S.Tatzel

du könntest auch mal nen additiv in den diesel kippen. und auch eins ins öl. fürn diesel gibst eins für die düsenreinigung und fürs öl gegen hydrostößelgeräusche. ich hab damit ganz gute erfahrungen gemacht. meiner hat jetzt auch 240tkm runter und ich merk die wirkung des düsenreinigers schon. dass sich die geräusche beim treten der kupplung verändern könnte auch daran liegen, dass sich die resonanzverhältnisse ändern. soll nicht heißen dass nicht doch was mit der kupplung im argen ist. was bist du bis jetzt für öl gefahren? immer nach freigabe? Longlife oder festintervall? hatten die in der werkstatt schon mal die riemenabdeckung runter und haben sich den riemen angeschaut, ggf auch während der motor läuft? mfg stefan

ich hab bei mir die zwischen motorblock und tandempumpe getauscht. die pumpe ist nur mit 4 schrauben fest. wenn die pumpe wieder drin ist dauert es ein bisschen bis er wieder anspringt weil das system luft enthält.

es muss nicht unbedingt die pumpe sei die undicht ist. es können auch die dichtugen sein und die sind nen centartikel. meine pumpe ist übrigends auch voll schmodder und ich habe das problem mit dem nachdieseln nicht. muss also nicht daran liegen. 300 € sind immerhin nen wort.

es könnte auch sein, dass die einspritzdüsen etwas verdreckt sind und nachtropfen. wenn die brennkammer dann noch heiß ist entzündet sich der brennstoff unkontroliert. ne lösung dafür wäre bei der nächsten längeren strecke mal einen düsenreiniger ins diesel zu geben. ich benutz den von lm. alle paar tausend kilometer mal dazu oder vorm urlaub tut dem kraftstoffsystem ganz gut. mfg stefan

kann ich bestätigen. hab auch alles gedruckt gekommen. allerdings habe ich mir die mühe gemacht alles einzuscannen und nen texterkennungsprogramm drüber laufen zu lassen. erleichtert die anwendung ungemein!

alternative zu erwin wäre tec print. da bekommt man exakt dasselbe ausgedruckt zugeschickt. fürs ganze auto kostet das etwas mehr als 100 € und umfasst über 2000 seiten. da ist dann aber wirklich alles beschrieben.

ich hatte mir vor kurzer zeit auch die pd und die greenstuff zugelegt. leider haben die pd jetzt nach nicht mehr als 5000km schon nen schlag weg und rubbeln gerade wenn se warm sind:-( ich vermute dass sie den schlag als es so heiß war bekommen haben. da musste ich mal ordentlich in die klötze gehen. ich will mir jetzt die ebc standart scheiben holen. hab in so ner tabelle gesehen dass die gut zu den green stuff passen (die pd waren dort nur bedingt empfohlen). hat einer von euch schon erfahrung mit den ebc standart scheiben? und kann ich die pd abdrehen lassen? mfg stefan edit: hier noch die tabelle mit den scheiben/belägen:

