S.Tatzel

mir noch net passiert obwohl meine manschette auch mal undicht war. war aber nur die schelle die weggeflogen ist. ansich ist da so nen schutzblech drüber dass das verhinder soll. ich würde mal sagen, dass das schlimmste daran ist dass die antriebswelle irgendwann zu wenig fett hat. aber dass die manschette jedes jahr kaputt geht dürfte net sein. wenn aber bei dir dieses schutzblech (ist aus hellem plastik) fehlt könnte es sein, dass durch die abgestrahlte wärme des turbos die manschette in mitleidenschafft gezogen wird. mfg stefan

bei mir wäre es so dass ich den nicht wegen der leistungssteigerung einbauen würde sondern wegen einer ersparnis weil ich dann nicht immer nen neunen brauche. habe aber eben mal bei racimex wegen dem speziellen öl und reinigungsmitteln geschaut und denke dass sich das ganze rein finanziell nicht lohnt. zumal man auch nen mehraufwand hat.

also der ist es nicht. hab grad noch mal auf die rechnung geschaut. das sind die stopfen die im fahrer und beifahrerfußraum dafür sorgen dass die steuergeräte trocken bleiben (bin am überlegen die öffnungen mit ner gfk matte zu zu machen weil ich einen der beiden schon mal fast verloren hätte und man wenns denn wirklich so ist erst merkt wenn das steuergerät nass und im eimer ist). der passt leider auch nicht. ist etwas zu groß. ich mein den der ca. 10 cm vom lot der autoseite nach innen jeweils kurz hinter dem vorderrad und bzw vor dem hinterrad rechts und links in den holmen sitzt. vorne ist drum herum so ein alurand der mit beim ansetzten des wagenhebers immer im weg ist. mfg i

dann sag ich nur ein hoch auf die originalteilequalität... sind die originalteile bei audi eigentlich in der qualität wie die erstteile die bei den autos verbaut wurden?

bin mir grad net sicher ob wir dasselbe meinen. ich meine die, die von UNTEN in den holm kommen wo man den wagenheber (so einen mit 4 rollen und ner extra stange zum pumpen) ansetzt. die sind aus gummi und schwarz ca. 4-5 cm im durchmesser. ich meine nicht die die von außen in den holm kommen wo der wackelwagenheber zum reserverad aufziehen von audi rein kommt. von meinem freundlichen habe ich die verlussstopfen bekommen die da dicht machen wo das motorsteurgerät usw sitzt. die gibst auch 4 mal und sind an ähnlichen stellen wie die kappen die ich meine.

Thermostat kannst du prüfen indem du den wagen so bis 60-70 Grad warmfährst (also dass die nadel sich gerade so bewegt). dann aussteigen motorhaube ab und an die kühlwasserschläuche gehn. die dünnen die auch auf dem bild von a2-d2 zu sehen sind müssten warm/heiß sein. der dicke der wenn du vor dem motor stehst links oben in der gegend der lichtmaschine raus kommt müsste motorseitig warm sein aber dann beim kühler kalt. ebenso müsste der kühler kalt sein. wenn dem nicht so ist also der ganze schlauch und auch der obere teil des kühlers warm sind dann schließt dein thermostat net mehr richtig was zur folge hat dass der motor kaum noch warm wird. die temperatursensoren kannst du eigentlich nur durch tauschen prüfen. hab ich jetzt auch hinter mir. bei mir hat die anzeige und auch die heizung sporadisch gesponnen. jetzt ist die anzeige zumindest wieder ok. im fehlerspeicher kommt auf alle fälle nix wenn einer der beiden futsch ist. glaube/hoffe dass da nur der thermoschalter der für den lüfter zuständig ist angezeigt wird wenn er defekt ist. mfg stefan

hi, hat einer von euch die teilenummer von diesen schwarzen Platik/Gummikappen die bei den Wagenheberpunkten drauf sind? der gute herr beim freundlichen konnte auf seinem bildschirm nix erkennen und hatte auch keine ahnung was ich meine. folge war dann dass ich 2 andere kappen bekommen habe. mfg stefan

das richt stark danach dass die beim einpressen gepfuscht haben. mehr wie 11tkm müssen die halten. ich denke mal dass du nicht mit deiner kugel in dakar mitgefahren bist. habe bei mir übrigend nicht die originalen genommen sondern aus m zubehörhandel. allerdings nicht wegen dem preis sondern weil ich die erfahrung gemacht habe dass alles was ich bei meinem zubehörhändler geholt habe eine bessere qualität wie die ausgebauten originalteile hatte. meine halte jetzt seit kanpp 100tkm ohne probs. mfg

