S.Tatzel

ich konnte nichts auffälliges erkennen. welches lager jetzt das ausschlaggebende war weiß ich auch nicht genau. allerdings habe ich nach dem tausch schon gemerkt dass die lenkung deutlich direkter ist.

das mit den reifen hatte ich bei meinem diesel nach rund 300tkm auch. nach viel rummesserei habe ich mich dazu entschieden alle lager der vorderachse unten zu tauschen. danach war ruhe und die reifen nutzen sich wieder gleichmäßig ab. kann also auch an verschlissenen lagern liegen.

Ich würde nicht zu einem billighersteller greifen. gerade wenn der wagen noch 10 jahre halten soll. da kaufst du 2 mal. hab die erfahrung mit bosal und ebersbächer gemacht. allein der gewichtsunterschied bei baugleichen teilen lies darauf schließen bei wem mehr material verwendet wurde. der bosal war nach 3 jahren wieder durch und der ebersbächer fängt jetzt bei 10 jahren so langsam an löchlein zu bekommen. die töpfe die bei den wagen heutzutage ab werk dran sind habe schon eine ziemlich hohe qualität. kann sogar sein dass die aus so einer art edelstahl oder zumindest höher vergütet sind. ich werde bei meinem versuchen, wenn der topf irgendwann hin ist, irgendwas aus edelstahl zu finden. bei der kugel und ihrem alu denk ich lohnt sich das auch. mfg stefan

ich finde es gut dass man die gelenke einzeln tauschen kann. ansonsten kann ich keinen unterschied zu den gussteilen feststellen. ich hatte aber nur blechquerlenker von meyle gefunden. bei den blechquerlenkern gibts welche wo das lager fahrzeugseitig schon eingepresst und welche wo das nicht der fall ist. hatte mir welche ohne geholt und die lager von lemförder selbst eingepresst. wie die blechteile jetzt in 10 jahren aussehen bleibt allerdings abzuwarten...

ich hab mal gehört, dass es co2 messstreifen gibt die man ins kühlwasser tauchen kann. wenn co2 im wasser ist (was eigentlich nur durch eine defekte kopfdichtung kommen kann) verfärben die sich. selbst hab ich damit aber noch nichts gemacht. mfg stefan

da wird der bremskolben fest sein. vom a2 kenn ich das nicht aber das kommt schon ab und an mal vor. entweder nen komplett neuen bremssattel oder ggf. nen reparaturset für selbigen sollte das problem lösen.

wobei ich den weder beim diesel noch beim benziner bis jetzt gesehen habe. muss allerdings gestehen dass ich auch noch nicht danach gesucht habe. dachte bis jetzt dass das über den tankdeckel funzt.

punkt 1 ist ziemlich sicher das handbremsseil. hatte ich vor nem halben jahr bei meinem diesel mit rund 280tkm und jetzt mit 160tkm hängt hinten links bei dem benziner auch die handbremse und die trommel wird warm beim fahren. allerdings weiß ich nicht ob das auch die sache mit dem bremspedal erklären kann oder ob das zwei voneinander unabhängige baustellen sind.

fehlerspeicher sollte schon mal ausgelesen werden. ich hatte ein ähnliches fehlerbild und bei mir war es ein querbeschleunigungssensor. und das stand auch im fehlerspeicher. der kann neu angelernt werden. manchmal reicht das schon. oder er muss getauscht werden. wenn die den fehlerspeicher auslesen lass den motor am besten an damit der fehler nicht gelöscht wird sollte einer abgelegt sein. das die bremsverschleißanzeige sich noch nicht gemeldet hat ist ansich nicht weiter tragisch. du weißt ja dass die gewechselt werden müssen. kann auch sein, dass da der schleifkontakt aus den bremsbelägen gerutscht ist und deswegen nicht durchgesclhliffen wird. ist aber nix weltbewegendes.

immer gern. davon lebt das forum hier ja schließlich :-) muss allerdings dazu sagen, dass ich es nicht nachgemessen habe sondern im netz gefunden habe nachdem die standarddinger nicht gepasst haben. in dem satz hier beispielsweise sind die 61,5mm erwähnt Satz 290A Aus- und Einpresswerkzeug Silentlager VW Polo 9N Audi A2 Skoda Fabia Ibiza 4080 was noch erwähnenswert wäre ist, dass man die neuen siltentlager 7 +-5 grad gedreht eingepresst werden sollen. sieht man auf dem 2. bild.

ich hab mir erst so nen universalkasten bei ebay (bsp. 27 tlg. Silentlager Werkzeug Abzieher Achslager Druckhülsen in Industriequalität | eBay) geholt weil ich für solche sachen immer wieder meinen schraubstock in der vergangenheit missbraucht habe. das hätte auch wunderbar geklappt. bei dem kasten waren druckstücke für 60mm und 62mm dabei. unser tolles silentlager hat aber natürlich 61,5mm sodass ich mir von xxl-automotiv noch das passende druckstück t40023 (siehe bild) mit besagten 61,5mm einzeln besorgen musste. damit ging es dann aber.

