S.Tatzel

also ich bin da etwas skreptisch mti dem chippen bei höheren laufleistungen. kann muss aber nicht gutgehen. denke mir einfach dass sich so ein motor mit der zeit immer mehr und mehr einläuft und sich die einzelnen bauteile auch immer mehr und mehr aufeinander einstimmen. einen gewissen verschleiß hat man ja immer. sprich es passt mir der zeit alles zusammen. bei mir ist so dass die maschinen jetzt knapp 225 tkm runter hat und immer noch schnurrt wie nen kätzchen. ich würde es allerdings mit nem chip nicht riskieren weil der gute auch noch weitere 225 tkm halten soll (auf alle fälle wird der erste motor ausgefahren) ;-) aber wie nachtaktiver schon sagte kommt es auch stark drauf wann und in welchem umfang die mehrleistung abgerufen wird. mfg stefan

ich hab bei mir 2 von diesen filzkreisen die man unter die stühle klebt auf die klappe geklebt. seit dem ist ruhe

man könnt meinen dass du ein wandelndes a2-teilelexikon bist :-) weißt du zufällig auch was es für änderungen bei den ölkühlern vom 90 ps gab? die ältern bekommt man teilweise gebraucht oder günstiger. die version d soll neu knapp 250 $ kosten.

das schaut echt gut aus und auch machbar. ich wollte als messgerät eins von vdo (ocean line) das die möglichkeit bietet bei einer wählbaren bestimmten temperatur eine warnleute aufleuchten zu lassen. stimmt dass man nicht immer auf die anzeige schauen wird aber die änderung einer angehenden roten leuchte sollte einem schon ins auge fallen. will das instrument in einem aufbaugehäuse neben das kombi setzten sodass es sich in sichtrichtung findet. zu dem bild. hat der da einfach nen sensor genommen und 2 dünne kontermutern mit nen paar dichtungen? @ A2-D2 hast du auch die teilenummer von dem ganzen ölfilterhalter+kühlermodul von dem 90 PS diesel? mfg stefan

so ich war grad mal draußen und hab meiner kugel etwas aufmerksamheit gegönnt. bezüglich irgendwelcher madenschrauben siehts mau aus. selbst wenn man da eine findet ist da kaum noch platz für nen sensor. hab jetzt erst mal nur von oben geschaut. ölmessstab ist glaube ich zu lang. müsste man wenn dann auf den kürzeren umrüsten. was ich allerdings gefunden habe ist zum einen eine vermeidliche madenschraube im kopf des ölkühlers (nicht meine erste wahl) und den öldruckschalter (keine ahnung was der schaltet) der in den ölkühler rein geht. weil nicht genau wie es dahinter aussieht aber ggf kann man die bohrung ja etwas erweitern. auf alle fälle könnte man da vom platz her nen t-stück reinflicken wenns da eins mit den richtigen gewinden gibt. der sensor wäre dann zwar nicht direkt umflossen aber die temperatur müsste nur über wenige zentimeter (länge des t-stücks) difundieren was denke ich mal ok ist und im vergleich zur ölwann die bessere lösung. was meint n ihr wieviel öl mir da entgegenkommt wenn ich den mal rausschraube? ist der ganze Filterhalter randvoll also so nen kanpper liter? mfg stefan

weiß jemand von euch wie das ist wenn man die ahk in einer audi vertragswerkstatt nachrüstet ob die solche erweiterungen dann auch einbauen würden? oder setzten die nur den haken hinten ran. hab mir grad mal den ölkühler vom 90 ps angeschaut. war die b version glaube ich. aber der hat die schlauchanschlüsse nach oben. bei meinem gehen die im mom nach rechts bzw. links weg. auch wenns etwas offtopic ist überlege grad so variable lüftungsklappen vllt einzubauen. der alte benz von meinem vater hat so dinger rechts und links in den radläufen. die gehen glaube ich bei einer bestimmten geschwindigkeit durch den entstehenden luftdruck auf. wär vllt auch ne option für zusätliche kühlung zu sorgen wenn man so dinger etwas modifiziert. auch wenns auf kosten der airodynamik geht. aber das ist im hängerbetrieb glaub ich eh net so das thema. mfg stefan