auch wenn nen bisschen ot ist hab da mal ne frage allgemein zu racimex. ich bin ja grad am schaun wegen nem zusätzlichen ölkühler und den einziegen adapter den es da gibt kommt von racimex. allerdings habe ich öfter mal gelesen dass die produkte von denen net so pralle sein sollen. Adapterplatte schwitzen wohl und die ölkühler gehen regelmäßig kaputt. wird öfter von billig chinaprodukten gesprochen. um ehrlich zu sein bin ich auch bzgl. des test von denen wegen dem lmm etwas skeptisch da der test ja von denen selbst durchgeführt/ in auftrag gegeben wurde. hatte auch schon mal mit dem gedanken gespielt nen k&n (=racimex?) luftfilter einzusetzten und bin dann aber von den berichten mit den defekten lmm abgeschreckt worden. ich denke mir einfach dass (unter der voraussetzung dass da was dran ist) wenn schon der lmm futsch geht auch mehr dreck wirklich in den motor gelangt. aber wie gesagt das ist nur ne vermutung. ich lasse mich aber auch gerne des gegenteils belehren:-) wieviele km bist du jetzt schon gefahren (im A6) und wie oft renigst du den wirklich? ist die reinigung ne große sauerei oder reicht da nen bisschen druckluft? mfg stefan

Mechaniker Stethoskop bei Westfalia Versand Deutschland hab ich auch gleich mal gegooglet:-) schaun schon lustig aus die dinger. allerdings könnte ich die geräusche wahrscheinlich noch nicht interpretieren. Meint ihr die Herren in den Vertragswerkstätten haben sowas? Irgendwie bezweifle ich es da die sich ja immer so verzweifelt an ihre repleitfäden aus m rechner festhalten um beim reifenwechsel nicht versehentlich hinten über zu fallen....

hatte sowas ähnliches neulich bei nem volvo. da war der grund dass nach m kupplungswechsel die motorlagerung unter spannung wieder zusammengebaut wurden. hast du kürzlich was an dem wagen machen lassen/gemacht? wenns auch auf der bühne im ausgekuppeltem zustand auftritt kannst du immerhin schon mal allles im antriebsstrang ab getriebe ausschließen. ich würde tendenziell auch auf die lagerung tippen. motor oder getriebeseitig. sind ja nur 3 stellen. einmal beim motor (nicht wirklich einsehbar ohne was abzubauen) dann beim getriebe oben (von oben leicht erkennbar) und was auch gern mal kaputt geht unten am getriebe die pendelstütze. und dass die geräusche bei kaputten lagern nur im lastwechsel auftreten würd ich so nicht sagen. je nachdem was da kaputt ist könnten auch schon die eigenschwindungen des motors reichen dass es klapptert. mfg stefan

ich hab das jetzt auch mal versucht und muss sagen dass zumindest bei der ersten tankfüllung kaum ein spürbarer unterschied feststellbar war (trat der effekt bei euch i.d.r. erst nach der 2. oder 3. füllung auf?). muss aber dazu sagen, dass ich erst vor ein paar tausend kilometern eine ordentliche düsenreinigung mittels lm additiv über eine am stück hängende langstrecke von über 2000 tkm gemacht habe. wobei ich auch hier den unterschied jetzt nich soooo groß fand. außerdem hatte ich beim letzten ölwechsel vor 10tkm ne ölschlammspülung gemacht (weiß nicht ob da jetzt unmittelbar nen zusammenhang besteht). ich glaub ich werd das sein lassen zuliebe meines zusatzheizers und den motor lieber immer schön vorheizen. hab jetzt erst die brennkammer wechseln müssen und die sah bei normalem diesel schon recht siffig aus. ich bezweifle einfach dass in der brennkammer verbrennungszustände herrschen wo das 2t-öl rückstandslos verbrennt wenn das noch nicht mal bei diesel (worauf das ganze ja ausgelegt ist) zu 100% funzt. außerdem wird dann meine simson nicht so eifersüchtig:-) mfg stefan

die beiden kleinen nasen von der klappe in diese aufnahmen legen, klappe ablegen und dann einfach richtung windschutzscheibe schieben. dann rutscht sie dahin wo sie soll.

