S.Tatzel

wie das mit dem auslesen geht weiß ich auch nicht genau. aber du musst das neue auf alle fälle mit vcds entlüften. da gibt es eine bestimmte prozedur was man wann drücken muss. ob das mit vagcom 3.11 geht weiß ich allerdings nicht genau. im zweifel würd ich das auch eher wen machen lassen der da ahnung von hat. so ganz unwichtig ist die bremsanlage schließlich auch nicht! mfg stefan

ne eigentlich nicht. der zusatzheizer wird standardmäßig auch nicht beim normalen suchlauf nach fehlern ausgelesen. muss du extra machen. wenn mich nicht alles täuscht erreicht man den original zusatzheizer unter der adresse 18. ich tippe mal stark darauf dass die brennkammer versifft und deswegen der flammwächter anspricht. und wenn der oft genug angesprochen hat wird der zusatzheizer blockiert. genaueres müsstest du aber über die suche finden. das thema hatten wir schon mal. mfg

komisch komisch. da haben die entwickler ja ganze arbeit geleistet. Ob das beim 75 ps auch so ist. so genau hab ich es mir zwar noch nicht angeschaut aber ich meine mich erinnern zu können dass man da überall ran kommt. wusste nicht dass die unterschiede zwischen 90 und 75 ps doch so groß sind auch was die abmaßungen betrifft.

das würde mich irgendwie wundern. vllt kannst du dir das mal zeigen lassen. im werkstatthandbuch (das was die audi menschen auch selbst zum reparieren nehmen) steht nix von getriebe ausbauen. wie du ja auch schon gesagt hast. ich trau den entwicklern von audi ja ne menge zu aber sowas? mfg

ok. ich dachte, dass es zufall war weil die beim aufkleben der halterung geschlurt haben. ist es auch links unten wo es bei dir hakt?

hab mir auch einen aus der bucht besorgt. das problem bei meinem war, dass die halterung hinten nicht so wie bei dem originalen draufgeklebt war. durch die abweichung ließ der spiegel sich nicht verstellen weil er angeeckt ist. hab den spiegel dann mit einem diamantschleifaufsatz so bearbeitet dass es passt. hat gut funktioniert und nur nen drittel gekostet im vergleich zu nem originalspiegel.

ich frag mich wie sowas kommen kann. schon beim zusammenbau des motors im werk nicht mit den richtigen drehmomenten angezogen? du bist auch nicht der erste fall bei dem das so ist. kann mich erinnern dass auch hier im form wer von was ähnlichem berichtet hat. aber wenn du den motor schon soweit auseinander hast würde mich interessieren wie er bei der laufleistung so aussieht. hast du die ölpumpe angeschau bzw. einen mögliche ursache für den turbotod gefunden. oder lag das wiederrum an der abgescherten schraube? mfg stefan

bei mir läuft genau die kombi. original zusatzheizer der ab werk drin war mit dem richter-aufrüstsatz zu ner standheizung gemacht und noch die t100 dran gehängt. das hat echt was:-)

das ist doch der effekt wenn man die heizung anstellt oder nicht? das was ich beschrieben hab trat bei relativ geringen umgebungstemperaturen auf. ich nehme an, dass unabhängig davon ob econ gedrückt war oder nicht der kompressor eh nicht mitlief. nichts desto trotz scheint die betätigung der econ taste noch etwas zu bewirken außer nur den kompressor an oder auszuschalten.was genau weiß ich nicht. ich habe gelesen dass noch ein bauteil, "auffangbehälter" genannt, gibt in dem trockenmittel enthalten ist. es kann aber auch sein, dass der nur dafür da ist das kühlmitte selbst trocken zu halten. mfg

hab grad noch mal im werkstatthandbuch nachgeschaut. da ist nur von dem g65 druckgeber in dem kreislauf die rede. allerdings kanns wie schon gesagt sein, dass vom kompressor auch noch irgendwas kommt. was mir da aber auch aufgefallen ist dass der lufttrockner mit in dem kreislauf hängt. bei mir ist es so, dass der econbetrieb auch auswirkungen auf diesen hat. wenn es sehr feucht ist und die scheiben von innen beschlagen sind geht im econmodus garnix. erst wenn ich den ausschalte werden die scheiben wieder frei. wenn du jetzt also vor hast den ganzen klimakreislauf auszubauen könnte es dass du da probleme bekommen wirst. du könntest ja zu testzwecken erst mal nen keilriemen für maschinen ohne klima drauf machen sodass der kompressor gar nicht mehr angetrieben wird und den stecker des drucksensors ziehen. hält sich von den kosten um dem aufwand her in grenzen.