danke für den tipp. glaub das werd ich machen. schaden kanns ja nicht. weißt du ob der ohne weiters an den amf motor ran passt? in dem werkstatthandbuch was ich habe wird was das angeht kein unterschied zwischen den drei dieseln gemacht. wird da nur der ölkühler, sprich das teil unter dem ölfiltergehäuse gewechselt oder muss das gehäuse auch mit raus. muss mal schaun ob ich so einen vllt gebraucht finde. wenn ich den vorher habe kann ich auch mal kucken obs da ne möglichkeit gibt nen sensor unterzubringen. gehe mal davon aus dass die filtereinheit ziemlich zu anfang des ölkreislaufs ist. alles andere würde in meinen augen wenig sinn machen. mfg stefan

kann man mit so einem messstab noch den ölstand messen?

nee nachgerüstet warum?

hauptgründe für mein vorhaben des tempsensor fürs öl sind zum einen dass ich meiner freundin wenn sie mit der kugel unterwegs ist (was zur zeit die meiste zeit ist) ihr sagen kann ab welchem zeigerausschlag sie aufs gas treten darf (10 min nach 90 grad kühlmitteltemp ist da so ne sache wenn ich das sage). Was mir aber noch wichtiger ist ist der hängerbetrieb. wenn ich ne gute tonne am haken habe hätte ich da schon gerne ne kontrolle und würde gerade da schon oft da drauf schaun und nötigenfalls auch pausen machen. schließlich haben wir ja nur nen 1,4er motor. und so ganz darauf verlassen dass audi sagt der darf eine tonne ziehen will ich mich dann doch nicht. auch fahre ich öfters nach norwegen zum angeln und überlege mir nen anhänger mit tiefkühltruhe drauf zu bauen. würde dann auch auf ne knappe tonne kommen. und die pässe da oben sind teilweise schon heftig. also zusammenfassend gesagt soll das ganze ne zusätzliche kontrolle bei maximallast und auch hohen außentemperaturen sein. bezogen darauf bin ich mir halt nicht sicher wo ich den sensor am besten verbaue. mfg stefan

so nen adapter für den filterhalter beim diesel halte ich für sehr schwer bis gar nicht machbar. hatte den schon mal raus. da hängt unten noch der ölkühler dran und das ist nen mords apperat wo ich so schon probs hatte den wieder eingebaut zu bekommen. werd heut mal nach maderschrauben suchen. aber noch mal zurück zur positionierung des sensors. ich finde ölwanne hat für und wieders. oder was meint ihr dazu? wie gesagt ich weiß halt nicht wie der ölstrom durch den motorfließt. am optimalsten find ich wäre den sensor ziemlich am anfang des kreislaufs zu positionieren. mfg stefan

die dinger hab ich auch schon gefunden. glaube aber dass die nur für diese metallkartuschen sind und zwischen motorblock und diese kartusche geschraubt werden. ansonsten wär das schon ne gute lösung wenns passen würde. mfg stefan

hab mir noch mal über die beste positionierung des tempsensors gedanken gemacht. ich weiß nicht genau wie das im a2 läuft aber ansich ist es doch so dass die ölpumpe das öl irgendwo anzieht. und das müsste doch an der tiefsten stelle sprich aus der ölwanne sein. und dieses angezogene öl ist doch jenes welches dann erst mal schmiert. für mich würde das heißen dass die temperatur aus der ölwanne doch etwas aussagekräftiger wäre. ich möchte ja die temperaturspitzen (negativ und postiv) haben mit welchen das öl schmiert. sobald es durch den motor oder kühler läuft würde das mein ergebnis doch wieder verfälschen oder? ich denke auch dass es im endeffekt egal ist wo man den sensor einbaut. mit sensor einmal autobahn und man weiß wo der normalwert liegt. wichtiger ist finde ich einen ort zu finden wo er schnell reagiert (was die ölwanne wieder ausschließt). was genau kann ich mir eigentlich unter ner ölgalerie vorstellen? bei google hab ich da ölgemälde gefunden:-) mfg stefan

