einem gut ausgeführten Leistungs-Chiptuning kann man (bei gleicher Fahrweise) im direkten Vergleich zum Serienzustand tatsächlich merklich Diesel einsparen (etwa 0,5 l bei mir), solange man nicht über etwa 2500 U/min dreht - dank angehobenem Ladedruck bei kaum erhöhter Einspritzmenge! Nach einem Chiptuning macht gerade Cruisen in diesem sehr ökonomischen Drehzahlbereich zwischen 1800 bis 2500 U/min Sinn! Ein langer 5. Gang (vorzugsweise 0,65) korreliert sehr gut mit diesem Spritspar-Drehzahlintervall. Deshalb sollte man auf jeden Fall diese Getriebe-Modifikation durchführen lassen, wenn man viel Autobahn fährt, egal ob nun in Verbindung mit einem ECO- oder mit einem Leistungstuning. Dem kann ich nur beipflichten: Überholvorgänge mit der Serien-Motorsteuerung sind alles andere als souverän. Aber auch die im Serienzustand super lasche Motorcharakteristik unter 2000 U/min war nervend...

Hey Zeno, hast Du auf ein Gewindefahrwerk inkl Federwegbegrenzer gewechselt? Gruss

Zur Info: Koni gelb für A2 sind (gas-) drucklose Zweirohr-Dämpfer. In diesem Fall ist der Setzungsvorgang ausschließlich abhängig von der Federrate und dem Setzungsverhalten der Sportfedern.

Warst Du schon bei einem anderen Prüfer bzw. bei einem anderen TÜV-Stützpunkt? Mit Hilfe des Zender-Vergleichsgutachtens aus Post #7 plus der ABE der Serien S-Liner aus Post #6 wird Dir jeder Prüfer bestätigen können, dass die Abweichung des Abrollumfangs kleiner als 2% ist in Deinem Fall... Gruss

Im Gegensatz zu Gashochdruckdämpfern in 1-Rohr-Bauweise (z.B. Bilstein B6 und B8 , die i.d.R. mit über 20 bar Überdruck beaufschlagt sind, unterscheiden sich die Koni FSD Dämpfer in mehreren Punkten: FSD für A2 sind nämlich 2-Rohr-Niedergasdruckdämpfer, wobei sich das Stickstoffpolster im äußeren Rohr (=Ausgleichsbehälter) befindet und sich dadurch nicht mit dem Dämpfungsöl vermischt. Der statische Überdruck überschreitet 5 bar bei Niedergasdruckdämpfern nicht. Somit ist ein Hebe-Effekt durch FSD-Dämpfer in Niedergasdrucktechnik vernachlässigbar. Generell zu beachten: Bitte Koni FSD im Falle einer Fahrzeug Höherlegung nicht verwenden, weil sich die Bewegungsfrequenz des Aufbaus bei einer Höherlegung ändert und im Folgenden die Zugstufenautomatik außerhalb der vordefinierten Frequenz-Intervalle arbeitet.

In Sachen Höherlegung kann man versuchen, das unten angefügte WEITEC „Spring Distance Kit“ für Polo 9N, Fabia 6Y, Ibiza/Cordoba 6L zu verwenden. Teilenummer vorne: 650 00 172 650 00 314 Teilenummer hinten: 652 30 023 Es handelt sich um kunststoff-ummantelte Aluminium-Zwischenringe, die zwischen Feder und Federaufnahmeteller eingebaut werden. In unserem Fall sind damit 20 mm Höherlegung zu erzielen. Mit diesem Wert können laut Gutachten alle Dämpfer eingebaut werden , die einen Serien-Kolbenhub und identische Abmessungen wie ein Seriendämpfer besitzen. Bei 20 mm Höherlegung benötigt man keine längeren Antriebswellen. Ich empfehle auf jeden Fall gute Gas-Hochdruck-Sportdämpfer für eine Höherlegung, weil der relativ hoch liegendende Schwerpunkt des A2 nochmals angehoben wird. Aus Gründen der Fahrsicherheit ist hier unbedingt eine kräftigere Dämpfungscharakteristik gegenüber Serie zu empfehlen. Deshalb sind tatsächlich Bilstein B6 Dämpfer die erste Wahl bei einer Höherlegung! Sie stellen wie gesagt immer etwa 25 kg statischen Gegendruck pro Dämpfer zur Verfügung, sind schön straff ausgelegt und haben den gleichen langen Kolbenhub wie ein Seriendämpfer. Man soll generell die Serienfedern bei einer Höherlegung verwenden, damit immer genug Feder-Vorspannung gewährleistet ist. Gruss Gutachten Weitec Spring Distance Kit - gasd65230-1083-08-N00.pdf

