GeS

würde auch erst mal starten in N versuchen. wenn das geht, aber normal start immer noch nicht, hat bei mir mal geholfen die batterie abzuklemmen, danach ging starten wieder normal. heißt aber generell schon das irgendwas nicht stimmt. hatte ich 1-2 mal mit der defekten führungshülse. schätze wenn soll/ist werte nicht übereinstimmen macht die schaltung unter umständen gar nix mehr, und batterie abklemmen setzt das wieder zurück (sofern die werkstatt nicjht schon eine Grundeinstellung angefangen und abgebrochen hat wie Mankmil meinte)

Hat sich erledigt, die guss teile sind für 1.4er etc mit den langen koppelstangen

Seh ich das richtig, es gibt für den 1.2er querlenker aus alu https://www.ebay.de/itm/186892232017?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ofrbdxknqjs&sssrc=4429486&ssuid=nvu1CdGOSFC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Und aus guss https://www.ebay.de/itm/164719239483?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=kAiczhOxQ7O&sssrc=4429486&ssuid=nvu1CdGOSFC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Ich muss das traggelenk erneuern, angeblich ausgeschlagen. also querlenker neu

wer hat den Umbau eig jetzt wo eingetragen bekommen und zu welchen kosten? vll können wir da ne liste anlegen - Tüv saarland will pro achse beladungstest usw schon mal 400 € + noch mehr für andere Tests + Eintragung

oben etwas falsch formuliert: Der Große (G202 - Drehratensensor), kann wohl die beiden oben genannten Seriennnummern haben, 1J0 907 657 A und 1J1 907 637 A Verbaut in: Audi: A2 8Z, A3 S3 8L, TT 8N VW: Golf4 / Bora, Polo 6N, Lupo 6X, New Beatle 9C, Sharan 7M Seat: Leon, Toledo, Alhambra. Skoda: Octavia, Felicia, Ford Galaxy Mögliche Fehler im ESP System: 01542 (G202) 01542 - Drehratensensor G202 012 - Elektrischer Fehler im Stromkreis 01542 - Drehratensensor G202 008 - unplausibles Signal 01542 - Drehratensensor G202 003 - kein Signal 01542 - Drehratensensor G202 defekt Teilenummer VW Audi 1J0 907 657 A Vergleichsteilenummer 1J1 907 637 A Teilenummer ATE 10.0980-0031.1 Teilenummer ATE 10.0980-0422.2 Anschlussstecker 3 Pin 1 = Signal, 2 = 0V, 3 = 5V Fachbezeichnung G202 der kleine Würfel im Bild (G200 - Querbeschleunigungssensor), hat die 1J0 907 651 A Mögliche Fehler im ESP System: 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 012 - Elektrischer Fehler im Stromkreis 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 008 - unplausibles Signal 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 003 - kein Signal 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 defekt Teilenummer VW Audi 1J0 907 651 A Vergleichsteilenummer 1J1 907 638 B Vergleichsteilenummer 1J1 907 639 Teilenummer ATE 10.0980-0053.1 Teilenummer ATE 10.0980-0116.1 Anschluss 3 Pin Hersteller ATE Verbaut in: Audi TT 1999 - 2002 Audi A2 2000 - 2005 Audi A3 S3 1997 - 2003 New Beatle 1999 - 2005 Golf / Bora 1998 - 2006 VW Polo 9N 2000 - 2009 VW Sharan 2001 - 2006 Seat Leon 2000 - 2006 Seat Toledo 1999 - 2004 Skoda Octavia 2001 - 2011

Jepp, das wars. Habe die beiden einzel Sensoren von einem Golf 4 gebraucht besorgt, seriennummern 1J0 907 657 A und 1J1 907 637 A Die eine schraube an der karosserie hat sich leider mitgedreht, ging mit schräg verkeilen aber auf. Habe dann vor dem wieder Einbau das M6er gewinde der mutter nachgeschnitten, dann geht sie bis zum Anschlag schon mal gut rein, und lässt sich dann mit nem ruck gut anziehen/ lösen. Hier die Ersatz sensoren noch auf dem Golf 4 Blech:

5 min epoxy , sikaflex, würde was nehmen was leicht flexibel bleibt, sanitär silikon würde wahrscheinlich auch gehen, muss ja kein Druck aushalten

habe auch dank der Anleitungen erfolgreich den V68 Stellmotor repariert. Ersatz Poti 155° 4,7K von elscholli, 3d gedruckter Adapter aus PLA-HT bis 80°, habe direkt am Poti gemessen , der war hin. Wiederstandswerte sind dauernd gesprungen. Der Motor lief leider auch nicht mehr, habe den motor dann noch aufgemacht, rückseitig die blechlaschen aufgebogen. Die Schleiffähnchen hatten ne Macke, +/- gehen mit jeweils 3 fähnchen auf die RotorWelle, eines davon war kürzer+verbogen und hat einen Kurzschluss verursacht. Fähnchen ab und Motor wieder zusammengesteckt. (Rückseitig gibts Montagelöcher, mit einer zum U gebogenen Büroklammer durch beide Löcher die KontaktFähnchen auseinanderspreizen, dann die Rückseite wieder auf die RotorWelle Stecken und 2 Klebepunkte dran) leider keine Bilder gemacht

