Schnelletrecker

Hi Atti, da Du ja den direkten Vergleich hast, wie "soft" fährt sich denn das Airride vs KW-GW (bei identischer Fahrzeughöhe)? Gruß in die schöne Schweiz

P.S. Man beachte die Schleifspuren am Reifengummi...

Abgesehen davon, dass bei uns in D eine TÜV-Zulassung nicht möglich sein wird, hab ich vor geraumer Zeit ’mal einen Norweger angeschrieben, der 19-zöllig unterwegs ist. Sein Fazit: “everything for the beauty” D.h. ohne Federwegbegrenzer und Lenkeinschlagbegrenzer geht nichts mehr. Maximal nur 20 mm Tiefgang möglich (hinten sogar weniger, falls man öfters Passagiere im Fond mitführen möchte). Maximal mögliche Reifengröße ist 215/35 bei 8x19ET35 Die Tachoabweichung scheint sich jedoch in Grenzen zu halten (jedenfalls nach norwegischem Gesetz), keine Korrektur notwendig an dieser Stelle.

Hallo Triax, bezüglich der 18 Zoll Bereifung gibt es ja ausreichend Erfahrung hier im Forum. Wenn Du das Vergleichsgutachten „Move“ von Zender verwendest, wirst Du keine Probleme beim TÜV für alle 8x18 ET 35 haben. Nicht zu vergessen: Schau Dir mal das Gewicht des Ronal R7 in 18 Zoll an. Das Teil wiegt unglaubliche 27,8 Pfund. Man wird kaum ein schwereres Rad in dieser Größe finden, was speziell beim drehmomentschwachen 1.4 Benziner deutlich zu spüren sein wird. Überholen wird dann... Gruß

Ja, die Kolbenstange der Dämpfer ist durch eine Plastikmanschette gegen direkte Schmutzeinwirkung geschützt. Nicht-Seriendämpfer brauchen nicht vom TÜV eingetragen werden, anders als Federn von Drittanbietern. Mit den gelben Konis wird die Gesamtabstimmung Deiner Abt-Federn endlich stimmig, also der ideale "Partner" für Deine Federn. Zudem kann man die Zugstufe bei nachlassender Dämpferkraft nachträglich stufenlos nachjustieren und ein altersbedingter Dämpferwechsel wird unwahrscheinlich. Das ist zumindest ein guter Kaufgrund, falls Du den A2 langfristig behalten möchtest...

Hallo mellisthommy, wenn diese „Donnerschläge“ tatsächlich aufgrund Durchschlagen bis zum Dämpfer-Endanschlag kommen, ist die Druckstufe der Dämpfer zu schwach. Oder gehen etwa die ABT-Federn auf Block? Das muss zuerst geklärt werden... Generell sollte man die Seriendämpfer nicht mit Tieferlegungsfedern kombinieren, da die Gesamtabstimmung mitunter stark leiden kann. Auch sind Dämpfer des gleichen Typs ringsum zu verbauen. Federwegbegrenzer werden nur bei extremer Tieferlegung und/oder sehr breiter Rad/Reifenkombination notwendig. Sonst Finger weg, da man sonst wertvollen Federweg und damit Fahrdynamik verschenkt. Die Kombination von ABT Federn und Koni „gelb“ hat sich prima bewährt bezüglich Fahreigenschaften. Die härteverstellbaren gelben Konis gibt es von Zeit zu Teit im Angebot für etwa 360,- EUR bei www.duwrepair.de Gruß

@ Ralle Komm doch einfach mal bei mir vorbei für ne Testfahrt mit dem Silverline-X. Bei Nichtgefallen bleibt dann nur noch das KW Var 2 über und die Qual der Wahl hat eine Ende

Die Fahrdynamik leidet deswegen beim Einsatz von Federwegbegrenzern, da sich ab einem gewissen Federweg die Kennlinie der Feder und die Kennlinie des Begrenzers überlagern. Das bedeutet, dass der progressive Anteil des regulären Feder(End)wegs nun durch den Begrenzer nicht nur stark zunimmt, sondern auch nicht mehr optimal abgestimmt ist. Somit kann sich ein bockiges Fahrverhalten bei schnell gefahrenen Bodenwellen o.ä. einstellen. Wenn dann noch Kurven dazukommen, können springende Räder zum Abflug führen. Eine gelungene Abstimmung zwischen Federung und Dämpfung basiert auf einer vollständig arbeitenden Feder. Wer aber eher zum gemütlichen Cruisen neigt, den stören die fahrdynamischen Nachteile von Federwegbegrenzern kaum. Gruß

