S.Tatzel

kompressor der klima lahmlegen und zur aufladung des motors nehmen:D ne aber im ernst. 1l ist nen hoch gestecktes ziel. je nach streckenprofil könnte sich auch ne standheizung lohnen. nen vorgeheizter motor verbraucht weniger. wenn du den nicht schon hast kannst du auch den neune scheibenwicherarm (aerotwin) nachrüsten. Die haben ein bisschen weniger luftwiderstand. wär nett wenn du uns auf dem laufenden hältst. ich hab in nächster zeit auch vor mir noch nen benziner zu holen. 6 liter sind zwar gut aber wenn auch weniger geht warum nicht.. mfg stefan

ich würd dir davon abraten wen die lager nicht kaputt sind. hab das bei meinem schon mal durch und es macht überhaupt keinen spaß! die dinger sind halt gepresst und man bekommt sie nicht ohne weiteres raus. außerdem sind die antriebswellen reingeklebt. ich drück mich auch grad wieder davor meins vorne links zu machen. wummert schon ordentlich und das neuteil liegt in der garage. auch find ich das ein ganz schön teuren spaß. an der vorderachse kostet die lager-narbe kombination von fag so im die 70 € pro seite. gibt auch günstigere anbieter aber da denke ich mal bezahlt man doppelt und hat vor allem auch doppelte arbeit. mfg stefan

bin mir nicht sicher wies beim benziner ist aber beim diesel ist es so, dass bei diesem plastikgehäuse nasen dran sind die dafür sorgen, dass das thermostat in der richtigen position gehalten werden. es kann aber sein, dass da eine abgebrochen ist. somit wird das thermostat nicht mehr in der richtigen position gehalten und lässt auch in geschlossenem zustand wasser in den großen kühlkreislauf was dazu führt dass der wagen nicht so richtig warm wird. ich glaube bei mir ist auch ne nase abgebrochen aber bis jetzt konnte ich noch keine temperaturprobleme feststellen. ich habe allerdings wie schon geschrieben zur zeit ne plexiglasscheibe vorm kühler. mfg stefan

bei mir schaut das spurstangengelenkt auch so komisch aus. hatte mich auch schon mal gefragt ob das was kaputt ist. scheint aber normal zu sein. mfg stefan

da hast du schon recht. aber ich denke dadurch, dass zwischen klimakühler und motorkühler ein spalt ist wird es so sein, dass der luftdurchsatz nicht ganz auf 0 runter geht sondern immer noch ein bisschen durchkommt. zumal eine situation in der der lüfter im winter gebraucht wird wohl am ehesten hohe geschwindigkeiten auf der autobahn sind. in diesem fall kommt dann noch dazu das luft unten auch rein gedrückt wird. ich wills einfach mal ausprobieren wie es sich so im alltag macht. bei mir dreht sich nämlich auch der lüfter ständig mit solange die klima nicht auf econ ist. auch bei minusgraden. der luftdurchsatz wird hoffentlich nicht all zu hoch sein aber er ist da. und wenn ich auf econ gehe läuft der zuheizer nicht mehr mit was ich auch nicht will. ich denke bei der lüferreglerauslegung wurde auf eine unterschied zwischen sommer und winterbetrieb verzichtet auf kosten der motortemperatur. mfg stefan

ich hab heute bei meinem den kühler auch abgedeckt und muss sagen, dass er deutlich besser die wäre hält und auch auf temperatur kommt. hab dazu ne 50x50x0,2 cm plexiglasplatte aus m baumarkt genommen, oben ca 7 cm abgesägt, 2 löcher gebohrt und oben mit 2 kabelbindern am klimakühler fixiert damit es nicht klappert. hat keine halbe stunde gedauert. das ganze sieht sogar richtig edel aus (solange die platte noch nicht verkratzt ist :-)), ist wiederverwendbar, sifft nicht wenns mit wasser in berührung kommt und hat nur 6,20 € mal schaun wie lange das ganze drin bleibt... mfg stefan

