S.Tatzel

ich hab noch nen satz federn fürn tdi in der garage liegen. bei interesse schick mir ne pn.

was für einen zeitraum meinst du mit "allmählich"? besteht nen zusammeng mit feuchtem wetter, kurvenfahrt oder schlaglöchern?

allgemein ist die rechte seite des fahrwerks stärker belastet. am straßenrad ist mehr dreck, öfter schlaglöcher oder auch kleinerer unebenheiten. ich nehme an dass das daran liegt.

meine bremsscheiben sind ok. allerdings blättert bei meinem auch die oberste schicht der antriebswelle ab. rechts seit ca. 100tkm und links seit kurzen auch. scheint aber nur oberflächlich zu sein.

dagegen würde sprechen dass er kalt gut anspringt. kalt braucht er tendenziell mehr anlasserumdrehungen. versuch mal nen anderen schlüssel von dem auto. kann auch sein dass der transponder in deinem schlüssel der die wegfahrsperre deaktiviert ne macke hat.

ich hab bei mir die schaltseile selbst in verdacht, da ich direkt am getriebe mit der hand bei ausgehängten schaltseilen butterweich schalten kann. fast wie bei dem benziner. das kein öl mehr drin ist kann sein halte ich aber für unwahrscheinlich. ich wechsel das getriebeöl so alle 100tkm. bei letzten wechsel sag es noch super aus. keine emulsionen oder dergleichen. es kamen auch rund 2 liter raus. der nächste wechsel ist bei 300 tkm dann fällig. bin mal gespannt wie das öl da aussieht. ich weiß nicht genau wie die schaltseile aufgebaut sind. laufen die in einer art fett das sich mit der zeit verflüchtigt oder kann es sein, dass die irgendwo einlaufen und deswegen das schalten immer schwergängiger wird?

ich habe ein ähnliches "schadensbild". meine schaltung wird zunehmend schwergängiger. vor allem bei niedrigen temperaturen. die kugel hat jetzt knapp 290 tkm runter. justiert hab ich schon mehrfach leider ohne all zu großen erfolg. hat jemand schon mal die schaltseile selbst getauscht und hat das besserung gebracht? mfg stefan

wenn möglich soll der boschdienst mal mit nem oszilloskop messen. herkömmliche spannungsgeräte können einem bei unsauberer spannungsform (egal ob gleich oder wechsel) gern mal nen streich spielen

liegen die 20 v bei laufendem motor an oder auch wenn dieser aus ist. soll mal an der batterie messen bei laufendem motor. könnte ne kaputte lima sein die jetzt irgendwas geschossen hat wegen der überspannung. oder aber das mit dem 20 v ist schon richtig und die kugel noch nen hochsetzsteller drin. das halte ich aber eher für unwahrscheinlich.

gilt dies unabhängig davon ob man econ gedrückt hat oder nicht?

ändert sich noch was wenn man das ki auf japan umcodiert?

es gibt unterschiedliche radlager. welche mit innenleben für abs und welche ohne. wurde darauf beim tausch geachtet? wie schauts mit dem kabelbaum des abs sensors bis zum steuergerät aus? schon mal nachverfolgt? mfg stefan

umluft extra hab ich nich versucht. bin aber davon ausgegangen dass das auch geht. wieder was dazugelernt

bei mir ist es so, dass die klima den betriebszustand speichern und dann bei der standheizung auch nutzt den ich beim abstellen des wagens eingestellt habe. wenn du also vor dem abstellen des wagens auf umluft stellst sollte das die standheizung dann beim nächsten betrieb auch übernehmen. ich schalte die klima öfters auch mal aus weil es mir dann primär um die erwärmung des motors geht. mfg stefan

jo. zumindest kann die plastikrolle da nicht springen. sollten da markenlager von skf o.ä. drin sein hätte ich ein gutes gefühl bei der sache (ist allerdings bei mir auch noch etwas zeit bis der riemen gewechselt werden muss). nachdem mir beim diesel eine umlenkrolle von nem zulieferer hops gegangen ist bin ich mir allerdings was sowas angeht auch immer etwas unsicher.

meinst du sowas: Spannrollen/ Umlenkrollen leider stehen keine preise dran. aber je nach dem bin ich am überlegen beim nächsten wechseln beim benziner rollen aus stahl einzubauen. scheint ja nicht gerade selten zu sein dass die plastikrollen springen.