hast du den dieselzusatzheizer oder den elektrischen? und ist es eine vollwertige standheizung oder nur der zusatzheizer? musste jetzt bei mir bei 210tkm die brennkammer tauschen obwohl ich immer nur normales diesel allerdings bei billigtanken getankt habe. und die ausgebaute brennkammer sah echt durch aus! mfg stefan

nur vorsicht bei dem high performer öl " In allen VW Motoren einsetzbar außer: 3- und 4 Zylinder Pumpe Düse Motoren ohne Long Life Service, sowie R5-und V10-TDI Pumpe Düse Motoren mit und ohne LongLife-Service. (wie z.B. in Phaeton und Touareg.) " da gleich mal die frage: Wo ist eignelich bei unser kugel der Unterschied zwischen denen die LongLife haben und denen die es nicht haben? Kann man das mit vagcom auslesen oder steht das irgendwo? soweit ich weiß gabs da mal nen aufkleber aber sowas kann man ja einfach aufkleben. gibst da noch andere Merkmale? mfg stefan

Das der Diesel kalt nicht in die hufe kommt kann ich bestätigen. Meistens habe ich die Standheizung an sodass ich kaum was merke. aber sobald ich das mal vergesse bin ich immer knapp davon den kleinen abzuwürgen. vor allem wenns rückwärts leicht berg auf geht. außerdem hab ich immer nen schlechtes gewissen weil er sich kalt doch sehr schülltet bis er an ist... auf der anderen seite ist das glaube ich auch gut so dass die elektronik das so steuert. der meiste verschleiß tritt ja beim kaltstart/kaltem motor auf. durch die drosslung der leistung wird verhindert, dass der motor zu früh zu viel leistung bringen muss was ihm wohl schädlich wäre. kann nur allen die noch den dieselzusatzheizer haben dazu raten zu ner standheizung aufzurüsten. besser fürn motor und sofort die volle leistung. abgesehen davon sind 400 € für die teile wenn mans selber macht auch nicht die welt. ich will auf jeden fall nicht mehr missen mfg stefan

Allgemein kann man das nicht sagen. Das kommt drauf an wo die beim nachrüsten verbaut wurde. Ich würde mal sagen in der nähe der Uhr. Bei mir ist das unten an der A-Säule auf der Beifahrerseite. Da kommen auch die kabel aus dem Motorraum rein. Mfg Stefan

da würde ich mal auf nen defkten tempsensor tippen. die schaltet ja auch bei 70 grad oder so automatisch ab damit nix zu heiß wird. ich kann dir aber leider nicht sagen wo der zusatzheizer die temperatur hernimmt. soweit ich weiß sind zumindest beim amf 3 sensoren um kühlkreislauf drin. 2 für das kombiinstrument und ein thermoschalter für den lüfter. hast du auch probleme mit der anzeige für die kühlmitteltemperatur? mfg stefan

bist du dir sicher dass die standheizung wirklich anläuft? also nicht nur das gebläse. dann müssten unten warme/heiße abgase rauskommen. soweit ich weiß kann die standheizung an fehlern nur den glühstift auslesen. es kann aber auch sein dass die treibstofffürderpumpe bei dir macken macht. und da weiß ich nicht obs im fehlerspeicher stehen würde. wenn die brennkammer versifft wäre oder was mit dem glühstift nicht stimmen würde wirds im fehlerspeicher angezeigt. und noch was das steuergerät der standheizung wird bei dem in vagcom vorgegebenen auslesezyklus für den a2 nicht automatisch ausgelesen. muss man manuell machen. ist klaube ich kanal 08 wenn mich nicht alles täuscht. ich dachte bei mir auch dass das automatisch läuft und hatte keine fehler drin weil ich das steuergerät halt gar net ausgelesen habe:-) mfg stefan

ich hab beim diesel die erfahrung gemacht, dass es ein ziemlicher unterschied ist ob och 80 oder 100 fahre in bezug auf den durchschnittverbrauch. macht so 0,5-0,7 liter aus. beobachtet habe ich das als ich ans nordkapp gefahren bin. also über eine strecke von rund 7000 km. im schnitt war ich über die ganze tour bei so 3,5 liter. wobei ich halt die meiste zeit mit tempomat so um die 80 gefahren bin. ich glaube dass das mit dem zunehmenden luftwiderstand zu tun hat. das maximale drehmoment ist zwar das wo der motor am meisten aus dem sprit raus holt aber um herauszufinden wo man am sparsamsten unterwegs ist müsste man den luftwiederstand noch mit berücksichtigen. der geht ja auch im quadrat oder noch mehr in die ganze geschichte ein. mfg stefan