Kann auch sein, dass es nicht an der Temperatur sondern am Kühlmittelstand liegt. Einfach mal die Motorhaube abnehmen und nach dem Kühlwasserstand schaun. Sollte nicht all zu viel fehlen kannst du Wasser nachkippen. Wenns mehr ist mit Kühlerfrostschutz mischen und darauf achten, dass der Kühlerfrostschutz G12 kompatibel ist. MfG Stefan

interessant ist die ganze sache schon zumal ich von dieser elektronischen regelung auch nicht all zu viel halte. allerdings hätte ich schon etwas bedenken. die frage ist halt was der unterschied zwischen "gut fahrbar" und "brutal zupackend" ist. sprich wieviel drehzahlunterschied ist zulässig bevor das bauteil richtig anfängt einzugreifen. und im vergleich dazu wäre auch interessant zu wissen was der maximale drehzahlunterschied bei einem durchschnittlichen streckenprofil so ist. sollten diese werte nicht aufeinander abgestimmt sein könnte das ganze zu bösen überraschungen beim reifenverschleiß führen. von nem bekannten der nen torsen auf der hinterachse hatte hab ich mal gehört, dass gerade bei kaltem wetter es wirklich eine quälerei sei mit dem wagen aus der ausfahrt rauszukommen. auch finde ich den preis für so ein kleines ding ganz schön happig... bei nem quattro projekt wär ich allerdings auf alle fälle sofort dabei:D mfg stefan

hier gibts das ein oder andere von diesen spezialwerkzeugen: Produkte - Original, Werkzeug, Spezial, Steckeinsatz, Abzieher, Montagevorrichtung, allerdings sind die preise wie a2-d2 schon schrieb größtenteils unverschämt. immerhin kann man einiges auch ausleihen...

bin im rep-handbuch eigentlich nur über 2 sachen gestolpert wo ich mir nicht so ganz sicher bin: das wäre zum einen, ob der achsschenkel getriebeseitig nun ganz raus muss (also auch das Lenkgestänge ab muss) oder ob man ihn nur zur seite klappen muss. und zum anderen, steht da was von einer m8x35 schraube die man reindrehen soll. wörtlich heißt es: "Kupplungsausrückhebel vor Einbau des Getriebes zum Getriebegehäuse drücken und durch Montageschraube oder Schraube M 8 x 35 sichern. Nach Getriebeeinbau herausdrehen. Bohrung wird dann durch die 3. Befestigungsschraube für das Widerlager/Betätigungsseilzüge verschlossen" Ich kann mir nicht so ganz vorstellen was der technische hintergrund davon ist. ansonsten ist der rest klar. wobei ich mich gefreut hätte wenn die kupplung noch bis sommer gehalten hätte. aber da kann man halt nix machen... der tipp mit der langnuss ist super. danke! beim volvo meiner mutter hatte ich das mit fingerspitzenfühlerei gemacht. hat aber auch 3 anläufe gebraucht bis das ganze gepasst hat. könnt ihr mir vllt. noch was zu den unterschiedlichen durchmessern sagen? oder ist der eine milimeter egal? mfg stefan

ich häng mich hier mal dran, meine kupplung ist wohl hinüber. beim anfahren mit etwas mehr drehmoment gibt es ein metallernes schleifendes geräusch und die kugel kommt nicht wirklich voran. der wechsel schein ja machbar zu sein laut reperaturhandbuch. ich hab gerade mal nach kupplungssätzen geschaut. hatte an ein kupplungskit von sachs gedacht. da habe ich nun aber einmal ne ausführung mit 215mm und eine mit 216mm durchmesser gefunden. ich würde ja zu der größeren tendieren weiß aber nicht so ganz ob beide ohne weiteres passen? wisst ihr da vllt bescheid und weiß einer von euch was der originalausrüster ist und was der originalsatz beim clubdealer kostet? außerdem wollt ich fragen ob es beim a2 irgendwas gibt was ich beim wechsel besonders beachten sollte? wieder mal fragen über fragen ich weiß ;-) mfg stefan

ich hatte mich für bosch duratherm entschieden. frag mich aber net mehr wieso. erfahrungsmäßig kann ich wenig sagen. außer dass er halt auch bei niedrigen temperaturen wenn ich die standheizung mal vergessen habe ordentlich anspringt. die boschen waren allerdings etwas länger als die die drin waren. mfg stefan

wd 40 lass beim schloss lieber bleiben. das macht alles mittelfristig nur noch schlimmer. kann dazu führen dass das schloss gar net mehr funzt. kannst mal versuchen das ganze mit bremsenreiniger zu entfetten und dann mit silikonspray drauf.

