Schnelletrecker

Ja klar, aber dennoch muss man differenzieren. Je nach Länge und Gefälle einer potentiellen Rollstrecker kann das Rollen im Leerlauf den Minderverbrauch durch Schubabschaltung kompensieren bzw. sogar unterbieten. Hier spielt der Faktor Motorbremse eine Rolle... Trifft für mich aber nicht zu, da ich langes Auskuppeln während der Fahrt generell vermeide.

Jau, die Lösung in diesem Fall heißt eindeutig Koni FSD, da NoMOney offensichtlich keine Tieferlegung beabsichtigt.

Bin letztens etwa 1000 km [sizept=16]Autobahn mit Maximaldrehzahl 2500 U/min[/sizept] gefahren. Das sind etwa 110-115 km/h laut Tacho. Es war schwer sich zu beherrschen, aber wollte (ausnahmsweise) mal sehen, was sich verbrauchstechnisch so erreichen lässt. - der Wagen hat die Seriengetriebeabstufung, also keinen verlängerten 5. Gang. - wir waren zu dritt mit reichlich Gepäck sowie 155er Winterreifen und Notrad unterwegs. Normaler Diesel (kein Ultimate oder V-Power). - Streckenprofil: etwa zur Hälfte Mittelgebirge + Ebenen. Wenig Stau. Trockene Witterung bei etwa 7 °C Außentemperatur. - Klimaanlage immer auf AUTO 20 °C. - kein DPF nachgerüstet - Fahrweise: Kein Windschattenfahren. Kein Auskuppeln bergab. Aber strikte 2500 U/min maximum. Ergebnis: echte [sizept=16]3,83 l[/sizept] an der Tankstelle, kein FIS-Wert. ABER: Mein AMF besitzt eine Leistungssteigerung (kein ECO-Tuning) und weist im Vergleich zur Serie einen deutlich angehobenen Ladedruck bereits ab etwa 1900 U/min auf, was “massig“ Drehmoment bedeutet. Das ist meiner Meinung nach der Hauptfaktor für die 3 vor dem Komma trotz hohem Gewicht und Klima. Zudem ist der Wagen 50/40 mm tiefer, was natürlich nicht nachteilig ist. Fazit: Mit langem 5. Gang, wirklich angepasstem Gasfuß (ist nicht so mein Fall), Econ-Betrieb der Klima sowie guten 155er Sommerreifen lassen sich hier ohne weiteres die 3,5 l unterschreiten trotz hoher Zuladung. Ein gutgemachtes ECO-Tuning würde wahrscheinlich nochmals den Verbrauch senken. Gruß P.S. Normalerweise bin ich mit jenseits von 6 l auf der Bahn unterwegs, aber ein Versuch war’s Wert nach dem Motto „ich könnte, wenn ich wollte“...

OT

@ScenicXXL: Dein Projekt schreit förmlich nach Gewindefahrwerk ... Hier einige Beispiele mit 8 und 9 Zoll Felgenbreite (9 Zoll nur an HA). P.S. Der rote fährt irgendwo im Ausland und wird nicht ohne Grund jede Menge Federwegbegrenzer benötigen. Sl4yer (letztes Bild) hat glaube ich in Eigenregie und mit viel Zeitaufwand die Backen verbreitert. P.P.S. Vielleicht hat Atti noch sein Airride zu verkaufen, wäre vielleicht genau richtig für Dich ScenicXXL

viel Erfolg an der VA

Lukas, have you already consulted an Audi dealer? They sure will find the cause...

Und schon spuckt die SUCHE folgendes aus: Meine Felgen...

Ist nicht meiner, sondern von Deniz. Freigängigkeit ist mit 8x18ET35 noch gut zu schaffen, es gibt mehrere TÜV-(Vergleichs-)Gutachten für diese Größe für A2. Am besten mal die Suche bemühen...

Gib' doch mal "Sattler" in die Suchmaschine ein... Gruß

Hier Rial Como in 8x18ET35 mit Toyo 215/35ZR18, Fahrzeug ist etwas tiefergelegt.

Das kann ich nicht nachvollziehen, da gerade bei Elastizitätsmessungen die 1.4 Benziner in jeder Weise den 1.4 Dieseln (bereits im Serienzustand) unterlegen sind. Mein Statement zuvor war nur ein kleiner Hinweis darauf, dass man mit einer gutgemachten Softwareänderung das nutzbare Turbo-Drehzahlband sinnvoll korrigieren sollte. D.h. völlig neues Fahrgefühl, wenn man endlich mit vollem Druck bis zum roten Drehzahlbereich überholen kann. Bedeutet Zuwachs an Sicherheit und Fahrspaß.

Meine Prognose: In ein paar Jahren wird es überwiegend diesen Dämpfertypus mit variabler Kennlinie in Neufahrzeugen geben. Vielleicht werden noch andere Dämpfer-Hersteller dieses oder ein ähnliches Funktionsprinzip adaptieren und dafür sorgen, dass die Preise wenigstens stabil bleiben...

Hallo Kalle, auch wenn man eher Abstand nehmen sollte von bestimmten FK-Produkten bezüglich Qualität, so kann man bei den Gewindefahrwerken nichts falsch machen: Gute Verarbeitung und Abstimmung. Beim Königsport bzw Silverline-X Gewinde sind wie schon erwähnt auch die gelben Konis inkludiert. Hier noch ein paar Fotos: FK Silverline X Gewindefahrwerk eingebaut Ich persönlich finde folgende Einstellung der Dämpfer gut (reduziert Nickbewegungen): HA Zugstufe komplett auf VA Zugstufe etwa 30% zu Gruß P.S. Es gibt mehrere Gewinde-Fahrer hier im Forum...