Nun, man ist verpflichtet, Teile, die vom TÜV abgenommen werden müssen, schnellstmöglich nach dem Einbau eintragen zu lassen. Die Wegstrecke zum TÜV sollte hierbei möglichst kurz gehalten werden. Alternativ kann man den Prüfer auch in die Werkstatt bestellen. Jedoch kann man ruhig auch ein/zwei Wochen später die Achsen neu vermessen lassen, wenn der Wagen in dieser Zeit nur wenig bewegt wird. Legt man aber viele km mit verstellter Spur/Sturz zurück, werden die Reifen potentiell ungleichmäßig abgefahren. Auch kann das Fahrverhalten alles andere als neutral sein! Federn setzen sich auch im Stand – ist eine Funktion der Zeit unter konstanter Auflast. Aber: Je nachdem, welchen Dämpfertypus Du verwendest, kann es auch überhaupt nicht zu einem Setzungsvorgang kommen - weder sofort (innerhalb der ersten Stunden) noch langfristig (unterstützt durch dynamische Belastungen während des Fahrens). Ein Gas-Hochdruckdämpfer wie Bilstein B6 oder B8 zum Beispiel aktiviert pro Dämpfer etwa 25 kg statischen Gegendruck. Das entspricht mal eben minus 50 kg effektiver Auflast pro Achse, was je nach verwendeter Federrate über 10 mm Verlust an Tieferlegungsrate bedeuten kann. Gruss

Hallo Ge.Micha, die Anschlagpuffer wurden entsprechend gekürzt, nicht wahr? In ein bis zwei Wochen solltest Du - nach dem initialen Setzungsvorgang – das Fahrwerk noch mal neu vermessen lassen. Eventuell müssen die Scheinwerfer neu eingestellt werden... Gruss

Das sind aber 17 Zöller: vorne 205/40R17, hinten 225/35R17 auf 8x17.

Auch Don hat die gleichen Toyos wie Thomas verwendet, allerdings auf 7,5x18ET35 Felgen. Hier konnte nach entsprechender Bearbeitung der oben genannten Plastikteile an den Radhäusern eine Tieferlegung per Gewindefahrwerk von etwa 70 mm erreicht werden! Es waren jedoch Federwegbegrenzer notwendig in diesem Fall. Am besten mal die Suche verwenden...

Hallo, Thomas (A2TDI) hatte seinen hochgezüchteten A2 mit 8x18ET35 und Toyo Proxes T1-R in 205/35R18 bestückt. Tieferlegung etwa 40 mm. Um die Freigängigkeit für Felgen und Reifen zu ermöglichen, mussten vorne je 5 mm Spurplatten und hinten 8 mm verwendet werden. Weiter mussten die Radhausinnenverkleidungen bearbeitet bzw. entfernt werden sowie die Radhausinnenkante angepasst werden, weil er ohne zusätzliche Federwegbegrenzer auf der Nordschleife unterwegs sein wollte. Der Wagen ist inzwischen verkauft, aber eine Menge Bilder existieren...

Wie tief (mm) soll es denn runter gehen? Wie viel Restkomfort ist Dir denn wichtig? Täglich viele Schlaglochstrecken? Welche Felgengröße fährst Du denn momentan bzw welche Rad-Dimension möchtest Du in Zukunft verwenden?

Hallo, zu aller erst sollte wie bereits gesagt der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Aber ich denke auch, dass es nur ein abgerutschter Unterdruckschlauch ist, denn Deine Symptomatik trifft hier genau zu. Schau mal in den unten im Bild markierten Bereich im Motorraum. Dort ist ein Ventil zu finden, welches zum Ladedrucksystem des Turbo gehört. An diesem Ventil werden von unten kommend mehrere kleine Schläuche angeschlossen. Da wird ein Schlauch abgerutscht sein, der den Motor aufgrund einer Unterschreitung des Ladedrucks in den Notlauf gehen lässt. Die "Reparatur" kannst Du selbst erledigen und dauert nur ein paar Sekunden. Ansonsten findest Du per Suchfunktion genau zu Deiner Symptomatik zahlreiche Threads hier im Forum. Stichwort Notlauf etc... Zum Thema Fahrwerk gibt es bedeutend bessere und zugleich preiswertere Alternativen zum S-Line Sportfahrwerk... Gruss

... die sind gar nicht so schlecht im Falle vom A2, nur kann er den Federweg in seinem aktuellen Setup kaum nutzen, da kaum effektiv nutzbarer Restfederweg vorhanden ist... Die Serie der (Edelstahl-) Fahrwerkkomponenten von FK ist durchweg nicht schlechter als technisch vergleichbare von KW, solange man mit den richtigen Dämpfern fährt. Den Service von FK allerdings kann man vergessen. Also nie direkt bei FK bestellen sondern immer über den Fachhandel, was oft auch preiswerter ist...