dass das gestänge in kaltem zustand leichtgängig muss nicht bedeuten dass das auch immer so ist. das kann wenn der turbo heiß ist auch ganz anders aussehen. ich hatte mich vor 2 oder 3 jahren auch mal bemüht die unterdruckdose einzeln zu bekommen. hatte dann irgendwann nen preis von so um die 150 € aber auch keine definitive zusage dass die dose einzeln geliefert werden kann. habs dann aufgegeben. darf ich fragen wies mit der pflege deines turbos ausschaut? ich finde 180 tkm eigentlich zu früh dass der turbo hops geht. hast du den motor etwas nachlaufen lassen wenn er lange viel leistung gebracht hat?

bei ordentlicher pflege spricht nix gegen die laufleistung. hab meinen auch erst mit 100tkm bekommen und jetzt bin ich bei knapp 250tkm ohne größere probleme. zahnriemen kostet zwischen 500 und 750 € je nachdem ob freie oder vertragsverstatt. ich würde drauf achten, dass er scheckheftgepflegt ist. mfg stefan

meine hier mal gelesen zu haben dass das von unten geht. hab mir auch mal nen kopf drüber gemacht allerdings noch keinen ausgebaut. aber den zahnriemen kannst du erst mal wieder fertig machen und auch das motorlager wieder installieren bevor da beim turboausbau was runterrutscht und der motor unten rausfällt. was auf alle fälle etwas platz verschaffen sollte ist die luftansaugführung der klima auszubauen. das sind zum einen 3 muttern die hinten wo die führung in den innenraum geht befestigt sind und zum anderen 2 schräubchen die unter dem regenwasserablauf sind wo die wischerdüsen drinstecken. der ist aber nur geklipst. allerdings aufpassen beim raushebeln dass er nicht bricht. ist mir beim ersten mal passiert. und beim neuen turbo nicht vergessen etwas öl einzufüllen damit er beim ersten anlassen nicht trocken läuft. aber ich geh mal davon aus dass du das weißt wenn du dich schon selber da dran traust;-) wieviel ölt der turbo (tropf es richtig) bei dir, wieviel km hat der turbo runter und springt die kugel hin und wieder in den notlauf wegen falschem ladedruck? mfg stefan

besten dank für die dokumentation! so langsam aber sicher kommen hier denke ich mal mehrere auch in diese laufleistungsregionen und gerade denjenigen unter uns die technisch nicht so bewandert sind kann dies helfen profitorientierten werkstätten nicht gleich auf den leim zu gehen. vllt. kannst du ja auch noch mal in nen paar tausend kilometern nen feed back geben ob es wirklich an den von dir (ja relativ banalen) beschriebenen defekten lag. mfg stefan

ich bin auch tob zufrieden mit meiner kugel im winter. hatte da auch so nen erlebnis dritter art was das anging: letzten winter musste ich nen pferdehänger mit meiner kugel ne ordentliche strecke über landstraße ziehen. und wie es der zufall will naturlich promt neuschnee und geschlossene schneedecke. um ehrlich zu sein dachte ich nicht dass der kleine das schafft mit 600 kg hinten dran und das bei ziemlich bergigem gelände. um genau zu sein waren 2 ziemlich heftige steigungen so um die 8 % dabei. die erste ging wunderbar. zwar etwas langsamer als schritttempo aber er ist hochgekommen. an der zweiten dacht ich schon mit dem hänger hinten dran wird das nie was (die 2. steigung hatte ich vorm losfahren verdrängt:-)) aber er hat es auch geschafft. und das lustige dabei war, dass an diesem berg nen passat kombi (entwas älteres modell schon) die grätsche gemacht hat. der fahrer vom passat hat auch geschaut wie sein fahrbarer untersatz als ich mit der kleinen kugel und dem großen pferdehänger an ihm vorbeigezogen bin. das ganze übrigends OHNE ketten. allerdings hatte ich das esp ausgeschaltet weil mir das den wagen bei solchen sachen einfach zu langsam regelt. von daher muss ich sagen bestens wintertauglich unsere kugel!!! mfg stefan

mich würd mal interessieren, was da zusätzlich konfiguriert werden muss. vllt. kannst du ja ein paar informationen rauskitzeln. soweit ich weiß kann man das steuergerät auch einzeln nachkaufen. allerdings wusste ich nicht dass das dann nich so plug & play funzen würde. hätte jetzt gedacht dass man die einfach tauschen kann. mfg stefan