Hier kann man sehr schön erkennen, dass dem AMF-Diesel im Serienzustand bereits bei etwa 3200 U/min die Puste "komplett" ausgeht Diese unharmonische Motorcharakteristik hatte mich besonders gestört - vor allem beim Überholen.

Hier ist der Link zum FSD -Thread: Koni FSD + Audi A2 = :-) Wenn das überarbeitete Fahrwerk (ab 03 ?) weiterhin unharmonisch ist, liegt das höchstwahrscheinlich an der immer noch unterdämpften Abstimmung. Ich vermute, dass im Rahmen der Fahrwerksüberarbeitung nur andere Federn verbaut wurden und der gleiche (schlechte) Seriendämpfer-Typ geblieben ist.

Hallo Schwabenpfeil bin selbst mit einem Gewindefahrwerk (Koni gelb gedämpft) unterwegs, aber habe einige FSD-umgerüstete Wagen gefahren. Laut Aussage der Besitzer gab es keine Veränderungen bei der Fahrzeughöhe. Deshalb habe ich gerade im britischen Forum um Vergleichsdaten gebeten (Abstand Radmitte-Kotflügelunterkante). Normalerweise liegen A2 mit Serienfahrwerk bei etwa 35 bis 36 cm. Meiner hatte jedoch mit 4,5 Jahre alten und deutlich gesetzten Serienfedern zuletzt nur noch etwa 34 cm (mit Seriendämpfern). Eigentlich sollte ein Dämpferwechsel keinen Einfluss auf die Fahrzeughöhe haben. Vielleicht möchten auch „Oil burner“ und „jungerA2ler“ ihre Werte hier veröffentlichen.... Gruß

Yep, KW suspension generally is a good choice for high quality suspension. The above shown unit will make a sporty firm ride though. Should be a tad softer than coilovers but definitely harsher (but better harmonising) than what you've experienced with the Audi 1.2 stock supension so far.

Well sounds that Sachse sport dampers are offered for A2 1.2 too but do they match the characteristics of the non-sport stock Audi 1.2 springs? – I doubt. They sure will correspond nicely with sport springs, but you will be losing valuable residual spring travel using sport springs. Any news from Koni UK concerning FSD for your car? - This should remain your first choice when talking comfort on UK roads.

Ok, jetzt mal Tacheles meine Damen und Herren: AMF Serienzustand mit 155/65R15 Winterpneus: 4. Gang: 80 –120 km/h = 8,8 sec 5. Gang: 80 –120 km/h = 10,1 sec AMF chipped 250 Nm mit 155/65R15 Winterpneus 4. Gang: 80 –120 km/h = 7,1 sec 5. Gang: 80 –120 km/h = 8,8 sec Wie sieht es denn in Sachen Elastizität bei den FSI-Kollegen aus?

Das habe ich auch nicht in Frage gestellt. Übrigens wußte ich bis heute nicht, dass ich auch Schnellstrecker bin P.S besser als Schnellstricker

Hallo geek, wie sehen denn Deine auf der Autobahn selbstgemessenen Werte für Elastizität von 80 bis 120 km/h im 4. bzw. 5. Gang aus? Diese Werte sind schon recht aussagekräftig und gestalten einen Vergleich zu anderen A2-Motorisierungen einfacher... Gruß

Wie wär's denn mit diesen "Spritspar-Kappen" ?

-----Ursprüngliche Nachricht----- Nachricht von: ecoangeluk Gesendet: 07.03.2007 15:41 An: Schnelletrecker Betreff: FSD Just spoke to both Koni UK and Koni Holland and they both say it should fit 1.2 TDI Strange then that Koni DE should say the opposite! Maybe i will try and see what happens! Cheers Lukas ------------------------- Hello Lukas, yes that's really strange, KONI Deutschland told me by phone (both sales and engineering department) that they don't offer KONI FSD, Koni sport (yellow) or Koni red for Audi 1.2 or Lupo 1.2. The FSD option in fact would be optimal for comfort purposes if combined with your standard Audi springs. That means more residual spring travel than any sport springs or coilover solution together with the super compression characteristics of the FSDs. In case the FSD dampers won't fit I would insist on money back before paying. In case they fit OK please post your experiences for the other 1.2 drivers having "serious" comfort problems, as you will be the first individual using this combo. Good luck!

Hello Lukas, as already mentioned by email I do not recommend to lower the 1.2, because 1. ride will be harsher than with stock Audi components 2. You need to combine sport springs with sport dampers to match both characteristics. 3. The 1.2 is already ”lowered“ to improve MPG For that you should address the insufficient compression stage of the (too weak) Audi dampers instead being the main cause for unsatisfying 1.2 riding performance. I just called Koni Deutschland. They sadly do not offer A2 1.2 or Lupo 1.2 dampers, neither “yellow” , “red” nor FSD. Also no customising by Koni is possible in your case. You can ask Audi_Freund - a member of this board and 1.2 owner - who had switched to sport springs plus fat wheels + 1.4 wheel arches (pics) about his experiences. I don’t know if he was able to find a set of aftermarket sport shocks. However I presume his objective was to make the 1.2 sportier, not more comfortable. He also got remapped the little 1.2 motor for increased output.