A2-7002

Was ich noch nachtragen könnte. Von IFIXIT gibt es eine Anleitung zum Zerlegen des RNS-D (es fehlt aber dieser Bereich mit dem Netzteil). Ich habe das Relais mit doppelseitigen Klebeband auf ein Blechgehäuse geklebt (ggf. mit einer Spule im Inneren). Es ist wichtig die längeren Schrauben nicht wahllos hinterher in Löcher zu schrauben, die nicht dafür vorgesehen sind (Mein Vorgänger war so frei) Ich habe die Stecker mit Kabel am Display und Gegenseite gelassen und nur das Flachbandkabel gezogen (nicht jede Verbindung zu trennen, ist hier sinnvoll (Zum Beispiel kann der CD-Player komplett bleiben, dafür ist eine Verbindungsbrücke der beiden Hälften auf der Rückseite zu lösen). Alle ca. 80 Sekunden wird für ca. 1 s ein kleiner Strom von 10-20 mA genommen, vermutlich um bestimmte Bereiche kurz mit Spannung zu versorgen (ggf. für TP oder SAFE-PIN). Ich bin froh das Starthilfekabel nicht mehr mitnehmen zu müssen und nicht ab und an vom Fahrersitz bis in Kofferraum kriechen zu müssen um die Entriegelung der Kofferraumklappe auszulösen. Bis zum nächsten Problem. Gruß Frank

Hallo zusammen, danke Die3A2, ja vor vielen Dekaden habe ich bei Lange meine Pläne gekauft und habe heute angefragt (die Bearbeitung kann 10 Tage dauern), ich hatte Glück und bekam heute die Absage „Keine Pläne vorhanden“. Also habe ich improvisiert und ein Relais eingebaut, das schaltet ohne das S-Signal in die spannungsfreie Grundposition und legt Pin 1 auf Pin 3 des Regler IC. Das fragte ich meine KI: Ich habe folgendes gemacht. Ein 12 V Relais mit einem Öffner genommen. Negativ vom Relais mit Pin3 vom Regler verbunden und einem Öffnerkontakt. Der zweite Öffnerkontakt mit Pin 1 vom Regler IC verbunden. Eine Freilaufdiode zwischen Positiv und Negativ der Spule angebracht. S-Kontakt mit einem 100 Ohm Widerstand an die positive Spule angebracht. Kannst du mir das als Schaltbild generieren? Das Ergebnis ist perfekt, das Relais ist noch unterhalb der darüberliegenden Platine und der Ruhestrom ist auf 0 mA abgesunken. Gruss Frank

Hallo Martin, hört sich nach einem Benziner an (ohne Fahrzeugdaten ist immer schlecht), Die Autodoktoren sind doch im Raum Köln. Gruss Frank

Hallo zusammen, nach spätestens 3 Tagen ist die Batterie leer, nur wenn ich die Radiosicherung ziehe (2. links oben 25A) kann ich den Wagen für Wochen stehen lassen. Natürlich muss ich jedesmal den Pin eingeben. Das Gerät steht bei auf dem Tisch am Labornetzteil und ich finde den Weg bzw. das defekte Bauteil nicht. Fehlt die Spannung am S-Eingang, schaltet das den Pin 1 am Regler auf Null Volt, bei mir bleiben jetzt die 1,15 V und generieren die intern 5 Volt für Prozessor und Co. und einen Verbrauch zwischen 330-580 mA und diese wecken CD und Co auf. Gesucht: interner Reparaturschaltplan / Service Manual für Audi Navigation Plus RNS-D, Blaupunkt BNO 881, Gerätenummer 7 612 001 013, Audi 8E0 035 192 B. Benötigt wird insbesondere die Hauptplatinen-Schaltung um LT1170IQ, dessen VC-/Shutdown-Ansteuerung an Pin 1 sowie der S-Kontakt-Eingang. Kein Fahrzeug-Anschlussplan und kein EEPROM-Dump. Gruss Frank

Hi Deichgraf63, ich denke ein paar mehr Infos brauchen wir schon (drehte der Anlasser, an der Ampel ausgegangen usw.) und der Tank war ja garantiert voll und weitere Infos solltest du ja haben, sonst hättest du den Log-File nicht.

Besten Dank McFly, das bedeutet zwei verschiedene Innendurchmesser und mein China-Schlauch hätte eh nicht gepasst, dann werde ich dieses Teil einmal ordern. Gruß Frank

Guten Morgen zusammen (ATL 90 Ps Diesel), SCHLAUCH 8Z0121058C, vermutlich AGR-Kühlung ich habe eine Undichtigkeit an einem Schlauch (90 Grad, Innendurchmesser ca. 25 mm, Außendurchmesser 32 mm, etwas ungleichschenkelig die eine Seite vielleicht 100 mm gerade, der andere Schenkel vielleicht 60 mm dazu kommen noch ca. 32 mm des 90 Grad Bogens). Ich habe in der Zwischenzeit einen Silikonschlauch n China bestellt, der mir mir aber zu kurz erscheint um den Wechsel zu riskieren. Von unten gesehen nach vorne (Ort hinter dem Motor), der Schlauch mit der Klemmschelle. Von oben auf die rechte Seite betrachtet, der Schlauch mit der Klemmschelle Nach weiterer Suche habe ich diesen Schlauch gefunden bei Audi Tradition. Artikel aus Audi Tradition (1) SCHLAUCH 8Z0121058C Status: lieferbar Art.-Nr.: 8Z0121058C Anbieter: Auto Union GmbH Material: EPDM Kann mir jemand verifizieren, dass es sich um das richtige Teil handelt. Hat jemand eine Idee, welche Teile sinnvoll demontiert werden müssen für einen Austausch? Vielen Besten Dank, Frank Chinaschlauch Silikon, vorhanden, ggf. zu kurz, wenn die Mittelachse auf dem Gliedermassstab liegt, schaut der Schlauch ca. 100 mm in beide Richtungen.