wie versprochen hier nun die bilder. sorry dass es so lange gedauert hat. die kugel läuft inzwischen nach achsvermessung wieder einwandfrei. ich hatte mich dann doch dazu entschieden alle lager zu wechseln und muss sagen, dass es sich nach dem wechseln schon anders angefühlt hat. deutlich direktere lenkreaktionen des wagens. mfg

ne wasserdichte quetschverbindung wär ein versuch wert. oder das ganze erst löten und dann ne wasserdichte quetschverbindung drüber. damit habe ich vor ein paar monaten bei mir die bremsverschleißanzeige repariert. bis jetzt hält es.

ich hatte bei mir alle 3 getauscht. nötig waren nur die hinteren beiden. das mittlere vorne ist ziemlich gut durch die hitzeschutzbleche vor äußeren einflüssen geschützt. sah bei mir fast wie neu aus nach über 250 tkm und war auch noch sehr leichtgängig. im grunde genommen ist das keine doll komplizierte sache. die entsprechenden wärmeschutzbleche abschrauben und dann die seile an den radbremszylindern aushängen. wenn du glück hast kannst du sie dann schon rausfummeln. bei mir war das problem, dass das eine handbremsseil in seinem widerlager fahrzeugseitig ziemlich festgegammelt war. ging dann aber mit etwas rostlöser und nen paar hammerschlägen auch raus. falls du genauere angaben brauchst gern mal per pn melden. mfg

nen defekter temp sensor steht nicht unbedingt im fehlerspeicher. war zumindest bei meinem 1,4 tdi so. der arbeitet soweit ich weiß über nen widerstandmessverfahren. der widerstand ändert sich mit steigender oder fallender temperatur. das problem bei den sensoren ist, dass die irgendwann ihre kennlinie nicht mehr halten. die geben dann zwar immernoch nen signal aus, welches aber nicht unbedingt mit der realität übereinstimmt. wenn dieses signal dann für die ermittlung der benötigten kraftstoffeinspritzmenge genutzt wird ist diese menge dann eben auch falsch und somit kannst beim starten zu schwierigkeiten kommen. mfg

könnte auch sein dass die spritleitung irgendwo nen ganz bisschen luft zieht (poröse dichtung o.ä.) und dann beim anlassvorgang nicht genug sprit in der leitung ist und der erst während des orgelns nachkommt. mfg

das hört sich nen bisschen danach an als ob deine werkstatt dich über den tisch zieht... ich hatte bei meinem benziner auch den fall dass der bremsverschleißstecker ab war und nur provisorisch verdüddelt damit die leuchte nicht an ging. allerdings reicht es in der regel nen neuen stecker mit wasserdichten quetschverbindungen an den bestehenden kabelbaum zu montieren und das ganze geht wieder. gekostet hats bei mir keine 5 € plus arbeitszeit. aber warum da gleich nen neues steuergerät rein soll ... dass die feuchtigkeit durch den kablebaum (wenn der überhaupt nen verbindung mit dem abs steuergerät hat) bis zum steuergerät gezogen sein soll kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen. das klingt schon fast nach betrug. und achsvermessung für 400 €...hoffentlich haben die das dann auch richtig eingestellt und nicht nur vermessen :-) ich hab da neulich 60 € für bezahlt. wenn du bis jetzt gut mit dem wagen unterwegs warst solltest du vllt erst mal überlegen die werkstatt zu wechsel bevor der wagen weg soll. mfg

jup. is ne sache von 30 min. der sitzt vor dem rechten hinterrad. hier nen bild. Ist das ein Filter hinten rechts ? - A2 Forum kann sein dass da noch nen alublech vor ist. bei meinem diesel ist das zumindest der fall.

spritpumpe gibts für um die 100 € aus m zubehör. was aber genauso wichtig ist, ist nen neuer spritfilter. das e85 löst den ganzen schmodder im tank und der setzt dann den filter zu. hatte ich bei meinem fast zu lange rausgezögert, sodass die neue pumpe immer lauter wurde und auch beinahe hops gegangen wäre. nach dem filterwechsel ist sie jetzt wieder schön leise. hatte den filter auch aufgepopelt und der war mehr wie hin...

