Schnelletrecker

Hallo, anbei ein paar Bilder, die das Kürzen der gelben PUR-Anschlagpuffer erklären. Es wird folgendes benötigt: Schieblehre o.ä. Bügelsäge mit feinem Blatt für Metall dünnflüssiger Sekundenkleber (hält bombig auf Zug und Druck)

Hallo, gerade beim A2-Fahrwerk sollte man nicht an der falschen Stelle sparen. Dann lieber noch ein paar Monate etwas Geld zur Seite legen und Nägel mit Köpfen machen Bei FK-Komplettfahrwerken sind ausschliesslich die Gewindefahrwerke mit Dämpfern aus dem Hause KONI zu empfehlen (Königsport & Silverline-X). Die WEITEC-Sportdämpfer für den A2 sind sehr (zu) hart abgestimmt... Falls Du Dein KW Gewindefahrwerk beibehalten möchtest, kannst Du wie gesagt bei KW die Gewinderinge nachbestellen. Zudem sollten die Dämpfer in Deinem Fall auf ihre Dämpferwirkung getestet werden sowie sämtlich Anschlapuffer ausgetauscht werden. Warum austauschen? - Weil Deine Höheneinstellung bislang offensichtlich unterhalb des vom TÜV zugelassenen Bereichs von minus 30 bis 50 mm liegt und Du wohl hauptsächlich auf den Anschlagpuffer rumgehoppelt bist. (was auch Sportdämpfer nicht gerne mögen) Wenn Du alternativ ein hervorragend abgestimmtes Sportfahrwerk suchst mit reichlich Restfederweg sowie stimmigen Dämpfungskennlinien und überragendem Ansprechverhalten mit super Optik (zum Beispiel 50/30 oder 40/30 mm = "kackender Elch" hier ausgeschlossen), dann stellt folgendes Custom-Fahrwerk für die hier verbauten sehr hochwertigen Komponenten (besser geht kaum) eine preiswerte Alternative dar: Bilstein/ABT - Custom Dieses modifizierte Bilstein/ABT Fahrwerk ist speziell für die sehr leichten 1.4 Ottos zu empfehlen, die stets mit einer unzureichenden Tieferlegung an der VA zu kämpfen haben. Aber auch für die 1.4-Diesel ist dieses Sportfahrwerk eines der technisch besten, wenn man eine schöne Keilform erlangen und lange Freude am Fahrwerk haben möchte... Gruss

Hast recht , ist leider kaum verfügbar...

Hallo, das stimmt so nicht ganz, siehe Erläuterungen & Liste der alternativen A2-Raddimensionen. Gruss

Die Referenzgröße (100%) für Abweichungen nach oben ist beim A2 nicht 175/60R15, sondern generell das größte Serienrad ( = 205/40R17 beim A2). 205/50R16 kann man daher leider nicht eintragen lassen, weil ihr Umfang sogar über 2% größer ist als 205/40R17. Hier sind alle beim A2 eintragbaren Reifenformate aufgelistet: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Welche Felgen + Reifen Gruss

Bei ET38 und 6,5x15 wird kein Nacharbeiten notwendig sein, weil der Reifenumfang von 195/55R15 identisch ist mit 205/40R17 (S-Line) die S-Line Felgen ebenfalls ET38 besitzen, jedoch bei 7x17 - hier müssen keine Nacharbeiten am Radhaus erfolgen Optional kann man noch Spurplatten verbauen. Vorne auf jeden Fall bis zu 10 mm pro Rad und hinten bis zu 15 mm pro Rad, ohne dass die Reifen schleifen... Gruss

Auch meine Hankooks (Ventus V12 EVO) sind nun bereits 10.000 km im Einsatz. In jeder Hinsicht sehr empfehlenswert!

Hallo Rossi, alle in Post #36 aufgelisteten Reifendimensionen können ohne Tachoangleichung verwendet werden. Darunter selbstverständlich auch 195/50R16, welche sich ebenfalls in der Liste wiederfindet und hervorragend zum Beispiel zu den 6x16 Serienfelgen vom A2 passen.

Nö

Nun, 215/45R17 Reifen sind fast 5% größer im Umfang als die gesetzlich beim A2 relevante Referenzgröße von 205/40R17. Erlaubt sind wie gesagt +1% (kulante Prüfer lassen manchmal bis zu +2% durchgehen). Der TÜV-Prüfer, der bei der Abnahme von 215/45R17 ein Auge zumacht, muss ein recht lockeres Pflichtbewusstsein besitzen...

