Schnelletrecker

Hallo! Noch ergänzend zu obigen Empfehlungen: Die grossen Muttern (früher Alu eloxiert, jetzt schlagfester Kunststoff) sind bei KW durch eine kleine Inbusschraube, die auf das Gewinde drückt, gegen verdrehen gesichert. Wenn man diesen Inbus zu stark anzieht, kann das Feingewinde im Edelstahl beschädigt werden. Auch dadurch können die Konterringe also festsitzen. Manchmal sind diese Inbusschrauben nicht aus rostfreiem Material und können durch Rostblüte nicht mehr gelöst werden. Da hilft nur vorsichtiges Ausbohren. Viele Gewindefahrwerke am Markt besitzen daher auch keine Inbusschrauben für diesen Zweck. Es ist übrigens nicht nötig, Federteller und Kontermutter brutal hart anzuziehen! Durch die Federvorspannung benötigt man theoretisch gar keine Kontermutter. Bevor Du das KW Var1 GWFW gegen ein Sportfahrwerk eintauschst, würde ich es noch mal testen – aber diesmal in vernünftigen Einstellung: Zuerst im ausgebauten Zustand die Gummi- Anschlagpuffer des KW auf Verschleiß prüfen weil man annehmen darf, dass Dein A2 längere Zeit hauptsächlich auf den Puffern gefahren ist, was auch die schlechte Gesamtabstimmung erklärt. Also erst einmal testweise zum einen Beispiel ringsum 20 mm höher schrauben, damit Federn und Dämpfer endlich wieder im normalen Bereich arbeiten können. Falls sich herausstellen sollte, dass die Dämpferkraft zu schwach ist [zum Beispiel infolge übermässigen Verschleiss' durch falsche Einstellung (zu tief oder Fahren mit zusätzlichen Federwegbegrenzern) oder sonstigen technischen Defekten], würde ich persönlich Dein KW Var 1 abstossen. Wenn aber nur die Konterringe erneuert werden müssen, diese gibt es bei KW für wenig Geld nachzukaufen... Bezüglich Prävention: Wenn man nach einer jeden Höhenjustage eine fette Portion Schutzspray auf Wachsbasis zur Versiegelung verwendet und sowohl die Ringe (komplett) wie auch das angrenzendes Gewinde flächig einsprüht, sollten langfristig eigentlich keine Probleme auftreten. Fett würde ich persönlich höchstens (dünn aufgetragen) zwischen beiden Alu-Muttern einsetzen, nicht aber auf dem Feingewindebereich selbst, da Fett und Öl Schmutzpartikel extrem anziehen. Gruss P.S. Bereits mit 10 mm Spurplatten pro Rad wird (natürlich abhängig von der Radgröße) das Schleifen an den Innenschalen zumeist eliminiert.

Hello Theo, please do a search for „ Koni FSD “ dampers using the search tool of this board. By now there are many A2 people who switched to these refined shocks – with great success considering comfort issues. FSDs do promote a significantly more balanced ride and also eliminate the initial hard peak "punch" often perceived over rough surface (with the regular A2 suspension). At the same time they improve driving safety too (better cornering at high speeds, less braking distance, better traction), compared to all A2 stock suspension setups. Will complement nicely with the A2 standard springs as well with lowering springs up to minus 30 mm. Regards P.S. One of the "softest" wheel dimension for A2s providing effective rim horn protection is 195/55R15. Together with above mentioned dampers this will be the smoothest possible setup for your car.

Schöne Grüsse vom britischen Forum

Insgesamt ist eine Dämpferoptimierung beim A2 immer die erste Wahl zur Komfortverbesserung. FSD's zum Beispiel machen sogar die S-Line 17 Zölller mit 205/40 angenehm fahrbar... Gruss

Hallo, EBC Greenstuff wird von einigen Usern hier im Forum mit Erfolg verwendet, unabhängig von der Wahl der Scheiben. Erfahrungsberichte hierzu am besten per Suchfunktion aufrufen. Suchwort „ Bremsstaub, EBC , Sportbremsen " etc... Gruss