Hallo zusammen, nachdem ich Nachmittags noch einmal versucht habe, hörte ich das Klicken des Magnetschalters. Also Lader dran und dann ist er gleich gestartet. Ein Hausmeisterschlüsselbund habe ich ja immer dran hängen, diesmal habe ich Glück gehabt. Vielen Dank für das Feedback und damit ist das Problem gelöst. Mein Anderer A2 verhält sich auch anders, wenn die Batterie leer ist (spätestens nach 3 Tagen, wenn ich die Sicherung des Audi-Navigationssystems nicht gezogen hatte, aber das ist ein spezieller Fall, vielleicht RNS-D oder Parrot MKi9000). Gruß Frank

Die KI (Perplexity) hat eine Anleitung erstellt zum Austausch des Zuendanlassschalters, vielleicht kann die jemand auf Fehler prüfen, dann würde ich das noch einbringen und noch einmal hochladen (ggf. Wiki). Audi_A2_Zuendanlassschalter_Anleitung.pdf

Das meint meine KI: Je nachdem, was du genau meinst, kommen zwei Antworten in Frage: „Mechanisch/elektrisch direkt vom Schlüssel“ → der Zündanlassschalter (am Ende des Zündschlosses, häufig als separates Ersatzteil „Ignition starter switch“ geführt). „Elektronisch dazwischen, bevor der Magnetschalter bestromt wird“ → das Start‑/Anlass‑Sperr‑Relais bzw. beim 1.2 TDI das am Anlasser sitzende Anlasser‑Steuergerät (steuert den Einspurvorgang und die Versorgung des Magnetschalters). Typischer Fehler, wenn beim Drehen des Schlüssels nichts klickt: verschlissener Zündanlassschalter oder kein Durchschalten des Start‑Relais; beides führt dazu, dass am Magnetschalter nie 12 V ankommen.

Hi Manni, der Anlasser gehört zu einem der neusten Teile vom Auto (BOSCH), der Alte hatte so ein Quietschen beim Starten, wenn ich heute Nachmittag starte, wird er vermutlich einfach wieder starten, als wenn nie etwas gewesen wäre. Den Anlasser schließe ich aus. Aber ja, was startet den Starter, abgesehen vom Magnetschalter am Anlasser?

Hallo zusammen, heute aus der Garage gefahren, abgeschlossen und danach versucht loszufahren. Kein Erfolg, Schlüssel gedreht bis zum Anlasspunkt, aber der Anlasser dreht nicht. Ist nicht das erste Mal, sprang meist nach einiger Zeit wieder an und für Monate Ruhe. Motorsteuergerät zeigt keine Unterspannung an (kein Motorsymbol). Keinerlei Fehlermeldung, nichts, er mag einfach nicht. Die Transpondergeschichte würde ihn erst einmal anspringen lassen, fällt raus. Gibt es einen Schalter im Schloss der den Anlasser anwirft und ggf. nicht mag? Könnte man diesen Schalter mit dem VCS auslesen? Jemand eine weitere Idee? Gruß Frank

Zu welcher Erkenntnis bin ich gekommen. Die Getriebeseite hat eine Lagerung, die axial eine Bewegung ausführen kann, sodass Luft entweichen und einfließen können muss. Der Bund nach der Sicke mit der Entlüftungsbohrung ist genauso im Durchmesser wie die Stelle, die die Schelle bekommt und kann auf der Welle relativ gut abdichten und daher sollte kein Fett herauskommen. Die Gelenke am Rad knicken nur, daher brauchen sie kein Entlüftungsloch. Eine Undichtigkeit kann entstehen, wenn die Manschette zu weit zum Getriebe montiert wird. Ich wünsche noch ein gutes Wochenende.

Die Sache mit dem Entlüftungsloch könnte plausibel sein. Ich würde nur wahnsinnig werden, wenn ich all dieses Leid und Stress mit Zuliefern einem Entlüftungsloch zu verdanken hätte. Die GKN (BO 1152 12 75 00 058) und SKF Manschetten haben kein Loch sind aber beide für die Radseite gedacht.

Nein ein Fehler kann es nicht sein. Es liegen viele Jahre zwischen dem 1. Wechsel der Manschette und dem jetzigen Kauf. Gekauft habe ich: Faltenbalgsatz, Antriebswelle SPIDAN 21589 2 Faltenbalgsatz, Antriebswelle SPIDAN 23175 Zusätzlich habe ich noch SKF Manschetten gekauft, diese sind allerdings für die Radseite und ohne extra Loch.