an sensoren ist mir was jetzt nur die klimaanlage angeht der drucksensor für den kühlmittelkreislauf bekannt. der hat meines wissens nach nur die funktion den klimakompressor bei überdruck abzuschalten. von daher sollten hier keine konsequenzen zu erwarten sein. das ding befindet sich beim 1,4 tdi vorne oben am kühler der klimaanlage. kannst ihn ja mal abziehen und schaun was passiert. außerdem gehen ja noch kabel an den klimakompressor. die sind zum ein und ausschalten vom kompressor. ob da noch nen wert ermittelt wird weiß ich nicht genau. so aus meinem bauchgefühl heraus dürfte es wegen fehlender signale keine probleme geben. zumal es den a2 ja auch ohne klima gab und somit die klima ein zusatzsystem ist das grundsystem aber auch so läuft. mfg stefan

das spricht meiner ansicht dafür dass es nicht nur der tubro ist sondern dass der turbo eher aufgrund mangelnder ölversorgung hops gegangen ist. also noch ein weiterer fehler irgendwo ist. ich denke dass sich wegen nem defekten turbo ein motor nicht 2 min lang wie ein trecker anhört. zumal die tdis bei abweichungen des ladedrucks auch ziemlich schnell in den notlauf gehen. das hört sich eher danach an, dass die ausgleichswelle die durch die selbe kette wie die ölpumpe angetrieben wird nicht mehr synchron lief (ein zahn übergesprungen?). das sich öl auch am abgaskrümmer befindet könnte einfach daher kommen dass da irgendwas undicht geworden ist nachdem der turbo heiß gelaufen ist. ich bin mir nicht sicher aber ggf. reicht es die ölwanne ab zu nehmen um zumindest mal einen blick auf die ölpumpe und deren antrieb zu werfen. das würde sich vom aufwand her auch noch in grenzen halten.

das dachte ich auch immer. bis ich dann selbst mal nen halbes jahr mit rumgefahren bin und beim wechseln gesehen hab was da noch drin war. der kugelkopf der stange hielt nur noch durch den gummibalg. als ich diesen zerschnitten hatte hielt ich die stange in der einen und den kugelkopf in der anderen hand. ich will gar nicht wissen was passiert wäre wenn sich die stange während der fahrt da unten selbstständig gemacht hätte. seit der erfahrung wechsel ich die dinger immer möglichst zeitnah wenn sie sich bemerkbar machen.

ich hatte bei meinem die schläuche die an die pumpe gehen abgemacht weil das dann einfach ist. allerdings hat weder der tausch der pumpe noch der der dichtung was gebracht. hab mich jetzt damit abgefunden alle 1-2 jahre mal ne motorwäsche zu machen. so ganz sicher bin ich mir auch nicht dass es von der pumpe bzw. ihrer dichtung kommt. bei mir ist der sensor (oder was das ist) der in der spritleitung die am motorblock in den metallrohren mündet am feuchtesten. ich weiß nicht genau wieviel druck an der stelle auf der leitung ist aber vllt. lässt auch die federschelle mit der zeit nach sodass dort kraftstoff austritt.

will damit nur sagen, dass erwin bzw. elsawin auch nicht imme recht hat. ich hab die potis noch nicht gewechselt aber andere hier aus m forum haben das schon geschafft.

ob das da auch steht weiß ich nicht. aber für den wechsel der potis von der klima soll man wenns danach geht ja auch das komplette amaturenbrett ausbauen

bis auf die 18er nuss ist alles standard. allerdings würde ich das ein zweites mal wieder auf böcken machen. wenn du in ner grube bist musst du als in die grube rein und wieder raus. bis ich diese abdeckung aus m weg hatte hab ich bestimmt 15 mal von oben und 15 mal von unten dran rumgerüttelt. wenn man bei der grube allein ist geht das glaub ich ganz schön auf die beine:-) und nich vergessen die batterie vorher abzuklemmen. sonst könnte das böse folgen haben.