Anbei weitere Reifengrößen (z.T. exotisch ), die der TÜV potentiell ohne Anpassung des A2-Tachos einträgt (eine ausreichende Rad-Freigängigkeit vorausgesetzt): 155/70R15 => +0,37% Umfang zum größten Serienrad 185/60R15 => +1,21% 205/55R15 => +1,80% 225/50R15 => +1,71% 195/50R16 => +0,94% 215/45R16 => +0,69% 215/40R17 => +1,34% 245/35R17 => +1,26% 205/35R18 => +0,82% 215/35R18 => +2,00% Wie bereits im Link in Post #30 erläutert, ist bei allen Umfangs-Abweichungen über +1% bezogen auf das größte Serienrad (beim A2 205/40R17) in der Regel eine Tacho-Angleichung notwendig. Nicht selten trägt der TÜV aber auch Reifen mit bis zu +2% Abweichung ein. Auch ein bis zu 4% geringerer Umfang als der Umfang des kleinsten Serienrades (beim A2 155/65R15) ist ohne Tacho-Angleichung eintragungsfähig. A2-Kandidaten solcher kleinen Räder sind zum Beispiel: 155/60R15 => -2,66% Umfang zum kleinsten Serienrad 165/55R15 => -3,43% 175/55R15 => -1,55% 195/50R15 => -1,12% 215/45R15 => -1,37% 175/50R16 => -0,19% 195/40R16 => -3,45% 205/40R16 => -2,08% 215/40R16 => -0,70% 215/35R17 => -0,03% Der Umfang folgender „ungewöhnlicher“ Reifengrößen fällt zwischen 155/65R15 und 205/40R17 und ist demnach beim A2 absolut unbedenklich hinsichtlich Tachoabweichung: 195/55R15 205/50R15 225/40R16 225/35R17

Auch wenn ich mich wiederhole: Probier doch ’mal die genannten Hankooks. Da haben selbst die besten Contis oder Michelins Probleme mitzuhalten (nicht nur auf Grip im Grenzbereich bezogen). Es gibt momentan wohl keinen besseren Performance-Sommerreifen mit besserem Preis-Leistungsverhältnis als den Ventus V12 Evo. P.S. Die aktuellen Hankook-Modelle sind kein China-Müll. Qualitativ liegen die Koreaner inzwischen auf gleicher Höhe wie die Europäer...

Meine Glückwünsche Kane! Wie sieht es denn aktuell aus in Sachen Traktion? Falls Du demnächst neue Reifen benötigen solltest , dann sind die Hankook Ventus V12 Evo sicherlich eine Überlegung Wert...

Bei Tieferlegungen mittels Sportfedern wie ABT WEITEC EIBACH etc bitte immer die 4 gelben PU-Begrenzer um den Betrag der Tieferlegung kürzen! Sonst passt die Federkennlinie nicht mehr zur Dämpfungscharakteristik und die Fahrwerks-Abstimmung ist verhunzt (Wagen wird auch unnötig hart). Hier weitere Infos zum Kürzen:

Und bitte nicht vergessen, in Verbindung mit dem langen 5. Gang (0,65) auch eine Anpassung der Motorkennfelder des 1.4 TDIs durchführen zu lassen. So kann man noch einmal etwa 0,5 l Minderverbrauch erreichen (auch der Fahrspaß erhöht sich durch den Drehmomentzuwachs ): Autobahnfahrt bei etwa 120 km/h im langen 5. Gang mit professionell ausgeführtem ECO- oder Leistungs Tuning => echte 3,5 L Verbrauch , solange man im Drehzahl-Intervall zwischen etwa 1800 und 2200 U/min bleibt! Gruss

Hallo, das steht nicht nur in diesem, sondern auch in diversen anderen Stabi-Threads: Zum Beispiel hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23382&highlight=stabilisator&page=6

Am A2 Fahrer konnte man als Tuner halt nichts verdienen...

Das stimmt nicht, es ist nicht fahrzeugspezifisch... Und schon wieder heißt die Devise: Ab zu einem anderen TÜV... Jedes in D käufliche Sonderrad verfügt neben dem fahrzeugspezifischen Teile-Gutachten auch über das Festigkeitsgutachten, in welchem u.a. die maximal mögliche Radlast aufgeführt ist. Dieses Festigkeitsgutachten bekommt man direkt über den Hersteller der Felgen bzw. im Falle von Original-Ausrüsterfelgen über das Autohaus. Weil der 1.2 TDI mit großer Wahrscheinlichkeit leichter als alle Fahrzeuge ist, für die dieses Sonderrad getestet wurde, wird die maximale Radlast hier nie überschritten. Daher wird - je nach Prüfer - bereits der Verweis auf die in diesem Fall sehr geringen Achslasten des Audi 1.2 TDI genügen, sodass nicht unbedingt das Festigkeitsgutachten vorgelegt werden muss. Wenn dann noch die Dimensionen passen (Lochkreis, Felgenbreite, Reifendurchmesser und –breite, Einpresstiefe), dann wird jeder TÜV-Prüfer dieses Sonderrad auf dem 1.2 eintragen. Die Reifenfreigabe wiederum ist notwendig, damit der Prüfer auch Deinen Wunschreifen auf Deiner Wunschfelge abnehmen kann (Verhältnis Reifenbreite zu Felgenbreite muss passen). Einige 1.2er haben sogar 195er Gummis drauf mit dem Segen vom TÜV...