um keine copyrightverletzung zu begehen möchte ich stattdessen den mir vorliegenden elsapro-auszug zitieren: " Technische Produktinformation: Motorchecklampe leuchtet A2 1.4 MPI Kundenaussage I Werkstattfeststellung: Die Kontrollleuchte für Motorelektronik geht an und im Ereignisspeicher können folgende Einträge hinterlegt sein: 16407 Bank2, Nockenwellenverstellung, Auslass Fehlfunktion 17550 Lasterfassung Grenze unterschritten 17584 Bank1, Lambdakorrektur hinter Kat Regelgrenze erreicht 17586 - 17598 lineare Lambdasonde 17604 Bank1-Sonde, Heizstromkreis elektrisches Schaden Technischer Hintergrund: Abstimmung der Software im Motorsteuergerät Serieneinsatz: Software im Motorsteuergerät geändert. Maßnahme: Bitte aktualisieren Sie die Software im Motorsteuergerät Bitte bestellen Sie die DVD mit der OT -Nummer 8G0906961 (DVD enthält Daten mehrerer CD's mit Steuertabellen die nicht über das SVM geflasht werden können. Bitte brennen Sie die entsprechende CD indem Sie gemäß Anleitung Ihres CD-Brennprogrammes vorgehen. Nutzen Sie dazu die jeweilige ISO-Datei auf der DVD , Siehe auch ETKA-Hinweisfenster) Für den MKB AUA mit der Software 4017 und 4030 nehmen Sie die CD mit der OT-Nummer 8Z0 906 961 - Aktualisierung auf 7455. Bei allen anderen Datenständen ist das Motorsteuergerät zu ersetzen. Für den MKB BBY mit der Software 4524 und 4637 nehmen Sie die CD mit der OT-Nummer 8T0 906 961B - Aktualisierung auf 5949. Sollte die Aktualisierung der Software die Beanstandung nicht beseitigen, sind die jeweils im Diagnoseprotokoll angesprochenen Bauteile zu prüfen und, wenn nötig, zu ersetzen. Abrechnungshinweise Arbeitsposition: 24 70 25 99 Bezeichnung: Stg. für elektronische Einspritzung programmieren Zeiteinheiten: 50 ZE " Quelle: Technische Produktinformation 2011862/8, Vorgangs-Nr. ElsaPro: 260588386, Freigabedatum: 05.04.2012 die 50 zeiteinheiten entsprachen bei mir knapp 50 €. wenn das update sehr viel mehr kosten soll würd ich doch mal nachfragen hoffe das hilft etwas weiter.

prüfen ob ein update möglich ist müssen die schon. nicht alle msgs lassen sich updaten. allerdings ist da ne sache von 30 sekunden wenn man weiß wonach mal sucht. nur nen kabel dran und die version vom msg auslesen. die cd mit dem update können die einfach bei audi bestellen. mussten sie bei mir auch und hat mich auch nix extra gekostet weil die die cd dann gleich behalten haben. lieferzeit war mit einem tag auch nicht die rede wert. eigentlich kann das jede audi und vllt sogar vw vertragswerkstatt. wenn deine da so rummuckt such dir einfach ne andere und schilder dein problem und das du gerne wüsstest ob deiner updatefähig ist.

prüfen ob ein update möglich ist müssen die schon. nicht alle msgs lassen sich updaten. allerdings ist da ne sache von 30 sekunden wenn man weiß wonach mal sucht. nur nen kabel dran und die version vom msg auslesen. die cd mit dem update können die einfach bei audi bestellen. mussten sie bei mir auch und hat mich auch nix extra gekostet weil die die cd dann gleich behalten haben. lieferzeit war mit einem tag auch nicht die rede wert. eigentlich kann das jede audi und vllt sogar vw vertragswerkstatt. wenn deine da so rummuckt such dir einfach ne andere und schilder dein problem und das du gerne wüsstest ob deiner updatefähig ist.

so ganz schlau werde ich nicht aus deiner beschreibung. von daher wären ein paar bild schön. allerdings ist da vorne auch so nen gummistopfen der verhindert, dass die steuergeräte wasser ab bekommen. wenn der weg ist mach das erst mal bevor du weiter fährst. sonst könnte es böse folgekosten geben.

mein erster a2 war nen diesel. da den allerdings meine bessere hälfte nicht mehr rausrücken will musste noch nen zweiter her. und das ist dann nen benziner geworden *g* da ich das vorglühen aber eh schon gewohnt war, war die umstellung nicht all zu schwer...

ich fahr im moment ohne umbau bis zu 100% e85. geht auch. allerdings vermeide ich vollgasorgien und das meiste ist kurzstrecke in der stadt. auch mit dem anspringen ist es seit dem softwareupdate von audi (was ich eigentlich wegen der mkl gemacht habe) mit etwas vorglühen damit die spritpumpe druck aufbauen kann kein problem mehr. selbst heute bei -5 grad und 100% e85 ist er beim dritten versuch angesprungen. allerdings kostet bei unser ethanoltanke das zeug inzwischen auch schon 1,23€ sodass sich, unter berücksichtigung des mehrverbrauchs, das ganze kaum noch rechnet.