A2 Forum Hinweis vom Moderator aus aktuellem Anlass: Siehe auch hier oder hier oder hier

miss mal die batteriespannung. sollte bei ausgeschaltetem motor irgendwas um die 12 V sein. es könnte auch nen loses massekabel sein (mal die suche bemühen) wenn der wagen wieder läuft auch mal die batteriespannung messen. die sollte bei laufenden wagen deutlich über 13 V liegen. eher bei 14,x. wenns sie das nicht ist liegt nen defekt der lima nahe. das sollte dir bei der tachoscheibe aber auch durch aufleuchten der roten batteriesymbols mitgeteilt werden.

bei mir spuckt vcds folgendes aus: 17559 - Bank 1; Gemischadaption Bereich 1: Magergrenze unterschritten P1151 - 35-10 - - - Sporadisch die lampe geht nach ner zeit auch von sich aus wieder aus. allerdings kann ich durch löschen des fehler dies manchmal auch direkt erreichen. manchmal geht sie aber auch direkt nach dem löschen wieder an

hab das prob auch. fehlerspeicher sagt magergrenze unterschritten. bei meinem tritts vornehmlich auf wenn mein bruderherz den wagen mal hatte. der bewegt ihn aber auch sportlicher. drosselklappe, zündkerzen und luftfilter sind bei meinem neu. nach dem wechsel und der reinigung schwankt er im leerlauf nicht mehr so. ansonsten kann ich keinen unterschied beim fahren merken. egal ob die kontrolleuchte an ist oder nicht. ich will in den nächsten monaten wenns passt das motorsteuergerät updaten lassen und dann mal schaun obs weg geht. ob du dein steuergerät updaten lassen kannst oder nicht hängt von der version des steuergeräts ab. weiß nicht genau ob du die mit deinem auslesegerät raus bekommst. darüber wo es geht und nicht gibts aber auch nen ausführlichen thread wo alles drin steht (A2 Forum)

vllt könne auch wer die abkürzungen erklären (in ner fußzeile oder so). manche sind ja bekannt aber bei einigen fängt bei mir zumindest das große gerate an. fände ich aber gerade bei den höheren laufleistungen interessant.

seh ich auch so. vllt kriegt man den wagen optisch bei vertretbaren kosten nicht mehr tip top aber ob das auch technisch der fall ist wage ich mal zu bezweifeln. ob die kleine delle in der a-säule so viel aus machen soll wage ich ebenso zu bezweifeln. für mich wäre die entscheidende frage ob der rahmen so schepp ist dass man die spur nicht mehr vernünftig einstellen kann und ggf. der spritverbrauch und reifenverbrauch deswegen hoch geht. was das angeht würde ich es bei einer reperatur drauf ankommen lassen. sprich die offensichtlich defekten teile tauschen sodass der wagen wieder normal fahren kann und dann die spur vermessen lassen. wenn da alles innerhalb vertretbarer toleranzen wäre würd ich nix am rahmen richten lassen. allerdings ist dieses try and error verfahren wenn mans ne werkstatt machen lässt deutlich teuer und riskanter als wenn man das selbst macht. mfg stefan

gibt es eigentlich von irgendeiner firma verstärkte domlager? meine b6 fressen die lager auch nur so auf. ich lass es im mom vor sich hinklonken weil ich keine lust habe die ständig zu wechseln. wenns trocken ist, ist es auch nicht ganz so schlimm. ich hatte bei meinem domlager von einem zulieferer drin die knapp 80 tkm gehalten haben. leider weiß ich nicht mehr genau von wem. jetzt hab ich original drin und die sind nach nicht mal 20 tkm schon wieder durch. zumindest klonkt es und man spürt es an der feder beim lenken. mfg stefan

so wies ausschaut hängt der sensor in der kraftstoffleitung. könnte nen temperatursensor sein. für werte mancher sensoren hat das steuergerät ersatzwerte einprogrammiert die es in seine berechnungen einsetzt falls der sensor kein oder ein unplausibles signal liefert.

die normalen blechmuttern wurden durch neuere ersetzt. die neueren sind etwas anders aufgebaut mit dem ziel dass sie nicht mehr so festgammeln. die schneiden sich beim abdrehen das gewinde ein stück weit frei. von daher wenn du eine von diesen blechmuttern abbekommst ersetz sie durch die neueren.