brennkammer versifft. kuck mal in den fehlerspeicher. ist adresse 18. wenn da fehler vom flammwächter hinterlegt sind ist es sehr wahrscheinlich dich brennkammer. gibts bei richter nachzukaufen inkl. neuem flammwächter. kostet so um die 120 €. und der wechsel ist eine riesen große sch****. wenn die brennkammer versifft ist lagern sich da drin rückstände ab die nach und nach das ganze netzt das den kraftstoff für die verbrennung verteilt zukleben. das führt dann dazu, dass die verbrennung unterbrochen. wenn das glaube ich 3 mal hintereinandern passiert blockiert das steuergerät des zusatzheizers aus sicherheitsgründen ganz. dann muss man das erst wieder entsperren. aber wurde hier ja an anderer stelle schon beschrieben. ich habe auch mal gehört, dass der austausch der brennkammer sogar tüv relevant ist und alle 10 jahre vorgeschrieben ist. wie genau die prüfer das nehmen ist naturlich ne andere sache. natürlich kann der fehler auch woanders liegen. aber wenn dann denke ich mal lässt er sich doch auf die kraftstoffzuführung eingrenzen. und da gibts dann nur noch die förderpumpe die kaputt sein kann oder aber nen dichten dieselfilter. aber am besten erst mal schaun was der fehlerspeicher sagt. mfg stefan p.s. hatte überlesen dass du nen benzinder hast. aber im grunde genommen kann man das auch übertragen. wie lange hsat du die standheiung schon? bei meiner wars nach gut 220 tkm soweit.

kann auch an ner versifften brennkammer liegen. so wars bei mir letzten winter. kam immer wieder der fehler vom flammwächter. brennkammer getauscht uns sie schnurrt wieder. zunächst hat die bei mir sporadisch nicht funktioniert. wurde dann immer öfter bis gar nix mehr ging. die alte brennkammer sah auch wirklich bescheiden aus. da konnte man richtige rus-klumpen rauspulen. mfg stefan p.s. ich meine mal gelesen zu haben, dass man die standheizung einmal im monat auch im sommer laufen lassen soll. bei mir läuft sie im sommer morgends fast immer. den motor freuts und es ist im t-shirt nicht so kalt im auto:-)

das is so weil der zusatzheizer unter 5 grad automatisch anspringt und so lange läuft bis das kühlwasser eine bestimmte temperatur hat. sinkt die temperatur wieder springt er wieder automatisch an. letzten winter bei -25 grad in norwegen ist der bei mir durchgelaufen obwohl ich stundenlang gefahren bin. hatte dann mal probehalber econ lampe ein, und da ist der motor im normalen fahrbetrieb kalt geworden. sprich wenn es kalt genug ist kann der kleine diesel gar nicht genug abwärme bringen um sich warm zu halten geschweigen denn auch noch den innenraum zu heizen. ist halt wie schon erwähnt nen ziemlich effektives motörchen. bei mir wars so dass mit dieselzusatzheizer so nach 4 km die erste lauwarme luft aus den düsen raus kam. nach 10 km war er bei 90 grad. mfg stefan

soweit ich weiß berechnet das msg aus ner ganze ecke temperaturdaten verschiedener sensoren u.a. die optimale einspritzmenge. sollten da jetzt dauerhaft falsche werte ankommen kann es schon sein dass der verbrauch hoch geht. es kann ja auch sein, dass zwar ein plausibles aber dennoch falsches signal ankommt. bei mir machen übrigends sommer und winterreifen einen unterschied von ca. nem halben liter aus. mit winterreifen auch mit viel luft drauf komm ich auch so auf 5,1 l und mit sommerreifen auf 4-4,5. finde von daher den verbrauch normal. mfg stefan

ich hätte an der stelle mal eine frage zur genaueren funktionsweise des thermostats. weiß jemand von euch ob man sich das gute stück als 2-punkt regler vorstellen kann (also entweder ganz auf der ganz zu) oder regelt es dynamisch? und wie schaut es bei dem thermostat mit der hysterese aus? mein diesel braucht übrigends auch ewigkeiten bis er warm wird auch wenn die standheizung vorher lief. oft ist es so, dass das kühlwasser direkt beim einsteigen schon so 70 grad hat aber wenn ich dann ein bisschen fahre und die heizung anfangt zu pusten die temperatur ziemlich bald wieder auf min fällt. dafür kommt aber ordentlich warme luft aus den düsen. ich denke dass ich jetzt die tage das mit der pappe auch mal versuchen werde. wenn man unten das kühlergitter komplett mit nem alublech verschließen würde, würde dann der llk noch genug luft (zum kühlen) bekommen? mfg stefan

schon mal diagnosegerät dran gehabt?