7600 km - S.tatzel - 1.4 TDI - Juni-August 2008: Kassel (DE) - Tallinn (EST) - Helsinki (FIN) - Kuopio (FIN) - Kuusamo (FIN) - Inari (FIN) - Neiden (NO) - Meham (NO) - Gamvik (NO) - Strecke durch Schweden - Roros (NO) - Laerdalsoryri (NO) - Heldingborg (SE) - Heldingor (DK) - Rödbyhavn (DK) - Puttgarden (DE) - Kassel (DE) 6.800 km - Bret - 1.4 - Juni-Aug 2010 - 01/2002 - Lahti (FIN)- Helsinki -/fähre/ - Travemünde(D) - Hamburg - Celle - Antwerp(B) - Calais(F) /fähre/ - Dover(UK) - Coventry - London (+2 Menschen) - Coventry - Warwick - Coventry - Dover - /fähre/ - Calais(F) - Maastricht(NL) - Köln(D) - Bonn - Düsseldorf - Duisburg - Bonn - Düsseldorf - Bonn - Odenwald - Frankfurt(-2 Menschen) - Odenwald - Travemünde /fähre/ - Helsinki - Lahti 5.006 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Mar. 2008 - 11/03- Feldkirch (AT) - Dunquerke (FR) /Fähre/ Dover - Liverpool /Fähre/ Belfast-Giants Causeway (NI, UK) - Dublin - Rosslare (IE) /Fähre/ - Cherbourg (FR)- Paris - Toulouse (FR) - Massif Central - Genf (CH) - Feldkirch (AT) 3.365 km - cer +1 - 1.4 TDI - Sommer 2006: Nürnberg - Stuttgart - Basel - Lyon - Avignon - Ussat les Bains - Couillure - Cannes - Genova - St. Moritz - Kempten - München - Nürnberg 3.326 km - Wolfer - 1,4 Benziner - Winter 2010: Bergen - Mannheim - Bergen 2.329 km - tomte - 1.4 tdi - sommer 2003 - 12/2001 - München - Ferreirola/ Granada (SP) 2.035 km - Audi 80 CC + Frau im 6. Mon.- 1,4 TDI - Aug.2004 - Nürnberg - Barajas de Melo (ESP) über Landstr. in Frankr. 1.600 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Okt. 09 -11/03- Feldkirch (AT) - Dunkerque (FR) /Fähre/ Dover - Bristol (UK) 1.500 km - Fuchs + Frau und Tochter - 1,6FSI - Aug. 2006 - Hildesheim - Fréjus (Südfrankreich) ca. 1.400 km - Nachtaktiver + Lieblingsmensch - TDI - Aug. 2007 - 10/03 - Ravensburg - Dubrovnik ca. 1350 km - Tho - 1.4 Benz - Aug 2010 - Wiesloch (HD) nach Bol, Insel Brac, Kroatien 1288 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Okt. 2007 - 11/03 -Witney (Oxon, UK) - Feldkirch (AT) ca. 1.250 km - Nachtaktiver + Lieblingsmensch - TDI - Nov. 2008 - 10/03 - Ravensburg - Wien - Venedig ca. 1.180 km, Bret - 1.4 Benziner - Aug 2006 - 01/02 - Lahti - Turku - Stockholm - Trelleborg - Stralsund - Berlin 850 km - Borg - 1.4 TDI 66KW - 08/2008 - 12/2004 - Gavorrano (Grosseto, Italien) - München 840 km - Wochenende - 1.4 TDI - Sommer 2007 - Duisburg - Calais -Le Havre - Mont St.Michel ca. 730 km - Tho - 1.4 Benziner - August 2008 - Heidelberg - Limone sul Garda (Gardasee) ca. 545 km - derLars + Lieblingsmensch - TDI - August 2008 - Frankfurt am Main - Calau (nähe Cottbus) 413 km - AuRo - 1.4 Benziner - Juni 2008 - 10/01 - Frankfurt am Main - Machern (nähe Leipzig) 403 Km - Audi-man18 - 1.4 Benziner - Juli 2007 - 06/01 - Hannover - Hörnum (sylt)

es könnte auch der hauptbremszylinder sein. wenn der kaputt ist drückt sich über kurz oder lang bremsflüssigkeit an den dichtungen vorbei und fließt u.a. in den bremskraftverstärker was diesen dann zerstört. ein symptom dafür sind auch weiche bremsen mit einem nachlassenden bremspunkt. spricht wenn du das pedal fest durchdrückst lässt es immer weiter nach und irgenwann stehst du auf dem fußboden. ich weiß nicht genau ob man das mit vag auslesen kann. aber du kannst mal schaun wie es mit dem bremsflüssigkeitsstand ausschaut. wenn er bremskraftverstärker erst vor kurzen repariert wurde war das system ja offen und müsste voll befüllt sein. wenn da was fehlt wär das ein hínweis für nen defekten hauptbremszylinder. mfg stefan

