A2-Nerd
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Sind die Steuergerät unteinander austauschbar, evtl sogar unter Umgehung der WFS lauffähig?
Der Grund ist der, daß ich eine PÖL-Umrüstung in Erwägung ziehe. Hierzu sollte das Steuergerät
geändert werden, ich aber die MTM Software, welche auch eingetragen ist, behalten möchte. Ein
AMF-Steuergerät hätte ich noch hier liegen, vom BHC leider nicht.
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Gestern hat der A2 meiner Frau auch wieder seinen TÜV-Segen bekommen, ohne Mängel!
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Die Frage von @Opöl, war, was ein AP ist. AP ist wohl der Autopilot...
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Am 27.10.2021 um 13:08 schrieb Nagah:
Ja, die Autohersteller sollten sich vielleicht mal wieder etwas darauf besinnen was ein Auto ausmacht.
Das mit dem Lampenwechsel ist ja ein Paradebeispiel.Bei den heutigen Beleuchtungseinheiten ist ein Tausch des
Leuchtmittels nicht mehr vorgesehen, finde(t) den Fehler....
Vor einiger Zeit war es in Ungarn Pflicht, ein Ersatztlampenset
dabei zu haben. Wie wird das jetzt eigentlich gehandhabt?
Zwei Scheinwerfer, für je 1500€, im Kofferraum....?
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Ich schliese mich den Vorrednern an. Hier im Forum gibt es auch jemand der
eine Softwareoptimierung anbietet. Gutachten gibt es dann nicht.
Wenn Eintragung gewünscht, sollte ein Tuner gesucht werden, der dies anbietet.
Hierfür fällt mir z.B. MTM ein.
Mein A2 wurde bei knapp 300.000km gechipt und läuft auch bei 335.000 völlig
problemlos. Ich bin mit den 100PS und 250Nm glücklich, vor allem im zusammen-
spiel mit dem MYP-Getriebe. Durch die Leistungssteigerung hat die Kiste genug
Kraft, um im 6. Gang, ab 120km/h, richtig gut zu beschleunigen. Wenn meiner gut
aufgelegt ist, kratzt er dann auf der Ebene auch mal die 200km/h, laut GPS.
Einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen, aber auch keine Reduzierung,
was aber wohl daran liegt, das das Wägelchen dazu verleitet, auf den Pinsel zu treten...
Die Haltbarkeit wird maßgeblich vom Fahrer beeinflusst. Wer die neue Leistung dauer-
haft abruft, erhöht den Verschleiß natürlich deutlich.
Die Drehfreude, bis in die Abregeldrehzahl, ist bei meinem verblüffend.
Bei mir handelt es sich um einen BHC-Motor.
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Die Standlicht-LED ist bei uns noch nie bemängelt worden...
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Meiner Frau ihrer ist nächste Woche am Start
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Warum muss man für die Osram an der Klammer biegen?
Meine Chinaböller, mit gemessenen 19W, passen ohne Muh und Mäh rein.
Da ist an keinem der beiden Fahrzeuge gebogen worden.
In einer Woche muss ich temporär mal zurück rüsten, da der A2 meines
Eheweibes zum TÜV muss. Was für ein Quark...
Die LED's funktionieren nach zwei Jahren immer noch wunderbar,
im Gegensatz von dem Glühobst, welches ich bei meiner Frau dauernd
wechseln musste.
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Ich (wir) fahre(n) seit 3, oder 4 Winter auf den Michelin Alpin A4 rum.
Meine Frau fährt jeden Tag etwas über 50Km. Die Michelin sind auf
jeden Fall ihr Geld wert. Bei den Sommerreifen läuft es ähnlich, von der
Haltbarkeit her. In der Anschaffung sind sie teurer, aber das holt man(n)
mit der Laufleistung locker wieder auf.
Der Aktuelle Michelin soll woh wieder in die Richtung tendieren, nach
dem der A5 angeblich in den wichtigen Eigenschaften nicht so toll war.
Reifengröße 195/50/15
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Hab mal ein Bild von gestern, vom Tragbild.
Die Bremse ist so jetzt ungefähr 2-3 Jahre
so verbaut. Hab langsam den zeitlichen Über-
blick verloren, bei den ganzen Änderungen an
der Alukugel.
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Ja, ja, wieder mal ein Beispiel, wie ein Satz aus dem Zusammenhang gerissen werden kann
.
War da nicht mehr ganz bei der Sache...
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Ich sollte das Teil endlich bei meiner Frau mal eibauen. Das Relais
liegt einbaufertig auf dem Tisch. Sie weis es zum Glück nicht, sonst...
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Ich fahre es auch so, seit ungefähr zwei Jahren, ohne Probleme.
Wenn es sein müsste, würde ich es wieder machen.
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Ah, O.K., ist schon ein paar Monde her, daß ich den Zahnriemen gewechselt hatte.
Hab bei der Gelegenheit dann auch die Ölpumpenkette mit dem Rest erledigt. Wenn
der Motor schon an der Brücke hängt und alles weg ist...
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Ich habe das Nockenwellenrad erst zum Einstellen des Syncronisationswinkels gelöst und verdreht.
