S.Tatzel

hi maxco-tuning, da du die t-ec² selbst verbaust und wohl keine schlechten erfahrungen damit gemacht hast hätte ich mal eine frage bzgl. der abe. ich bin vor einer weile schon mal über die t-ec² geräte gestolpert und hatte da das problem, dass die abe nur für den a2 benziner motor mit mkb bby galt nicht aber für den aua. ist das heute immer noch so oder ist die abe inzwischen auch für den aua gültig? mfg stefan

wenn der tüv die gummiteller der federn an der hinterachse meint kann man die selber wechseln. unten stoßdämpferschraube rausschrauben und die achse runterdrücken bis die federn rausgehen. dann die gummiteller (oben und unten) tauschen und das ganze mit zwei neuen schraube wieder zusammenschrauben.

wenn die neue mit mäßigem aufwand sich eindrehen lässt würde ich mal sagen dass das ok ist. das gewinde hat halt nen schlag weg. mit vorgeschriebenem drehmoment festdrehen und den wagen anlassen. wenn die nicht abdichtet wird im zweifel bestimmt die mkl angehen. du könntest auch (spüli-)wasser um die neue glühkerze kippen und schauen ob es blubbert wenn der motor läuft. sollte er das nicht wäre es dicht. wenn der motor dann warm ist verdampft das wasser ja eh.

hi, könntest du mir auch ne pn schicken :-) mfg

ich hab auch ne ahk nachgerüstet und dieses schreiben von audi bekommen. nen neues typenschild hab ich allerdings nicht. für nen aufkleber über 80 € zu berappen hab ich dann doch nicht eingesehen. beim tüv hab ich gesagt dass ich das bei zeiten bestelle. da wusste ich aber noch nicht was das kostet. und die bestellung hätte bei mir mehrere monate gedauert.

das klingt echt gefährlich. da würd ich nicht mehr mit fahren! bei ner gebrochenen feder wäre es eher unwahrscheinlich dass der wagen mal nach links zieht und mal nicht. ich hätte bei den beschriebenen symptomen auch teile der lenkung im verdacht. und deswegen würd ich nicht mehr mit dem wagen fahren bevor ich weiß was los ist.

bis jetzt noch nicht, da ich meistens abends nach der arbeit mit ner lampe unterm auto rumgekrochen bin. allerdings seh ich zu, dass ich bei der linken seite mal ein paar bilder mache. die sollte schneller gehen und dann weiß ich ja auch worauf es ankommt.

alles klar. vielen dank für die info! dann scheint es ja normal zu sein, dass die blechquerlenker nicht so knackig in dem gummi sitzen wie die gussteile. mit dem abzieher hab ich die gussteile im grunde genommen gut raus bekommen. ich hatte nur die bedenken, dass das gummi reißt. das hat sich beim ausdrücken schon ziemlich gedehnt aber gehalten.

heute bin ich wieder ein stück weiter gekommen. nachdem meine versuche den gussquerlenker mit einem abzieher in eingebauten zustand der alukonsole kläglich gescheitert sind, habe ich die konsole auch ausgebaut. zum glück hab ich alle schrauben mehr oder weniger gut ab bekommen ohne dass eine gerissen ist. dann konnte ich den gussquerlenker auch mit dem abzieher ausdrücken. was mich gewundert hat war wie fest der querlenker in dem silentlager gesteckt hat. der neue belchquerlenker lässt sich ganz einfach in die buchse drücken. völlig ohne kraftaufwand. wisst ihr ob es für die gussquerlenker andere buchsen als wie für die blechquerlenker gibt? hab im netz nur unterschiedliche buchsen für benziner und diesel gefunden aber baujahrunabhängig. außerdem habe ich noch mal geschaut ob es bohrungen für die luftleitteile gibt. auf den ersten blick ist mir da nix aufgefallen. oder müssten die löcher in die querlenker gebohrt werden? mfg stefan

könnte auch von einer feder der hinterachse sein. die sind dünner. allerdings habe ich bis jetzt nur vorn von brechenden federn beim a2 gehört. aber es ist immer ein erstes mal :-)

mach mir doch keine angst :-) meine sehen noch wunderbar aus und das möchte ich, sobald die dinger verbaut sind, auch so in erinnerung behalten. am ende träume ich noch von verrostenden und brechenden querlenkern anstatt von der schönen glänzenden oberfläche des vor mir liegenden neuteils *g* spaß beiseite. mein nächstes problem wird erst mal sein die alten dinger rauszukommen. im rep-leitfaden steht da was von wegen mal soll den ganzen aggregateträger ablassen. da würde ich gerne drum rum kommen. allerdings stecken die schon ziemlich fest in den silent-lagern (in fahrrichtung gesehen den hinteren lagern). hoffe das es so geht.

klar will ich die 500 tkm voll machen ;-) hab die dinger von meyle genommen weil ich im netz keine andere blech version gefunden hatte und meyle (allerdings die kugelgelenke) bei bmw fahrern ganz gern genommen werden und ich da nix schlechtes gelesen hab. das mit der konservierung werd ich dann wohl noch machen bevor ich die dinger einbaue. danke für den tipp!