wenn der achsschenkel nach unten hängt hat die antriebswelle genug axiales spielt um die zumindest zu lockern. ganz raus hab ich sie dann aber erst bekriegt als ich das federbeim am achsschenkel gelöst hatte und diesen nach unten weg gedrückt hab hier noch nen video für die anwendung des radlagerwerkzeugs. die haben den achsschenkel zwar ausgebaut aber es geht auch wenn der noch eingebaut ist. aso bei der sache auf die abs sensoren und deren kabel aufpassen dass da nix kaputt geht. ich glaube die müssen vor ausbau des radlagers auch raus und bei mir waren die ziemlich festgegammelt. vorher am besten ordentlich mit roslöser einsprühen und einwirken lassen. brechen leicht ab die dinger weil nur aus plastik

ich hatte mir was selber geschweißt aus nem 1cm doppel t-träger. beim reindrehen der schraube (war glaub ich ne 32er nuss drauf) hat mir das ding dann den t-träger verbogen. habs dann so gemacht dass ich das alles auf spannung gebracht hab und dann mit nem vorschlaghammer auf die schraube geschlagen hab bis sich die welle gelöst hat. die andere seite hab ich mit nem riesen abzieher von nem bauern aus m nachbardorf dann gelöst. die war aber bei weitem nicht so fest. das spezialwerkzeug das du dir geliehen hast funzt übrigend tip top. hatte mir das gleiche geliehen nur von ner anderen firma. wenn nicht schon drauf macht sich auch etwas fett auf dem gewinde ganz gut.

abdeckung weniger nach oben mehr nach links wenn man vor dem wagen steht. erst die abdeckung lose machen. dann die schelle vom wasserschlauch der an dem halter ist der durch das lösen der abdeckung ebenfalls gelöst wird aushaken. jetzt die abdeckung an dem wasserschlauch vorbei richtung abgaskrümmer an der vorderseite des motors schieben. dabei muss man die schaltung hin und her bewegen bis es passt. dann die kabel die an den anlasser gehen abschrauben und zum schluss die beiden großen 18er hauptschrauben lösen und den anlasser nach unten rauswurschteln. ist alles verdammt eng aber es geht mit etwas geduld.

nach genau so nem stückelwerk sieht das auch aus. die armen azubis die die dinger nachträglich einbauen mussten. aber wie gesagt wenn man den anlasser nach unten rausnimmt muss man diese abdeckung nicht ganz ausbauen. und noch was die dicken schrauben vom anlasser sind 18er und nicht wie ich fälschlicherweise erst dachte und die dinger fast rund gedreht hab 19er. ich hab für die ganze aktion so 3 stunden gebraucht. der einbau ging dann ratz fatz.

die plastikabdeckung ist einfach nur dämlich. hab meinen (beim benziner) vor ein paar tagen gereinigt und seit dem keine geräusche mehr. die abdeckung hab ich nach schräg oben vorne gewurschtelt. dazu aber den kühlwasserschlauch von unten ausgehakt. ganz raus bekommen hab ich sie aber auch nicht. nur soweit dass ich den anlasser und alle kabel die dran gehen ab bekommen hab. dann den anlasser nach unten rausbugsiert und auseinander genommen und gereinigt. erst mit nem lappen und dann noch mit nen bisschen bremsenreiniger. mfg stefan

soweit ich weiß müsste der motor selber mit seinen aufnahmen passen. allerdings müssen auf alle fälle der ölmessstab angepasst werden damit er mit der serviceklappe weiter funktioniert. allerdings sollte das kein problem darstellen. ob noch weitere sachen gibt die sich unterscheiden weiß ich nicht mit sicherheit. aber ich denke dass es keine großen probleme geben sollte wenn der mkb stimmt. zumal wenn du den alten noch hast und ggf. anbauteile weiterverwenden kannst.

ich würd mir sowas nur als teilespender hinstellen wenn ich den platz hätte. meiner erfahrung nach treten bei so sachen dann immer noch weitere schäden zum vorschein die das ganze irgendwann einfach nicht mehr rentabel machen. auch wenn man selbst viel schraubt. mfg stefan

wenns gar nicht geht kannst du auch versuchen radlager samt festgegammelter trommel abzuschrauben. ist ja nur die eine große mutter. und dann hast du das beides in der hand und solltest es auch auseinander bekommen.