jady28de

ölwanne ist unten,die kunststoffwanne innerhalb auch.nur 2 nasen sind gebrochen. ich gehe mal davon aus daß ich den ganzen riementrieb mit kette und ausgleichswelle ausbauen muß um die kurbelwelle sehen zu können. im sichtbaren bereich sind zumindest die schrauben von der kurbelwelle nicht sichtbar.in der ölwanne selbst sind keine späne sichtbar,altöl hab ich aber noch nicht filtriert.

danke für den link.....

bitte um hilfe...finde leider nix genaues.ölwanne ist abgeschraubt,alle schrauben sind weg,nu stört jetzt das getriebe. es steht geschrieben man muß die wanne rausfrimmeln. wie genau?bin ne halbe stunde daran und bekomme die am getriebe nicht rum...rechte seite runterziehen und sie verkanntet sich.links runterziehen geht nicht.muß ich echt das getriebe vom motor trennen?der ganze spaß hängt im auto....

sodala....ich melde mich kurz.....heute vom geschäft in richtung zuhause gefahren...klappern richtig laut geworden,hörbar durch geschlossene fenster.....fenster runter und richtige hammerschläge gehört....motor aus und auslaufen lassen....motor hat definitiv einen ab und damit reihe ich mit in die liste der ATL motorschäden ein....keine lampe an,also war öldruck noch da.morgen kommt er in die garage...... am WoE kommt die ölwanne runter und nochmal der ventildeckel.mal schauen was sache ist......

Nach fast 5 jahren ist noch ca 5mm belag drauf...wurde wegen vibrationen und geklappere getauscht

hab china clone vom v..s aufm win10 laptop.geht ohne probleme....liest alles aus und ich kann bis 2017 oder 2018 adaptieren.ne neue version ist schon zu hause,nur nicht installiert.kabelgebunden beide

habe die kupplung gestern nochmal mit 2bar entlüftet und ca 100ml durchlaufen lassen.druckpunkt ist wieder höher als vorher,totpunkt fast ganz oben.bis jetzt ists ok was kupplung angeht.danke für die ganzen tips. mein mehi hat denke mal zu wenig druck draufgegeben

ich entschuldige mich wegen diversen schreibfehlern oben,konnte nicht mehr editieren.

so...er wurde wieder auf ZMS umgebaut.klappern ist jetzt viel weniger,aber dennoch hörbar.mehi meint es komme von unten ausm block.kurbelwelle hat kein spiel,er hat da rumgezerrt bis zum abwinken.denke mir daher es könnten dann wie lager schalen Kw oder pleuel sein. da jetzt 266tkm drauf sind wirds wenns klappt beim zahnriemenwechsel gemacht.dazu dann noch die kette und hab dann hoffentlich ruhe.

mit vcds meinte ich die "vorentlüftung" machen danach wie gewohnt mit entlüftungsgerät. der kleine hatte beim kauf n ZMS,dieser wurde dan auf EMS kupplung umgebaut.also adapterplatte raus und komplette kupplung vom 75er rein.jetzt ist der adapter oder die distanzplatte wider wegen dem ZMS drinne. komischerweise ist heute der druckpunkt nach oben gewandert,also nicht gleich wie gestern. klappern wie im topic wo ich geschrieben habe ist und einige weniger,aber man hörts noch.

Hat ein befreundeter mehi getauscht welcher schon etliche jahre in ner vertragswerkstatt arbeitet.nur nicht beim freundlichen.entlüften mit vcds?

hab heute frauchens A2 abgeholt.neues ZMS mit allem was man noch so dazu braucht gewechselt.vibrationen weg,geschmeidig wie ein ATL eben beim fahren sein kann. nur,druckpunkt kupplung erfolgt fast na nem cm....pedaldruck ist da,auch angeblich entlüftet.das ganze ist so weich.....irgendwie zu weich. wie zum geier kanns sein daß der druckpunkt auf einmal fast aufm bodenblech ist?vorher wars ca mittig.....leitungen wurden nicht abgebaut lt mehi. bremse ist auch nicht mehr so knackig wie vorm tausch der kupplung. ne idee wo anfangen?

hatte beim lenken im stand so n klong als würde sich die feder vorne drehen.durch zufall bin ich zum lenkgetriebe selbst gekomen da dieses sich bewegte.alle 4 schrauben einmal richtig angezogen und hab nun ruhe seit damals.kontrollier das mal.