Hallo, auch wenn ABT darauf verweist, dass ihre Federprodukte immer in Verbindung mit den Seriendämpfern bzw. S-line -Dämpfern einzusetzen sind, sollte man diesen Mix generell nicht anstreben. A2s, die mit guten Sportdämpfern ausgestattet sind (mit oder ohne Tieferlegung), fahren sich i.d.R. ausgewogener als mit den Audi Seriendämpfern (inkl S-line), die leider deutlich zu schwach abgestimmt sind (siehe Durchschlagtendenzen bei den Serienfahrwerken). Weiterhin sollte man den positiven Einfluss einer gelungenen Dämpfungscharakteristik auf den Bremsweg nicht unterschätzen. Beispiele: Man nehme eine Sportfeder (sprich stärkere Federrate) und kombiniert diese mit den Seriendämpfern. Nun sind die Dämpfungskräfte unserer SACHS Seriendämpfer einfach überfordert und zu schwach, um vor allem die Ausfedergeschwindigkeit der Sportfeder ausreichend zu kontrollieren. Hier ist also eine kräftige Zugstufe des Dämpfers gefordert. Damit ist ein Sportdämpfer zwingend notwendig, damit sich der Wagen zum Beispiel nicht aufschaukelt. Vorteil bei Koni „gelb“ an dieser Stelle ist, dass man hier die Zugstufe an jede Sportfedercharakteristik (linear, progressiv) sowie -härte individuell anpassen kann. Weil natürlich nach einer Tieferlegung mittels Sportfedern der Restfederweg um den Betrag der Tieferlegung verkürzt wird, muss die Sportfeder eine entsprechend höhere Federrate gegenüber Serie aufweisen, um nicht in Gefahr zu laufen, auf Block zu gehen. Auch die Druckstufe des Dämpfers muss diesem verkürzten Einfederweg angepasst werden, um Dämpfer wie Feder beim Stauchvorgang vor dem Durchschlagen zu bewahren. Für die ganz peniblen: Bilstein B6 oder B8 Sportdämpfer wie auch Koni „gelb“ können auf Wunsch mit einem individuell angepassten Bodenventil, welches die Druckstufendämpfung kontrolliert, ausgestattet werden. Mittel genau definierten Zug- und Druckstufeneinstellungen kann man also trotz Tieferlegung ein harmonisches Zusammenspiel zwischen Federung und Dämpfung erreichen, und zwar ohne nervige Nick- und Wankbewegungen oder auch Durchschlagtendenzen. Ein Seriendämpfer kann diese Eigenschaften leider nicht bereitstellen! Gruss P.S. Im langen Koni FSD -Thread gibt es eine Auflistung aller für uns erhältlichen und empfehlenswerten Sport- und Komfortdämpfer. Die Seriendämpfer (inkl. S-Line) sind der Hauptschwachpunkt beim A2-Fahrwerk.

Ich fress ’nen Besen , wenn bei Euch beiden (dede, sonnenrot) der 8 EUR- Bremslichtschalter defekt ist...

Aus diesem Grund sollte sich der Informierte auch stets an einen Chiptuner wenden, der die Software individuell nach Kundenwunsch anpassen kann. Dann verdient der Tuner auch den Titel des Softwareentwicklers, und der Preis steht in vernünftigem Verhältnis zur erbrachten Dienstleistung. Chiptuning bei an der Hardware nicht modifizierten Saugermotoren ist rausgeschmissenes Geld – sei es ECO- oder Leistungstuning! Gruss

Der A2 Tacho läuft mit der 15 und 16 Zoll-Serienbereifung tatsächlich reichlich vor. Bei etwa 1850 mm Abrollumfang hingegen geht der Tacho ziemlich genau. Das fällt in den Bereich von zum Beispiel 215/40R17 oder auch 215/35R18. Also kein Grund zur Tachoanpassung! Gruss

... weil "der Gierige" etwas zu hart klingt

Kupferpaste auf den Flansch (nicht an die Radschrauben!) gleichmässig dünn auftragen - und solche Probleme sind vergessen! Stichwort Mobilitätsgarantie...