Hallo Winkinger, "Erstens" hat recht. Ohne die genauen Abmessungen der Felgen und Reifen kann man keine Angaben machen. Generell gilt aber: Wenn es sich's einrichten läßt, sollte man möglichst keine Federwegbegrenzer verwenden. Diese Teile reduzieren leider auch die Fahrdynamik. Gruß

LOL! bislang noch nicht gehört

Man muss in diesem Fall schon mit EUR 1100 bis 1200 rechnen. Das inkludiert das Fahrwerk, die Aus/Einbauzeit und die Spur/Sturz-Einstellarbeiten in der Fachwerkstatt, sowie die obligatorische TÜV-Eintragung. Ich habe zudem die Gelegenheit genutzt, die Koppelstangen, die Domlager und die Dämpfer-Anschlagpuffer auszuwechseln - rein prophylaktisch. Gruß

Auch mich (TDI 75PS, 12/2001) hat es getroffen - vorne rechts. Wie immer die ersten 10 cm in der oberen Windung abgebrochen. War jedoch nicht sonderlich nachteilig in einem Fall, da der Federbruch mit dem Einbau eines Gewindefahrwerks mehr oder weniger zeitgleich zusammengefallen ist. Daher muß ich mich mit diesem latenten Problem dieser besch.. Serienfedern in Zukunft nicht mehr herumplagen

Hallo, mein A2 hat die Kombi Zimmermann / EBC Green Stuff spendiert bekommen. Habe nun die Einbremsphase im Rahmen einer zügigen Autobahnfahrt beendet. Die Bremsleistung ist sowohl trocken wie auch nass spürbar besser. Einen allzu giftigen Bremspunkt kann ich nicht bestätigen. Wer also auf ein gutes Preis-Leistungsverhältnis Wert legt und eine bessere Performance als Serie erhalten möchte, der sollte mal diese Bremskomponenten einbauen. Bei Autoteile Schmitz etwa 180 EUROS alles zusammen. Am besten per Telefon bestellen, da die Teilenummern im Online-Shop manchmal falsch zugeordnet sind. Gruss

HeHe, der Drehknopf ist sofort wieder ins Handschuhfach gewandert. Ist also immer mit dabei (für spontane Änderungen)...

und mehr...

Hallo Leute, nach Einbau des Silverline X Gewinde-FW hier nun einige Bilder:

Hallo, diese Rad-Reifen-Kombi mit 225/45-17 wirst Du nicht eingetragen bekommen, ist viel zu groß für den A2. Wenn Du Dir einen Gefallen machen möchtest, dann bitte diese Räder sofort wieder demontieren. Der Sicherheit zuliebe Gruß

Hallo, 11,75 mm

DITO

Bin schon gespannt

Besten Dank für Eure Erfahrungswerte! Ich frage mich nur, warum man bei diesen Fahrwerken nur die Möglichkeit hat, die Dämpfer an der VA in der Härte zu verstellen. Gruß

Hallo, als jemand, der möglichst lange seinen A2 fahren möchte, stehe ich vor der Entscheidung der richtigen Wahl des Gewindefahrwerks. Dieses soll in der Zugstufe härteverstellbar sein und Edelstahlkomponenten aufweisen. Da bleiben meines Wissens nur zwei Produkte übrig: FK Silverline X KW Variante 2 Nun - wer hat bereits Erfahrung mit o.g. Fahrwerken? Welches würdet Ihr bevorzugen und warum? Gruß

Hallo Ch 360, wie wär's mit 195/40 R17 Gruß

Hallo CH 360, das läßt der TÜV nicht zu. Ist aber nachvollziehbar, da sich die Platten relativ zueinander bewegen können bei den verfügbaren 120 Nm Anzugsmoment. Gruß