ich kanns nur von meinen TDIs berichten die gechipt wurden(kein A2).orginal fängt der druck ja bei ca 1800 an und hört so bei 3800-3900 auf,danach gehts rapide runter. meine gechipten fingen bei 1400 an und gaben volldruck von 1600 an ab bis auf 4000.danach immer weniger.schalte ich bei max 4t hab ich noch den ganzen schwung von lader da und kann im nächsten gang voll drauftreten ohne leistungs verlust. sohnemanns G4 mit serie 90ps macht jetzt ab 1400 überschwinger von 1,6bar und pendelt sich gleich auf 1,3bar laut anzeige an und dreht bis 4200, nur als beispiel

keiner ne idee dazu?

jedesmal die diagnose anschließen ist nicht so mein fall...zumindest wenn man irgendwo in urlaub oder so fährt. AMF motor aufm schrotti finden ist ne gute idee.werd mal schaun obs hier in kroatien sowas gibt.

hab mal gestern diverse ölwannen per TN mit der ATL wanne verglichen.baugleich,also von TN her, sinds beim lupo und anderen mit AMF motor. sollte daher kein größeres problem zum umrüsten sein.schlecht ist aber daß das ölrohr nicht mehr lieferbar ist.und im zubehör gibts keins... hach...wie ein vorhaben welches vorerst ins wasser fällt....

hab jetzt diverse threads gelesen,aber nix dazu gefunden. die schläuche gehen ja von 38 zu 45 und auch bis 51-52mm.welchen nachteil hätte ich wenn ich die dinger gleichbleibend auf max größe mache? oder annähernd auf zumindest maxgröße?ohne chippen.....erhoff mir von den ganzen einen gleichbleibenden ladedruck und nicht so schwellig wie manche beschreiben wenn man den unterdruckschlauch vom AGR verlängert. 2.frage....habe mir ein oil catch can besorgt (geschlossenes system) welches ich verbauen will.hintergrund ist der das es doch sehr ölig im schlauch zur DK wurde.selbst nach 2 tagen nach der reinigung.kann ja nicht sein daß er so ölt,es sei denn das ventil im ventildeckel ist platt.hat jemand erfahrung damit?

das bietet sich ja dann gerade zu an wenn man kette wechselt.ölwanne von nem zb polo 1,4tdi und schauen ob die löcher passen.allerdings überlegeich gerade ob die blöcke die gleichen löcher zum befestigen des ölrohrs am block haben.ölsensor dann eventuell in der wanne von unten.

ich finde daß es nix bring ihn über 4t zu drehen da es ja ab 2t umdrehungen bissig wird....sowas merkt man bei jedem diesel

hab jetzt zwar keine ahnung wie s in D gemacht wird aber,wenn ich mit dem kostenvoranschlag nicht einverstanden bin gehe ich in ne vertragswerkstatt.dies macht dan eben ihren kostenvoranschlag und dieser wird der gegnerischen versicherung vorgelegt.sei es auch drum das zeitwerte reparatur von nöten ist mit eben gebrauchtteile oder aftermarket teilen.die gegnerische versicherung geht meistens(zumindest hier in kroatien) teilweise drauf ein und erhöht dann ihren eigenen kostenvoranschlag oder erhöht dann die summe welche sie ausbezahlen würde. hab gerade gesehen daß es kasko ist,denke selbstverschuldet...dann fallen meine infos ins wasser wegen gegnerischen versicherung

natürlich wundert mich sowas...ok,bin seit 99 nicht mehr in D zuhause.aber den bildern zu folge ist das für mich kein totalschaden.... bitte nicht übel nehmen,bin da eher einer von der alten garde die sowas noch repariert.wenn ich mir die preise von nem zms fürn ATL so anschaue,oder n ATL lader für 7-9 hundert euro kauft,dann ist das eigentlich fürn besitzer kein totalschaden.zumindest nicht für mich

wenn du schon so rechnest ist das tanken deines rollers innerhalb eines jahres schon totalschaden.....der vergleich ist ...naja....hab mir 2025 n 98er speedfight 2 neu aufgebaut....teilemäßig war ich bei 600eur....marktwert vom roller vielleicht 150eur...sind alle zur wegwerfgesellschaft gewechselt?

wow....sowas ist in D totalschaden?den würd ich wieder richten.... bei meinem A4 B6 hatte ich n auffahrunfall hinten links.seitenwand,heckblech,stossi,rückleuchte,heckscheibe und noch einiges an schaden. beziffert wurde das damals (2011) mit 4000eur materialkosten plus arbeitsstunden.insgesamt kamen knapp 7500eur raus. fahre den wagen heute noch... kann man sich den kostenvoranschlag nicht auszahlen lassen?verschrotten ist lachhaft...

ich hole das thema mal hoch wenns erlaubt ist. explizit zum 1,4er tdi...sind die blöcke nicht baugleich zu polo,ibiza oder fabia?zumindest was die ölmenge angeht.könnte man nicht das teil von einem verwenden samt ölmesstab?nachteil,man muß die haube abnehmen.......