Hallo, bei mir (wie bei vielen anderen TDI Fahrern auch) lag dieser sporadische Fehler nur an einem abgerutschten Unterdruckschlauch. Sporadisch deshalb, weil der Fehler nur ab einer bestimmten Geschwindigkeit und Drehzahl in einem bestimmten Gang (4. und 5. bei mir) vorkam. Also einfach mal die dünnen Unterdruckleitungen auf ordentlichen Sitz überprüfen. Kosten = Zero Gruss

Manche Hersteller machen sich anscheinend nicht die Mühe, die Frontachslasten zu differenzieren. Gerade bei einem Nicht-Volumenmodell wie den A2 scheint sich das wohl nicht immer zu lohnen. Zum Beispiel haben bzw. hatten ABT und Eibach Federkits im Sortiment (beide sehr empfehlenswert!), die eine unterschiedliche Vorderachslast zwischen dem 1.4 Benziner und den 1.4 Dieselmaschinen inkl FSI berücksichtigen. In manchen Gutachten kann man die Unterschiede auch anhand der verschiedenen Federdrahtdurchmesser oder Anzahl der Drahtwindungen erkennen. Wenn wie in Deinem Fall gleiche Federn in 1.4 Benziner und Dieseln zum Einsatz kommen, hat man beim 1.4 Benziner potentiell folgende Nachteile: -Die angegebene Tieferlegungsrate wird voraussichtlich an der VA nicht erreicht (auch nicht nach langfristiger Setzung). -Aufgrund der auf das Diesel/FSI-Motorgewicht optimierten Federkennlinie an der Vorderachse kann der Fahrkomfort deutlich schlechter sein (schlechtes Ansprechverhalten). Beide Symptome treffen zum Beispiel auf die Tieferlegungsfedern von H&R zu, die deshalb nicht zu empfehlen sind beim A2 (anders jedoch das H&R Cup-Kit, bei dem andere Federn zur Anwendung kommen, bei dem jedoch die versprochene Tieferlegungsrate nicht erreicht wird). Gruss P.S: Es kann auch vorkommen, dass die gewünschte Tieferlegungsrate beim leichten A2 deshalb nicht erreicht wird, weil Hochdruck-Gasstoßdämpfer mit großem statischen Gegendruck (Kolbenstangenausfahrkraft) verbaut worden sind.

Hallo Rafterman20, anbei noch zwei Tips für das Silverline-X (bzw. Königsport) für die Erstmontage: 1. Die Druckstufendämpfung der vorderen Koni-Dämpferpatronen sollte bei Diesel- und FSI-Fahrern auf ca. 90 kg erhöht werden. Für die 1.4 Benziner mit ihrer geringeren vorderen Achslast reichen 75 kg bis 80 kg Druckstufe (Serie bei Koni gelb VA für diese Fk-Gewindefahrwerke ist 45 kg). 2. Damit kein Spritzwasser und Dreck an die Kolbenstangen der Federbeine gelangen kann, sollte von Beginn an ein Staubschutz für die VA-Dämpfer verwendet werden. Ich habe zum Beispiel eine Achsmanschette von BMW benutzt... Mehr Details zu diesen relativ preiswerten Modifikationen sowie empfohlener Zugstufeneinstellung hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=22699 Gruß

Also, ich gehöre seit 1,5 Jahren auch zu denjenigen, die den permanenten (nicht löschbaren) Fehler G263 im Speicher haben. Weil - wie bei den meisten mit diesem Fehler - die Klimaautomatik dennoch tadellos funktioniert, werde ich auch in Zukunft den Sensor nicht selber wechseln (nach oben verlinkter Methode). Ein sehr zeitintensiver Ausbau des Armaturenbrettes kommt für mich also nicht in Frage... Gruss

Hallo, ich würde bei dieser Fahrleistung und der Anzahl der Vorbesitzer eher bei ca EUR 12000 ansetzen für den Privatverkauf. Gruss

Sollte kein Problem darstellen, zumal es bereits Abrollumfänge mit mehr als 1860 mm für A2 mit TÜV-Zulassung gibt (z.B. ZENDER Tunerrad 8x18ET35 mit 225/35). Im übrigen wird Dein Tacho dann sehr genau anzeigen. Eine 5 Zoll Felgenbreite würde ich hingegen bei solchen Ballonreifen nicht mehr empfehlen - besser 6 Zoll. Gruß

Nun, an der Fahrwerkstechnik zu sparen - und das bedeutet eigentlich immer an der Qualität der Dämpfer – ist bei unseren Kugeln mit einem stabilen hohen Gebrauchtwert eher kontraproduktiv. Wir sprechen nicht zuletzt von einer Baugruppe, die äußerst sicherheitsrelevant und enormen Belastungen ausgesetzt ist.... Aus diesem Grund haben nicht umsonst zahlreiche A2 Fahrer die verbesserungswürdigen Seriendämpfer gegen Koni FSD oder Bilstein B6 ausgetauscht – für höhere Sicherheitsreserven und besseren Komfort. Gruß