gute semesterarbeit wär das schon. mache allerdings nen kombiniertesstudium bei ner firma aus dem Hochspannungsbereich und denke mal dass ich da bei themenwahl etwas eingeschränkt sein werden. denke wohl dass es ein externes instrument weden wird einfach um von der fahrzeugelektrik unabhängig zu werde und noch einen zusätzlichen messpunkt zu haben. bin da grade am suchen was es da so gibt. am genausten sind wohl die von vdo. ich persönlich finde allerdings dass die net so toll aussehen. mir gefallen welche mit ner blau beleuchtet anzeige die bei zündung aus gar nichts anzeigen. allerdings habe ich jetzt in anderen foren gelesen dass die wohl nachts ziemlich grell sein sollen und den fahrer blenden weil die keine dimmfunktion haben. naja werd noch ein bisschen weiter schauen. auch würde ich den sensor gerne woanders unterbringen wie an der ölablassschraube. ist doch eine recht anfällige stelle. es sei denn ich find nix anderes. gibst beim a2 vllt zufällig irgendwelche diagnoseborungen die ab werk schon dabei waren aber einfach zugeschraubt wurden? mfg stefan

hab grad ne alte ölablasschraube rausgekramt. müsste ein m14 x 1,0 oder m14 x 1,5 gewinde sein. und außerdem hab ich sowas hier in der bucht gefunden: RAID HP ADAPTER ÖLTEMPERATUR M14 X 1.5 KONISCH bei eBay.de: Innenausstattung (endet 01.03.10 14:47:32 MEZ) und VDO Temperaturgeber für Öltemperatur M14 x 1,5 kurz bei eBay.de: Innenausstattung (endet 17.03.10 16:03:56 MEZ) was meint ihr wie weit der sensor in die ölwanne reinragen darf? mfg stefan das hab ich gard auch noch gefunden: Autoteile Kirstein: raid hp y-adapter M14 X 1.5 raid hp Öldruck, 8.95 wo sitzt n der öldruck/temp geber bei der kugel?

das ist ne gute idee. danke für den tipp. meinst du dass ich die kennlinie selber aufnehmen könnte mit referenztemperaturen? soweit ich weiß gibt es bei diesen termoelemente doch auch gar nicht all zu viele metallkombinationen oder? meinst du dass das ki temperatur auch über 100 C anzeigen kann? mfg stefan

um das loch in der ölwanne wollt ich mich auch drücken. hab im netz so adapter gefunden die man statt der ölablassschraube rein dreht. die haben dann noch ein innengewinde wo der sensor (genormte gewinde) rein kommt. wenn dann wollt ich das so machen. also nirgends nen loch rein bohren. da hab ich die befürchtung dass ich das nicht mehr dicht bekomme. ansich müsste das mit dem adapter ja gehen zumal die ablassschraube ja auch nach hinten weg geht und nicht nach unten. ab welcher temperatur schlägt der öltemperatursensor eigentlich an? oder zeigt der nur druckverlust? in anderen foren hab ich noch gelesen dass man wohl das motorsteuergerät umprogrammieren kann sodass im display nicht mehr die außentemp angezeigt wird sondern die öltemp. wär natürlich am elegantesten. allerdings fehlt mir dazu das know how und das ist wohl auch etwas fahrzeugspezifisch sodass ich das nicht ohne weiteres übernehmen kann. aber noch mal zu dem adapter für die ölablassschraube. könnt ihr mir sagen was die für ein gewinde hat? dann würd ich mal nach nem adapter suchen. mfg stefan

also beim amf motor hat der ölfilter ne 36er sechskant und die ablassschraube ist ne 17er oder 19er sechskant. die 17er bzw 19er ist eigentlich in jedem 0815 knarrenkasten dabei. die 36er hab ich mir extra im zubehörhandel besorgt. anzugsmomente sind fürn ölfilter so 20-25 nm (steht glaub ich auch drauf) und für die ablasschraube 25-30. gerade bei der ablassschraube bloß net zu fest. die ölwanne ist "nur" aus alu und das gewinde schnell überdreht. mfg stefan