^^ hatte auch einen Tank mit abgedichtetem Schraubenloch verbaut. als ich den gewechselt habe, hatte ich mich noch gewundert was da wohl angebaut war, aber jo, wahrscheinlich war's die unterbodenverkleidung

wusste nicht das es da auch 2 systeme gibt... dann müsste ich laut a2wiki mit dem AMF Bj 2001 ja die alte Mark20 und damit die 2 einzelsensoren haben "Im A2 wurden zwei verschiedene Bremssystemtypen verbaut Bis MJ2002 und dem Fahrzeug ~13000 die Teves Mark 20 Ab MJ2002 und dem Fahrzeug ~13001 die Teves Mark 60"

ak ok, danke!

ist das beim AMF ein kombi Sensor? mit 2 Seriennummern? 1J0 907 657 A und 1J1 907 637 A grüße

jo das kommt auch wenn man mehrere start versuche macht bzw lang orgelt und dann nochmal startet zB wegen Luft in der Kraftstoffleitung. geht dann aber auch gleich wieder weg.

unterm mikroskop sieht man defekte Lötstellen manchmal, sofern die fehler bei dem G202 meist auf der Oberseite der Platine sind könnte man sich mal genauer ansehen und am oszi prüfen, Anschlussstecker 3 Pin 1 = Signal, 2 = 0V, 3 = 5V

drehratensensor , würde ich evtl auch nehmen:)

definitiv! ^^ 8/18 federn schon durch

Die Federn der Druckplatte nach 310 tkm: und die Überreste von der Führungshülse:

So, Kupplung+Führungs Hülse ist jetzt gemacht, KNZ im dem Zuge auch getauscht durch einen modifizierten von Mankmil. Werde noch 1-2 Bilder von der alten Druckplatte und Hülse einstellen, War höchste Zeit^^

oder ein defekt an der Leitung? Knick im Schlauch, irgendwelche Dreck partikel im System? mit Luft im System sollte ja die Betätigung auch nicht gut funktionieren. oder erst im aller letzten drittel das Pedal an sich ist leichtgängig? und die Position vom Geber zylinder am Pedal auch korrekt?

nee die Anpresskraft bleibt ja gleich :-P - unabhängig von der Fläche Temperatur ändert den reibwert, das ist klar

höchstens der Andruckwinkel ist noch sch.... weil noch nciht richtig eingeschliffen/ angepasst

Reibungskraft ist eig unabhängig von der Fläche, nur die Andruckkraft ist entscheidend siehe auch wiki zu Reibung: "......Oft ist annähernd die Abhängigkeit linear und die Reibungskraft von der Größe der Kontaktfläche unabhängig (siehe Amontonssche Gesetze): F R m a x ≤ μ 0 ⋅ F N F R ≈ μ ⋅ F N .

naja die Betriebsbremse hat einen größeren Hub, die Handbremse hat einen sehr begrenzten Hub, wenn der keil nicht nachstellt... bei der Handbremse schleift der Hebel dann irgendwann an der Nabe/auf dem ABS Ring und mehr geht nicht

Isses Seil richtig in der Führung eingelegt? Nachführkeil gängig? Feder noch stark genug? sonst gängigmachen und ggf. nachführkeil Feder tauschen Vorspannung aufs handBremsseil geben ist schlecht. Die Schraube ist nur für Spielausgleich, du verringerst damit nur den Hub. sonst mal die Mäntel von beiden Bremszügen mit Kriechöl schmieren. war beim T4 bei mir mal das Problem.

habe jetzt soweit mal alles aufgemacht und den Stellmotor für die Temperaturklappe abgezogen, und die Klappe manuell auf "komplett auf" gestellt, heizung läuft tatsächlich wieder richtig gut. spricht im Klimamodus auf HI mit dem elektrischem Zuheizer auch direkt an. Liegt also wohl hauptsächlich am V68, der V107 bewegt sich noch intervall mäßig, der V68 bewegt sich beim Temperaturverstellen gar nicht, vll ist auch der Motor ganz hinüber? ich stelle jetzt die Klappe manuell erst mal auf halb offen, ca 20° ist ziel, und dann demnächst mache ich mich an den Poti tausch und schaue ob das hilft.