hatte ich auch mal. bei mir wurde der temperatursensor gewechelt der unten recht vor dem kühler auf so nem kleinen stab sitzt. kann man von außen erkennen wenn man unten zwischen den schwarzen kühlerirppen durchschaut. das ist jetzt zwar nicht der g62 aber den hab ich auch schon gewechselt. würde auch auf nen tempsensor tippen. in abhängigkeit von der systemtemperatur wird die einspritzmenge im startvorgang berechnet. und wenn da was nicht stimmt wird halt zu viel eingesprizt und er dreht hoch.

würde auf flugrost tippen. dass sich die beläge schief abnutzen kamn ich mir net vorstellen wenns gute qualität ist und auch richtig montiert wurde.

Problem ist wohl auch weniger der Riemen als viel mehr die umlenkrolle die beim benziner aus plastik ist und gern mal hops geht. weiß nicht wie das beim benziner ist aber beim diesel kann man die wenn man den schutz ab hat ganz gut sehen. ein wechsel wär meiner ansicht nach schon ratsam. zum einen um auf der sicheren seite zu und zum anderen auch um ggf. weiterentwickelte teile drin zu haben. immerhin ist der zahnriemen und die umlenkrolle nun schon relativ alt und und es kann durchaus sein, dass diese teile auch weiterentwickelt wurden... mfg stefan

ohne buchse und kaltem motor ist das gestänge bei mir sehr leichtgängig. wenn die buchse dran ist kann ich kaum was bewegen. entwas schief ist die buchse bei mir auch eingebaut. glaube auch nicht dass sich da was verbiegen kann. zumindest nicht durch den buchsendruck.

ich mach die standheiznug auch im sommer einmal am tag an. jeden morgen so 10 min. da ist der motor danach auch schon fast auf betriebstemperatur und der heizung tuts glaube ich auch ganz gut.

da bekommt man ja schon fast ne neue kugel für. mich würde aber wirklich interessieren wies dazu kam. ich bezweifle etwas dass wasser in der bremsflüssigkeit daran schuld gewesen sein soll. kann es sein, dass bei dir der regenabfluss der motorhaube deformiert ist und bei regen es immer schön auf die abs-steuereinheit tröpfelt? oder dass das kondesnzwasser der klimaanlage da drauf läuft? mfg stefan

so nen mist. wer hat denn dann die rechte daran? ist das das kba oder die firma die es in auftrag gegeben hat?

sowas komisches.... aber jetzt haben wir ja die abe-nr. hat einer von euch da vllt connections an die abe ran zu kommen und hier reinzustellen. oder unterliegt sowas irgend nem copy right? mfg

hab antwort von vitkus bekommen: " Guten Tag Herr xxx, eine Kopie können wir leider nicht senden, mit der ABE-Nr. können Sie jedoch einen Technischen Dienst (Dekra, GTÜ, KÜS, TÜV o.a.) ansprechen, der online die ABE beim KBA einsehen kann. Die ABE-Nr. lautet 17037*05, Inhaber: HJS Mit freundlichen Grüßen Ihr Team von VITKUS Abgastechnik " nach diesen angaben hat hjs die abe beantragt und nicht b&b?!? warum vertreiben die den dann nicht auch?