was ich damit auch noch vermeiden will dass es zu nem motorschaden kommt durch nen defekten kühlwasserkreislauf. hintergrund ist folgender: bei einem unserer früherer autos haben wir nen motorfresser kassiert weil während des hängerbetriebs der thermoschalter nen defekt hatte. meine kugel hat jetzt gut 220 tkm runter uns so langsam häufen sich die sensorausfälle. hab grad den g62 neu bestellt weil die temperatur nicht mehr richtig angezeigt wird. wie ist denn der a2 bei sowas abgesichert. ist nur ein termofühler dafür verantwortlich für die lüfetersteuerung und wird ein defekter fühler im fehlerspeicher angezeigt? was bei mir auch noch defekt ist ist der geber für die kühlmittelflüssigkeit der im ausgleichbehälter eingegossen ist. habe ich nur zufällig beim zahnriemenwechsel mitbekommen. nix davon im fehlerspeicher. ich würde einfach gerne eine vom autosystem unabhängige quelle haben. auch weil ich in der kommenden zeit öfters mal mit hänger unterwegs sein werde (pferdehänger) und ungerne nen motorschaden riskieren will. und da denke ich ist am besten wenn ich nen öltempsensor nehme weil die motoröltemperatur direkt bzw. auch indirekt am aussagekräftigsten ist. mfg stefan p.s. außerdem siehts cooool aus mit der entsprechenden anzeige:D

hi, ich wollte beim nächsten ölwechsel meiner kugel mal ne extra anzeige für die öltemperatur gönnen. hab jetzt ein bisschen gegoogelt und soweit ich weiß gibt es da wohl 2 möglichkeiten. einmal den kombisensor öldruck/öltemp anzapfen oder nen neuen verbauen. bei anzapfen weiß ich nicht so recht wie ich da nen messinstrument finde dass bezogen auf den sensor auch das richtige anzeigt. bei dem verbauen eines neuen gibst da so adapter die anstatt der ablassschraube reinkommen. halte ich für vernünftig. weiß jemand von euch die gewindedaten für die ablasschraube am amf motor? oder hat einer von euch schon mal nur nen öltempsensor verbaut (scanauge ist mir nen bisschen teuer und soviel brauch ich auch nicht). allerdings würde mich die öltemperatur schon interessieren gerade auch in bezug auf eine verlässliche aussage ab wann man den motor mit reinem gewissen belasten darf. mfg stefan

jetzt hab ichs verstanden:-) besten dank für deine geduld joachim!!! aber dieses problem könnte ich doch über eine rc kombination vorm gate lösen indem ich die spannung über sagen wir mal 10 sec. (was ich noch ok finde) ansteigen lasse. ansonsten werd ich mal ein bisschen weiter überlegen... nicht dass das jetzt falsch verstanden wird. will keineswegs die arbeit von djfoxi schälern. bin mir sogar ziemlich sicher dass seine schaltung seinen zweck besser erfüllt. aber ist halt meine erste schaltung die über nen paar widerstände wie aus der schule hinausgeht und ich bin auch gerne am basteln:-) außerdem will man bei der ganzen lernerei ja auch was haben vom studium!!! mfg stefan