Tip: Bei der Wahl eines Gewindefahrwerks (egal ob FK oder KW) darauf achten, dass die Dämpfungskräfte manuell eingestellt werden können. Somit hat man die Möglichkeit einer individuellen Anpassung pro Achse. Es bleiben also nur drei Kandidaten für den A2 übrig: FK Königsport FK Silverline X - aktuelle Modellreihe nun komplett aus Edelstahl (keine Alugewinderinge mehr) KW Variante 2 - Edelstahl mit Gewinderingen aus Hartplastik, keine Zugstufenverstellung an der Hinterachse Bei den o.g. Gewindefahrwerken gehen, falls überhaupt, die verwendeten Koni "gelb" - Dämpfer erst nach über 200000 km defekt (bei lebenslanger Garantie...). Einfach mal die Suche benutzen

Auch ich kann das nicht bestätigen, weil die Fahrwerksteller bei Benzinern und 1.4 TDi's identisch sind. Ich denke, da wurde in Deinem Fall ein falsches Teil beigepackt. Welches Gewindefahrwerk hast Du denn eingebaut? Gruß

Nur der Vollständigkeit halber: Auch im Ausland gibt es seriöse Chiptuning-Anbieter, der einen gut gehenden 75 PS TDI per Rollenprüfstand auf standfeste 110 PS bringen... http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=5742&page=4 Bei den 90 PS Motoren ist Skipton01 mit seinen standfesten 131 PS @ 2146 U/min bei 346 Nm @ 1748U/min inkl. Milltek Sportdämpfer der mit Abstand flotteste A2 auf der Insel (0-100 km/h knapp unter 8 sec mit 205er Bereifung und eingebauten Rücksitzen): http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=44938&postcount=27 Gruß

kommt schon verdammt nahe ans Optimum

Hi megaTuning, bitte nicht die (nur hinten!) um 2 bis 3 cm pro Seite verbreiterten Radläufe vergessen im Gesamtkonzept, damit unsere Kugel von hinten endlich stämmig ausschaut (auch ohne Tieferlegung). Gruss P.S. Wer nicht auf 225er mit 9 Zoll Felgenbreite 8) wechseln möchte, dem stehen ja optional Spurplatten zur Verfügung...

Auch wenn die B6 Dämpfer mit der 30 mm Tieferlegungsrate der ABT Federn ohne weiteres kombinierbar sind, würde ich auf jeden Fall hier die B8 auswählen. Gründe: 1. die Annahme, dass die Abt Federn sich noch 5 bis 10 mm auf längere Zeit setzen können. 2. ein limitierter Ausfederweg (Rebound) wie bei den B8-Dämpfern ist an der Hinterachse generell bei Sportfedern ab etwa 30 mm Tieferlegung empfehlenswert. Ein gutes Beispiel hierfür sind die 30/30 Weitec Federn an der HA. Ihre Einbauhöhe im ungespannten Zustand ist relativ kurz. Bei Verwendung eines (Sport)dämpfers mit Serienhub (z.B. Koni gelb ungekürzt, Bilstein B6, Koni FSD) lassen sich die Weitecs deshalb ohne Vorspannung sehr einfach montieren. Jedoch können sie theoretisch in bestimmten ungünstigen Fahrsituationen (Sprünge wie beim Rallyesport, extreme Ausweichmanöver auf sehr unebener Strasse) aus dem Teller kippen oder fallen. Die meisten im Handel erhältlichen Rebounddämpfer verfügen über eine 20 bis 30 mm lange Hülse, die den Ausfederweg um eben diesen Betrag verkürzt und somit verhindert, dass unsere kurzen Sportfedern im entlasteten Zustand ihren Platz verlassen. Gruß P.S. Wenn man bereits ungekürzte Sportdämpfer besitzt, kann man diese oftmals mit der Reboundhülse nachrüsten lassen. Koni und Bilstein zum Beispiel bieten diesen Service zum kleinen Preis an.

Eine der besten Adressen für alle 3l "Problemautos" ist deutschlandweit Autohaus Fleischhauer in Aachen am Europaplatz. Herr Otto kennt aufgrund seiner großen Erfahrung mit dieser Technik alle denkbaren Fehlersymptome und -ursachen... Gruß