Hallo, Oberland-Mangold hat bereits bzw. wird in Kürze einen Diesel-Partikelfilter für den 1.4 TDI Typ AMF anbieten. Dies ist der EUR3 Dieselmotor. http://web2.h2343.serverkompetenz.net/oberland/lppk.pdf Mit Hilfe dieses Filters bekommt Dein oben genannter Wunsch-TDI die grüne Plakette. Also am besten gleich heute bei Mangold anrufen und sich nach dem aktuellen Stand der Dinge erkundigen...

Mail den Scan der 4. Seite doch zu einem Mod - der wird es vielleicht schaffen...

Off-Topic on wie wär's denn hiermit: 10 ccm 5-Kanal mit Speedventuri und Flachdrehschieber 26000 U/min mit passendem Kohle-Speedprop Leistung etwa 4,3 PS Off-Topic off

Etwa so einen?

Die Dämpfer-Einbaumaße sind zwischen A2, Polo 9N, Fabia 6Y und Ibiza/Cordoba 6L Dämpfern bekanntlich identisch. Die Federraten hingegen sind individuell an die jeweiligen Achslasten dieser Fahrzeuge angepasst. Der stark frontlastige A2 hat mit Sicherheit eine sehr differierende Achslastverteilung verglichen zum Fabia Kombi. Ich vermute, dass die Fabia-Dämpfer auch die gleiche Hublänge wie beim A2 aufweisen. Der Fabia Kombi muss ja auch nicht weiter ausfedern können als der A2 im Serienzustand, weil der Fabia seine HA-Federn durch sein verglichen zum A2 höheres Gewicht statisch bereits ausreichend staucht (was bei Dir jetzt nicht zutrifft!). Du kannst ja mal dem freundlichen TÜV einen Besuch abstatten und diesbezüglich nachfragen. Ob er jedoch einer Eintragung zustimmen wird, ist fraglich (hohe Federrate unter der leichten A2-Hinterachse = sehr lebendige HA ). Falls er zustimmen sollte, dann bitte auf jeden Fall ringsum mit Bilstein B6 nachrüsten. Die B6 mit ihrer sportlich-straffen Charakteristik sind - verglichen zu den Seriendämpfern des A2 - einer höheren Federrate gewachsen. Zur Beseitigung der „kackenden Elch“- Optik kann ich immer wieder zur unkomplizierten Lösung „Feder Pressen an der VA beim Profi“ verweisen, wobei Sportfedern mit ihrer stärkeren Federrate hierbei eindeutig zu bevorzugen sind. Serienfedern hingegen sollten nicht mehr als etwa 25 mm gepresst werden aufgrund ihrer ohnehin relativ „weichen“ Federrate und -abstimmung. Sie sind dann auf jeden Fall mit Koni FSD oder Bilstein B6 Dämpfern zu kombinieren, um ein harmonisch und komfortabel abgestimmtes Fahrwerk zu gewährleisten.

Moment mal, ich hatte Dir die WEITEC „Spring Distance Kit“ Höherlegung empfohlen, die zwar nur 20 mm bringt, aber potentiell per Einzelabnahme eingetragen werden kann. Das ganze ist dann ringsum mit Bilstein B6 Dämpfern zu kombinieren der sicheren Strassenlage halber. Bei Deinem aktuellen Fahrwerk ist folgendes zu hinterfragen: Abstimmung der Dämpfung an der HA stimmt nicht mehr, weil die Federrate jetzt zu gross für das leichte A2-Heck ist Negativ-Federweg der HA-Dämpfer nicht mehr ausreichend bei plus 35 mm Fahrzeughöhe. Eigentlich muss man nun Dämpfer mit längerem Hub einbauen... die nächste Hauptuntersuchung wird wohl daneben gehen, weil die Skoda Fabia Federn nicht eintragungsfähig sind Gruss P.S. Deine Fabia Federn würden dann im A2 prima funktionieren, wenn Du permanent etwa 100 bis 140 kg Last im Kofferraum mitführtest.

Diesmal ein extremes Beispiel: 8x18ET35 Felgen 20 mm dicke Distanzscheibe pro Rad 205/35R18 Reifen Sport Body-Kit Gewindefahrwerk (ghiera regolabile in altezza, kit molle + ammortizzatori, etwa minus 45 mm tief) Federwegbegrenzer (molleggiare limitare = assolutamente necessario, Schleifen der Räder beim Einfedern wird so verhindert) Resultat: Sportliche Optik, aber durch die Federweg-Begrenzer sehr hoher Verlust an Komfort.