ich hatte das thema mit den mosfets grad jetzt im abgelaufenen semester. will damit aber nicht sagen dass ich alles richtig verstanden habe:rolleyes: auf alle fälle stell ich mir nen mosfet wie nen wasserhahn vor. und wenn ich den nur etwas aufdrehe (spannung am gate) kann auch nur eine bestimmte menge wasser (strom) durch. natürlich gilt dies nur solange wie sich der wasserdruck (spannung) nicht erhöht. ich wollte die spannung am gate mittels des potis so einstellen dass bei betriebsspannung der "widerstand" des mosfets nur 5 A durchlässt. (selbst bei kurzschluss. wobei das der mosfet wohl nicht sehr lange mitmacht) und gegen einen höheren druck/spannung wollt ich mittels des varistors respektive supressordiode vorgehen. hab ich jetzt bei der funktinsweise von so nem mosfet was grundsätzlich falsch verstanden oder warum ist es bei der schaltung möglich dass mehr als die eingestellten ampere durch die lampe gehen? ich häg auch noch mal das datenblatt des mosgets an. ich lese aus dem diagramm auf seite 3 dass bei einer gatespannung von beispielsweise 4,5 V ein nahezu konstanter drain source strom von ca. 1,5-2 A fließt. fast unabhängig von der drain source spannung. natürlich ist das eine toleranz. aber selbst bei einer toleranz von 1-2 A sollte das doch auch das Problem der einschaltströme lösen. irf5210.pdf

so ganz versteh ich immer noch nicht warum meine schaltung den einschaltstrom nicht begrenzt. reagiert der mosfet zu langsam? weil ansicht lässt der doch maximal 10-15A durch selbst wenn ne höhere spannung anliegt. alles andere wird doch durch die diode die am gate sitzt gekappt. egal wie das poti eingestellt ist. also selbst wenn bei einschalten der lampen eine höhere spannung entstünde und somit der gate mehr spannung bekäme würde die diode am gate einen höheren strom verhindern oder sehe ich das falsch? die idee mit dem softstart hatte ich auch aber dein hinweis hat mich erst drauf gebracht dass die ja super einfach zu integrieren wäre. werd ich bei gelegenheit machen aber warum die schaltung den einschaltstrom nicht begrenzen soll versteh ich noch nicht. bin aber auch noch blutiger anfänger auf dem gebiet:-) mfg stefan

bin mir net sicher wies beim benziner ausschaut aber beim amf motor brauchst du für den ölfilter ne 36er nuss/schlüssel. find ich total dämlich aber ist halt so. ich hab mir gleich ne 36er vielzahn besorgt. damit bekommt man die radlager auch raus. mfg stefan

schon klar. aber wie bei vielen von euch gehen die lampen ja meistens beim einschalten (bzw. ggf. beim ausschalten) futsch. auch die gepostet messergebisse besagen ja dass im einschaltmoment spitzen bis zu 100 A vokommen. der varistor den ich nehmen möchte ist einer der extra für den kfz bereich angeboten wird. der hat seinen maximalwert bei etwas über 40 V. ich gehen einfach mal davon aus das die hersteller sich bei diesem wert was gedacht haben, sprich dass spannungsspitzen im kfz bereich i.d.r. nur bis etwa 40 V vorkommen. daher mein ansatz speziell den stom zu begrenzen. der varistor soll im grunde genommen auch eher als schutz der restlichen schaltunge als zum schutz des boardnetzes dienen. wenn die lampen aus sind wäre er ja auch gar nicht in betrieb. bei der schaltung einen spannungsabfall von ca. 0,3 V über dem mosfet was meines erachtens nach noch im rahmen liegt. mit dem poti kann ich ja nicht die spannung sondern den strom einstellen der durch die lampen fließt. den wollte ich einmal einstellen (etwas über dem was die lampen im normalbetrieb benötigen, glaube so um die 5 A) und dann bleibt das so eingestellt. das zu messen ist mit nem multimeter ja kein problem. nen bisschen mehr (storm oder spannung) können die denke ich mal schon ab aber halt keine spitzen. stromspitzen wären somit ein riegel vorgeschoben und für die spannungsspitzen über 18 V ist der rechte varistor da. von daher würde mich interessieren wie du darauf kommst ich hätte das eigentliche ziel aus den augen verloren. mag sein dass der eine varistor überflüssig ist nur bei den centbeträgen... schaden wird er wohl nicht. der rest der schaltung sollte seinen zweck denke ich mal erfüllen. wenn dem nicht so ist bin ich für konstruktive kritik jedoch offen:-) mfg stefan