nun ja einige hier haben halt aus schlechten erfahrungen gelernt. und ne abe liegt ja wohl immer noch nicht vor... ich hatte mich irgendwann mal dafür eingetragen dass ich benachrichtigt werden will wenns nen filter für den a2 gibt und heute diese mail bekommen: " Sehr geehrter Herr xxx, vielen Dank für Ihre Anfrage. Gerne bieten wir Ihnen den Rußfilter für Ihr Fahrzeug mit der Bestell-Nr.: BB8ZDPF10 zum Preis von € 1041,25 inkl. MwSt an. Sie können diesen über Ihre Werkstatt oder direkt bei uns bestellen. Die Partikelminderungsstufe PM2 wird nach Einbau des Rußfilters in den Fahrzeugschein bzw. in die Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen. Die Eintragung dient als Grundlage für die Zuteilung der grünen Plakette. Dieser Rußfilter ersetzt den serienmäßigen VorKat oder Katalysator in der Abgasanlage. Rußfilter mit integriertem Oxidations-Kat. Der zusätzliche Austausch des Katalysators nach 80.000 km oder 5 Jahren ist NICHT erforderlich! Die Lieferung erfolgt per Vorkasse zzgl. € 6,55 für Porto,Verpackung und Versicherung oder per Bar-Nachnahme zzgl. € 13,10 für Porto,Verpackung und Versicherung. Wir freuen uns auf Ihren Auftrag und verbleiben mit freundlichen Grüßen Ihr Team von VITKUS Abgastechnik " frage mich ob das auch der filter von b&b ist. der preis weicht ja nicht großartig ab. ich hab mal ne mail hingeschickt wegen der abe. mal schaun ob was bei raus kommt mfg stefan

soweit ich weiß gibst beim amf 2 unterschiedliche systeme die untereinander nicht kompatibel sind. hatte bei meinem letzten wechslen erst das falsche system was ganz anders aussah wie das was bei mir verbaut war. zum einen gibst ein system wo es ein extra spannelement/schwingungsdämpfer gibt. hier muss ein maß von 4mm eingestellt werden. hier hat die spannrolle keine arretierung (bei mir verbaut) dann gibt es aber bei den letzten fahrgestellnummern des amf noch ein aderes system was wohl identisch mit dem system des bhc motor ist. hier entfällt das spannelement. dieses ist in der spannrolle integriert und hier gibt es auch eine arretierung. dieses system kenne ich jedoch nicht so gut. aber christoph hat hier [AMF; Motor] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel am AMF - A2 Forum ne super anleitung zu diesem system verfasst. mfg stefan

naja sie könnten ja zustimmen und das geld erst freigeben wenn der nachweis des einbaus erbracht ist. wie auch immer. wie schätzt ihr die situation ein? werden die verbleibenden förerdungen schnell weg sein oder haben wir noch etwas zeit? ohne förderung muss ich sagen ist mir der filter zu teuer. selbst mit ist es hart an der grenze.schließlih gibts ja in den meisten größeren städten auch parkhäuser und das man wirklich mal rausgezpogen wird ist doch eher selten... mfg

können wir also jetzt schon den antraf stellen und wird diesem ggf. schon stattgegeben auch ohne das der filter verbaut ist? wenn dem so ist hat das einer von euch schon gemacht und wie lange dauert es bis man da ne antwort bekommt? ich dachte man müsste den einbau beim antrag mit bestätigen mittels des formulars das die werkstatt über den korrekten einbau absegnen muss. mfg

weiß einer von euch wie das mit der steuerlichen förderung aussieht? ich habe heute irgendwo gelesen, dass die wohl begrenzt sei und nur noch so was um die 100.000 anträgen stattgegeben wird. gibst da vllt ne seite wo man das einsehen kann?

das wiederrum könnte darauf hindeuten, dass die kupplung nicht mehr richtig trennt. wenns am öl liegen würde dann wäre es meiner ansicht nach auch wenn der motor aus ist.

öl wo die additive schon drin sind ist mir nicht bekannt. natürlich sind im getriebeöl welche drin von haus aus aber ich meine zusätzliche. gibst beispielsweise von lm. das getriebeöl selber ist erstaunlicher weise gar nicht mal so teuer wenn mans vom freundlichen holt. knapp 10 € der liter. allerdings haben hier einige wohl bessere erfahrungen mit castrol gemacht. kommt bei mir das nächste mal auch rein. dann hab ich mal den vergleich.