Warum wurde hier anderst verfahren?
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Und nun einen Ölwechsel, da das Motoröl wohl auch verunreinigt ist.
Am Kolben läuft der Mist mit der Zeit vorbei.
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Der Motor lässt sich von Hand drehen?
Mein Verdacht ist, das Flüßigkeit in den Ansaugtrakt gelaufen ist und
der Motor auf mindestens einem Zylinder einen "Wasserschlag" hat.
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Die C41 an der HA merkt man ganzdeutlich. Meine
Alukugel taucht beim Bremsen vorne merklich weniger
ein, wie früher. Ist ein komisches Gefühl...
Weches Material verbaut ist, kann ich nicht genau
sagen. Die Scheiben sind wohl geschlitzte Brembos.
Ich habe die Bremsanlage gebraucht von einem
Forumsmitglied gekauft. Hat übrigens ein sehr sauberes
Tragbild. Wobei ich bisher bei keinem Fahrzeug damit
Probleme hatte. Liegt wohl ein wenig an meiner Fahrweise...
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Schaut super aus!
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Unsere Dreizylinder haben in der Tat eine Ausgleichswelle!
Vierleicht spielst Du in diesem Fall den Pionier...?
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Ich habe mir die gleiche Frage gestellt, als ich auf das
MYP umgebaut habe.
Ich habe von der Schwungscheibe Abstand genommen,
da ich annehmen musste, daß die 4-Zylinder -Schwung-
scheibe eine andere Auswuchtung hat, als der 3-Zylinder.
Da ich keinen Kurbelwellenschaden, oder eine völlig un-
fahrbare Rappelkiste wollte, habe ich das alte Schwungrad
übernommen. Hier im Forum konnte mir da auch keiner
eine Antwort auf diese Frage geben. Die 75-PS-Kupplung
läuft bei mir auch am Ende des angegebenen Drehmomentes,
von 250Nm.
Bis jetzt hält sie aber...
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Ich habe bei meiner Frau ihrem A2 heute auch den Antrieb getauscht, inzwischen das zweite mal.
Hier ist jedes mal die dicke Welle festgegangen. Beim letzten mal habe ich MOS-Fett rein, welches
ausgewaschen wurde. Diesmal gab es Kkupferpaste als Flutschi.
Obendrauf habe ich dieses mal ein Verhüterli übergrestreift, welches beim Radbremszylindertausch
überblieb. Dieses stammt von einem der alten Zylinder, in Form der Manschette. Mal schauen ob es
etwas bringt.
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Heute habe ich eine böse Überaschung erlebt, in der Form, daß bei
einer Bergstraße (abwärts) der Bremsdruck drastisch eingefallen ist.
Meine Vermutung war, daß der Anschluß auf den Bremssattel undicht
ist, was sich dann auch zu Hause bestätigt hat, nachdem der gelbe Engel
meine Alukugel huckepack nahm. Meine Frage:
ist das ein Einzelfall, oder kommt das häufiger vor?
Ich habe nun Kupferringe verwendet, anstatt der Aluringe, in der Hof-
fnung, diese halten etwas länger, da ich die Bremse ja erst seit max. 2
jahren verbaut habe. Info: bei uns wird im Winter wohl pure Salzsäure
auf die Straßen gekippt...
Die schlechte Auflösung bitte ich zu entschuldigen, aber ich weis, der
Speicherplatz im Forum ist derzeit etwas knapp...
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vor 5 Stunden schrieb w126fan:
Vielleicht faßt sich jemand aus BW mal ein Herz und schaut sich die Kiste an?
Probefahrt?
Ne, ne. In den Dreckeimer setze ich mich nicht rein...
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[1.4 TDI BHC] Motorsteuergerät vom AMF übernehmen?
in Technik
Geschrieben
Danke schon einmal für die bisherigen Antworten!
Mein Kenntnisstand ist der, daß MTM beim flashen einen Hardwareseitigen
Kopierschutz verwendet hat, was früher wohl gängig war. Aus diesem Grund
muste das Steuergerät auch zu MTM. Es wurde im Forum damals zwar gemeckert,
jedoch ist die Fahrbarkeit mit dem Datensatz wunderbar, die Kiste dreht schön
gleichmäßig bist zur Abregeldrehzahl, d.h. das nutzbare Drehzahlband ist relativ groß,
was z.B. Überholvorgänge auf der Landstraße unkompliziert macht. Meiner Frau ihr
A2, mit unbekanntem Datensatz wird ab 3500U/min sehr zäh. Zwischen 2500 und 3500
U/min geht er wunderbar, was mir zu schmal ist.
Am liebsten währe mir ein angepasster MTM Datenstand, auf PÖL.
Ansonsten müsste ich einen originalen BHC-Datensatz ändern lassen, was die Umrüst-
lieferanten dann auch machen. Ob die dann eine Leistungsanpassung vornehmen, weis
ich nicht bei allen. Wolf macht dies, allerdings ist mir deren Umrüstung zu teuer.
Elsbett ist da mein Favorit, welche den originalen Datenstand ebenfalls auf PÖL abändern.
Wenn mir also jemand einen originalen BHC-Datensatz hätte, währe ich da sehr dankbar.