so hab mir die ganze geschichte jetzt noch mal durch den kopf gehen lassen und bin zu folgenden schlüssen gekommen: erst einmal werde ich im deckel des Ölfiltergehäuses versuchen nen Temperatursensor unterzubringen. Ich werde nen langen sensor nehmen und direkt von oben (nicht wie dem verlinkten bild seitlich) in den deckel gehen in der hoffnung dass ich das dann auch dicht bekomme. da wurde in dem verlinkten thread auch drüber geklagt. außerdem hoffe ich dass die motorabdeckung verhindert, dass der sensor zu stark gekühlt wird (auch nen prob bei den bmws). das ganze werden bauteile von vdo sein. hab auch vor nen vdo instrument zu nehmen dass die möglichkeit hat bei einer zuvor über ein zusatzmodul eingestellten temperatur eine warnleuchte angehen zu lassen. soviel zu der öltemperatur. außerdem habe ich mich noch weiter mit einem zusätzlichen ölkühler befasst. es gibt ein system was wohl zwischen ölfiltergehäuse und wasserölkühler kommt. hab ich hier gefunden: Racimex Ölkühler Montagesätze Audi Online Shop - Laurisch-Tuning.de hersteller ist racimex. dieses system ist allerdings nur mit thermostat erhältlich was ich eigenltich, nachdem ich darüber noch ein wenig nachgedacht habe, aus folgendem grund nicht will: wenn das thermostat zu früh schaltet (das von racime geht bei 80 grad auf) wird der motor überhaupt nicht warm. wenn es aber zu spät schaltet (gibt auch welche die erst bei 90 oder 100 grad auf gehen allerdings nicht expizit für den amf motor) kann es sein dass während eines ölwechselintervalls gar nicht schaltet weil keine extreme lastsituation aufgetreten ist (beispielsweise über winter). das würde aber bedeuten, dass das öl die ganze zeit in dem schlauch steht. auch net so pralle... hab mir also gedacht dass ich den oben besagten adapter nehmen werde und noch nen zusätzliches 12v magnetvetil einbauen werde womit ich den "großen" ölkühlkreislauf manuell zuschalten kann. in komination mit der temperaturanzeige eine sinnvolle lösung wie ich finde. so kann ich immer mal wieder den großen kreislauf durchspülen aber unter normalbedingungen läuft nur der kleine was zum einen den vorteil hat dass das öl auf betriebstemperatur kommt und auch dass die ölpumpe nicht ständig mehr beansprucht wird. in die tat umsetzten können werde ich das allerdings erst in nem monat nachdem meine klausuren durch sind. vllt fällt mir bis dahin ja auch noch was anderes ein. mfg stefan

hört sich alles ziemlich gut an was ihr so schreibt. Und wenn ich dran denk (und mein Auto mal wieder fahre) werd ich das auch mal versuch. aber was sagt der zusatzheizer auf dauer eigentlich dazu? der brennvorgang dort ist ein gänzlich anderer als im Motor. Setzt der sich mit der Zeit zu oder macht dem das auch nichts? mfg stefan

könnte die tankentlüftung sein. aber genau weiß ich es auch nicht.

hi xomi30, gibt ne ganze ecke leute die den fehler drin haben und trotzdem alles funzt. auch bei mir. also solange du keine probs hast kannst du ihn auch drin lassen. allerdings kostet er auch net die welt. glaube so um die 20 €. ich werd meinen jetzt wechseln weil die klima so langsam anfängt mucken zu machen. weiß net genau woran es liegt. aber wenn man schon so nen fehlerspeicher hat kann man ja auch bei den fehlermeldungen anfangen:-) mfg stefan

so ich habe jetzt die letzen tage noch mal etwas recherchiert. ich würde ganz gerne doch eine zusätzliche thermostatgesteuerte ölkühlung haben um sicher zu gehen. so wie ich das gelesen habe könnten diese 0815 adapterplatten vllt doch passen. die könnte ich wenn ich glück hab einfach unter den schon vorhanden wasserölkühler setzen und von da aus zu nem zusätzlichen luftölkühler gehen. in diese adapterplatten könnte man auch ohne probleme den temp sensor reinsetzten. allerdings habe ich in einem forum gelesen dass sowas die ölpumpe ggf. nicht mitmacht. was meint ihr dazu? mfg stefan