da würd prinzipiell nix gegen sprechen. muss eh noch mal zum freundlichen weil ich neue sicherungssschrauben für die antriebswelle brauch. allerdings würde ich die neuen luftführungsbleche auch gern wieder anschrauben. würde das auch gehen oder wofür sind die spreiznieten? diesen spreiznieten trau ich nicht so ganz über den weg. vor allem in so einem stärker beanspruchten bereich wie der radaufhängung. bringen die belche ne bessere kühlung?

ich wollte ordentliche teile verbauen und da ist die blechversion mit buchse und traggelenk günstiger. mit dem blech-querlenker von meyle und dem traggelenk und der lagerbuchse dafür von lemförder komm ich gut mit unter 100 € pro seite weg. außerdem find ich es gut dass das ding modular aufgebaut ist. ich hab mir bei einem radlagerwechsel schon mal im eifer des gefechts (weil ich abgerutscht bin) aus versehen den gummibalg des traggelenks aufgeschlitzt. und wegen sowas dann den ganzen querlenker wechseln zu müssen find ich ärgerlich

von dem serviceniveau in dessen genuss man hier kommt könnte sich so manch namenhaftes unternehmen mehr wie nur eine scheibe abschneiden. vielen dank nachtaktiver für die super schnelle antwort!!! dann werd ich morgen gleich mal weiterwerkeln:-) mfg stefan

hallo, da meine ältere kugel trotz spurvermessung und einstellung innen stark abgefahrene vorderreifen hat und nach 300 tkm die ganzen gelenke der achsaufhängung wahrscheinlich auch nicht mehr die besten sind habe ich mich entschieden auf der vorderachse alles mal auszuwechseln bevor ich noch 2 sätze reifen innerhalb von weniger als 10 tkm verfahre. im rahmen dessen will ich auf von den guss querlenkern auf die modular aufgebaute blechversion umrüsten. soweit ich hier gelesen hab müsste das gehen. jetzt aber meine frage zu den blech querlenkern. sind die nicht seitengebunden? sprich sind die für beide seiten gleich? ich habe da verschiedene angaben im netz gefunden. die traggelenke selbst die da dran geschraubt werden sind immer für rechts und links unterschiedlich nur eben die querlenker selbst nicht. kann das so stimmen? mfg stefan

dieselfilter schon mal gewechselt? würd auch die temperaturabhängigkeit zu passen.

bei mir sinds halt 2 a2s bei denen jeweils eine abdeckung komplett ausgebrochen ist und die andere schon ordentlich angeknackst ist. nen stück weit will ich schon aus prinzip diese wucherpreise nicht bezahlen. die leuchtmittel haben bei mir jetzt weit über 200tkm gehalten und wenn ich jetzt alle wechsle und die verdeckung reinklebe ist die frage ob die während des fahrzeuglebends überhaupt noch mal kaputt gehen (obwohl ich ja mit dem gedanken spiele bei nem kaputten motor den a2 zu verstomen ;-)) mfg

bei mir ist das plastik zersplittert. wollte die schrauben dann gleich mit machen. der preis war inkl. plastikteil. aber das wird jetzt geklebt. trotzdem danke für das angebot!

ich muss mich hier grad mal aufregen. ich wollte heute vier von den beleuchtungsabdeckungen für die kennzeichenbeleuchtung inkl. schrauben bei meinem freundlichen erwerben (teilenummer 8Z0 943 021) und wurde freundlich darüber aufgeklärt dass diese 4 teile dieses äußerst speziellen kunststoffes (wohl mit erhöhtem platinanteil oder sonst was) über 50 € kosten sollen. ich habe dann dankend abgelehnt und werde die leuchtmittel nun wechseln und danach die plastikdinger festkleben. mfg stefan

und nicht vergessen die batterie vorher abzuklemmen... am ende geht die kugel noch in flammen auf und das wär doch unschön!

ja hab beide wagen in der familie. amf diesel und aua benziner. den benziner aber erst nen gutes jahr. kurz nach dem kauf hat dann die sache mit der motorkontrollleuchte angefangen. deswegen hatte ich das update gemacht.

ich habe jetzt auch wegen der kontrolllampe updaten lassen auf version 7455. hat auch alles wunderbar geklappt und ich war 50 € danach los. was mir danach aufgefallen ist: - etwas besserer durchzug beim anfahren und auch im klimabetrieb. - motorkontrolllampe jetzt seit rund 5000 tkm fast immer aus. - motorkontrolllampe ging ein paar mal an wenn ich beim anlassen den schlüssel sofort rumgedreht habe. wenn ich erst ein paar sekunden "vorglühe" (also die spritpumpe druck aufbauen kann) ist das nicht passiert. - die kugel springt deutlich besser an wenn ich E85 getankt habe. hab keinen umbau drin und tanke das im sommer zu 100% und jetzt bei etwas kühleren temperaturen um den gefrierpunkt 80% E85 und 20% E10. aktuell bei 0 grad hier bei uns springt der wagen morgens spätestens beim dritten mal orgeln an. wobei ich maximal 3 sekunden orgel. zwischen den versuchen lass ich die spritpumpe immer so 5 sekunden druck aufbauen. wenn der wagen dann mal an war springt er den rest des tages eigentlich immer beim ersten versuch an. bevor ich das update gemacht hatte musst ich unter diesen umständen 5-10 mal orgeln bis der wagen an war. unterm strich würd ich sagen dass sich die sache gelohnt hat.

ich mein den nachgerüsteten partikelfilter. bei viel kurzstrecke kann das schon mal passieren.

kanns sein das der filter sich zugesetzt hat?