S.Tatzel

das ist meiner meinung nach zu viel. wenn ich auf der autobahn sparsam fahren (ohne klima) komm ich mit dem benziner auf unter 5 liter. wies mit meiner schubabschaltung ausschaut weiß ich nicht (hab leider kein fis). aber nen dichter luftfilter treibt auch gern mal den verbrauch hoch. mfg

hast du schon mal nen anderen schlüssel zum anlassen versucht. vllt. ist der transponder im schlüssel für die wegfahrsperre im eimer.

da hast du recht! aber jossi wird uns bestimmt aufklären *zwinker*

schau dir mal die pins in dem stecker der die tür mit der b-säule verbindet an. gammeln gern weg und dann fehlt das signal zum licht an machen. schöne grüße nach norwegen:-)

zum wechsel muss der zusatzheizer raus. dauert schon ein bisschen. wenn der zusatzheizer dann vor dir liegt sinds nur noch 4 oder 5 schrauben. allerdings benötigst du dann noch ne dichtung vom zusatzheizer die beim auseinanderbauen wahrscheinlich hops geht. ich hab bei meinem vor nem guten jahr die brennkammer mit glühstift getauscht. den glühstift hab ich nicht einzeln bekommen aber ich weiß auch nicht so genau obs daran wirklich lag. die brennkammer war total versottet und mich hats dann nicht mehr gewundert dass sich da keine flamme entwickelt hat. seit dem tausch ruhe.

schau dir mal den schlauch vom öleinfüllstutzen an. der kann auf der unterseite motorseitig reißen und dann tröppelt es da raus. ist im moment auch noch nen anderer thread bzgl. des einbaus dazu offen. einfach mal suchen.

gibts eigentlich irgend nen schutzfilmbildendes spray was verhindert dass das nach ein paar jahren wieder passiert? das was mir da so einfällt verflüchtigt sich alles nach ein paar monaten und damit hat man ja auch nix gewonnen. du sagst dass du den nachfolger bestellt hast (ich nehme mal an vom kabelbaum). wär nett wenn du uns wissen lässt wo da die unterschiede sind. mfg stefan

wenn es bei dir dasselbe sein sollte und du es behebst sag mal bescheid wie du es angestellt hast. ich drück mich bis jetzt davor :-)

es können auch die kontakte sein, die in dem stecker sind der von der tür aus in die a säule geht. bei mir ist da mit der zeit wasser reingelaufen und deswegen die feinen pins durchgegammelt. ich hab das problem zwar an der hintertür (deswegen gehen der eine lautsprecher nicht mehr und das licht geht beim öffnen der tür nicht mehr an) aber ich denke mal dass das auch bei der vordertür passieren kann. mfg stefan

soweit ich mich erinnere muss im innenraum nix demontiert werden. allerdings muss das plastikradgehäuse raus. das sind aber nur nen paar torxschrauben und diese reindrücknieten. ist relativ easy da war wohl wer schneller ;-)

beim neuen radlager darauf achten dass es eins ist wo der abs kranz integriert ist. da gibts welche mit und ohne.

siehst du richtig. allerding muss ich auch gestehen dass ich das ganze so im vollen umfang erst begriffen hab als ich dabei war. hauptsache es funzt

verstehe zwar nicht ganz warum das erstgenannte werkzeug ungeeignet sein soll aber nun gut. zum wechseln braucht man übrigens noch ne 36er zwölfkantnuss für die mutter der antriebswelle. ab werk ist da zwar ne imbusblechmutter drauf aber die neuen muttern sind inziwschen stabiler ausgeführt. außerdem sollte man beim wechseln ein besonderes augenmerk auf den gummibalg des querlenkers legen der unten mit dem achsschenkel verbunden ist. wenn man nicht aufpasst reißt der ziemlich schnell ein und dann ist auch gleich (je nach ausführung) nen neuer querlenker fällig.