..und zeno fährt mit Abstand die breitesten Spurverbreiterungen in Verbindung mit 18 Zoll und 215/35. Deshalb ist er auch gezwungen, einen großen Teil seines Federweges durch Begrenzer zu limitieren. Das führt zwangsläufig zu spürbaren fahrdynamischen Einbussen und kann ich brenzligen Situationen problematisch sein...

Eine gute Orientierung mit einigen Empfehlungen bietet dieser Thread: Datenbank Reifen und Felgengewichte - A2 Forum

Diese Felgen kommen bestimmt schön wuchtig, wenn man noch eine Tieferlegung einplant... Lass sie Dir doch einfach per Einzelabnahme mit einem Vergleichsgutachten eintragen. Mit folgendem Gutachten hast Du die Auswahl zwischen insgesamt 3 Reifengrößen: 195/45R16 (zerkratzte Felgenflanke potentiell vorprogrammiert) 205/45R16 (zerkratzte Felgenflanke potentiell vorprogrammiert) 215/40R16 Mit den 215ern ist ein nicht zu unterschätzender Felgenflankenschutz vorhanden: Die Reifenflanke steht 1,2 cm über. Gutachten 7,5x16ET35.pdf

Wie gesagt, wirst Du auch mit obigem Vergleichs-Teilegutachten von ZENDER keine Probleme beim Eintragen haben, wenn Du an einen „normalen“ Prüfer gerätst. Mittlerweile muss man die Eintragung nicht mehr in die Papiere übertragen lassen. Das spart Kosten und Zeit. Man muss nur die TÜV/GTÜ/DEKRA- Bescheinigung als Original im Auto immer mitführen und bei Bedarf (Polizeikontrolle und HU) einfach vorzeigen zusammen mit dem Teilegutachten Deiner Felgen. Gruss

Ob die aktuellen ABT-Federn wirklich made by H&R sind, kann man schnell herausfinden, indem man die Daten der Federgeometrie in den zwei Gutachten miteinander vergleicht (Drahtdurchmesser, Anzahl Windungen, Charakteristik, ungespannte Länge etc.) Problem beim H&R Komplettfahrwerk zum Beispiel ist, ähnlich wie bei Weitec, dass man leider identische Federn verwendet für Polo 9N, Fabia 6Y, Cordoba/Ibiza 6L und unseren A2 8Z. Letzterer kommt dann nicht richtig runter – mangelhafter optischer Effekt. Wie die meisten H&R-User weltweit, habe auch ich der Vergangenheit sehr gute Erfahrungen mit H&R Tieferlegungsfedern gemacht. Allerdings nicht bei einem Fahrzeug aus dem VAG Konzern. Was die Abstimmung des Federsatzes von H&R für Audi A2 angeht, so ist sie eine der wenigen Beispiele, wo H&R Federn nicht gut abgestimmt worden sind. Egal welchen Typ und Marke von Sportdämpfer man hier wählt, eine harmonisch-sportliche Charakteristik ist leider nicht zu erreichen. Al-Ko ist natürlich bekannt hier im Forum, jedoch hört man öfters mal von leckenden Alko -Sportdämpfern, die zum Beispiel bei KW und WEITEC serienmässig verbaut werden. Wenn Du unbedingt auf langlebige und extrem hochwertige Gasdruck-Stossdämpfer bestehst, dann spar lieber noch ein wenig: Um die Bilstein B6 kommst Du wohl nicht herum. Diese sind ähnlich wie Koni FSD als Langzeitinvestition mit hohem täglichen Nutzwert zu betrachten. Beide harmonieren sehr gut mit den Serienfedern und S-Line... Koni FSD Dämpfer sind bei Kälte per se nicht schlecht. Schon nach ein paar Kilometern ist das Öl durch Reibung auf „Betriebstemperatur“ und das Ansprechverhalten ist so gut wie bei jedem anderen Öldämpfer. Übrigens sind die FSD i.d.R Zweirohr- Niedergasdruckdämpfer. Hier wird der Ausgleichsraum im äusseren Rohr mit etwa 5 bar Überdruck (Stickstoff) beaufschlagt, um Aufschäumen des Öls als Dämpfungsmedium zu verhindern und das Ansprechverhalten zu verbessern. Es wird bekanntlich immer mit Öl gedämpft, seien es nun "Gasnieder- oder hochdruckdämpfer". Gut und günstig ist im Fahrwerksbereich eher eine Wunschvorstellung Mein Kauftipp für Dich: Weitec 30/30 plus Bilstein B6 bzw über e..ay einen Satz ABT Federn schiessen, um diese ebenfalls mit B6 zu kombinieren. Gruss

Soweit ich es verstanden habe, sollen die neuen Reifen nicht viel breiter als 185 mm werden. Bei seinen jetzigen 17ern müssten es dann schon 225/35R17 Reifen mit Felgenschutzleiste sein.