bei mir waren beide wellen nicht mehr eingeklebt. hatte die dinger vor rund 150 tkm schon mal gewechselt und da auf den kleber verzichtet (wie jetzt auch wieder). allerdings war die linke welle völlig festgegammelt. nachdem ich nen guten tag lang dran rumgemacht habe (u.a. mit einem selbstgebastelten ausdrücker) habe ich alles schön mit rostlöser eingesudelt und über nacht ziehen lassen. den nächsten tag dann nen riesen abzieher von einem befreundeten bauern ausgeliehen und die welle rausgedrückt. komischerweise ging die beifahrerseite auf anhieb raus. vor dem einbau der neuen lager habe ich rostschutz auf den antriebsachsenstummel geschmiert. laut werkstatthandbuch soll man bevor man das neue lager einpresst dieses und das gehäuse mit einer paste noch dünn bestreichen. tn: G 052 723 A2 (heißt Molykotfett. so vom aussehen her müsste es grafithaltig sein) der kleber für die antriebswelle hat die tn D 185400 A2

welchen ntc von bürklin hast du genommen (die haben ja unterschiedliche ansprechcharakteristika)? mfg stefan

Hab mir das werkzeug bei denen mal geliehen. funzt super und ist hochwertig verarbeitet. allerdings muss man gerade beim auspressen schon ordentlich kraft aufwenden. geht aber nix kaputt (vom werkzeug). und nen bisschen fett oder öl auf das feingewinde hat auch nicht geschadet. also kurz und knapp das werkzeug taugt was! die größten probleme beim radlagerwechsel hatte ich mit dem austreiben der antriebswelle. mfg stefan

ich hab bis jetzt nur nachgefüllt. war auch nötig da das öl nur noch knapp über der markierung stand und die lenkung schon etwas gesurrt hat. ölwechsel mach ich da glaub ich nicht.

besorg dir ne schlauchklemmenzange (bsp. Normex Ratschen Schlauchklemmenzange 200mm: Amazon.de: Baumarkt) das erspart dir die menge nerven und zeit und kostet ja auch nicht die welt.

ich hab bei mir auch versucht nur die 4 schrauben rauszudrehen aber schlussendlich die schläuche auch abgemacht weil man nicht wirklich viel platz hat. wollte vermeiden dass die dichtung schepp drin sitzt und ich sie beim festschrauben zerquetsche. ist zwar nicht optimal für die pd elemente aber der wagen sprang auch nach ner weile orgeln an.

die notwendigkeit ne trommelbremse wieder gangbar zu machen (mit nem kleinen hammerschlag) kenn ich nur durch rostbedingtes festkleben der belänge an der trommel. von daher meine vermutung mit dem rostbelag. warum das erst jetzt nach dem hammerschlag auftritt weiß ich aber auch nicht. stand der wagen länger? die möglichkeit von nem lockeren belag würde ich aber auch auf alle fälle abklären. die genieteten beläge bekommen ab und an mal risse. vllt hat sich durch den hammerschlag auch ein teil an so einem riss dann gelöst. mfg

das schaben kommt vermutlich von rost auf dem belägen. der entsteht auf der unteren seite des belages der in fahrzeugrichtung hinten montiert ist. also da wo die belastung am geringsten ist. so wars zumindest bei mir. ich hab den rost mit etwas schmirgelpapier abgeschmirgelt und die kanten der beläge mit einer feile angeschrägt. seit dem ist ruhe. ich nehme aber an dass das auch stark von der bremsenbelastung abhängig ist. sprich ob man eher sinning fährt (da kommt die bremse auf der ha kaum auf touren) oder ob man auch mal sportlich unterwegs ist. mfg

das ist so nicht richtig. ich hab die dichtungen schon einzeln bekommen. allerdings ist meiner ez 2000. die pumpen sollte jedoch identisch sein. mit ner tn kann ich leider nicht dienen da es schon ein weilchen her ist aber ggf. könntest du mal bei ner anderen werkstatt nachfragen.

Vergammeltes Handbremsseil hinten rechts. Hatte ich auch. Der Wechsel macht nicht wirklich Spaß. MfG Stefan

bei mir ist seit 2 jahren ein ordentlicher klecks heißkleber im einsatz. auch schon einmal damit durch den tüv. der hats gar nicht gemerkt.

ich bin davon ausgegangen dass der ganze block (da wo die ganzen bremsleitungen reingehen) gewechselt wird. in dem falle hat man das system doch geöffnet oder seh ich das falsch?