S.Tatzel

batterie wirst du schon voll kriegen. bei unser kugel ist soweit ich weiß genauo wie auch beim t5 oder auch den meisten anderern fahrzeugen aus dem vw konzern eine 120A lima standard. damit sollte jede batterie voll werden. (beim t5 camper sind es ja sogar 2 oder 3 die geladen werden müssen) wenn die batterie größer ist entläd sie sich auch weniger bei den startvorgängen und hält somit länger (--> weniger vollständige lade-entladezyklen)von daher passt das schon mfg

dito. bei waren es originalteile bei denen lediglich das logo weggeschliffen oder nen aufkleber über dem audilogo drüber war.

besten dank! das leuchtet mir ein. ist das nur bei der ölleitung vom turbo der falle und wäre dass ggf sinnvoll ab einer bestimmten kilometerleistung diese prophylaktisch zu wechseln? gerade weil ja der ein oder andere bereits bei kilometerständen jenseits der angenommen höchstlebensdauern der autohersteller ist. das mit der kette der ausgleichswelle ist ja eine ähnliche geschichte.... mfg

warum soll man eigentlich die ölleitung tauschen? was ist da der technische hintergrund? hab ich schon öfters gelesen aber so ganz erschlossen hat sich mir die sache noch nicht...

ich weiß nicht genau wo dieser schalter verbaut ist. aber wenn er in der tür verbaut ist wäre ein heißer kandidat die kabeldurchführung von der tür ins fahrzeug in der a-säule. die pins da drine gammeln mit der zeit weg. ist bei meinem auch nur da sind die lautsprecher und innenraumbeleuchtung beim türöffnen sporadisch betroffen. also bevor du das türschloss für teures geld wechselst würd ich erst mal die steckverbindung trennen und schauen wie es da drin aussieht. mfg

habe bei meinem amf jetzt auch erfolgreich das flexrohr getauscht. entgegen der teile die mit 50mm x 200mm auch für den amf angeboten werden braucht man ein 45mm x 200mm flexrohr und eine schelle für ein 50mm abgasrohr (weil man das abgasrohr hinter dem kat ja irgendwo durchtrennen muss). das abgasrohr vor dem kat ist um diese 5mm dünner als dahinter. ich hatte erst das falsche flexrohr aus unwissenheit bestellt. außerdem gibt es bei den flexrohren qualitätive unterschiede. bei manchen ist der anschluss nur aus verzinktem stahl andere sind komplett aus edelstahl. ich hab mir eins komplett aus edelstahl besorgt. hat knapp 25 € gekostet. die mit verzinktem anschluss kosten so um die 20 €. eingeschweißt hab ich das teil mit 1,6mm edelstahlelektroden. sieht nicht so schön wie mit schutzgas aus aber hat trotzdem gut geklappt und ist dich. jetzt kann ich auch zur hu. ist seit dezember überfällig... mfg

nee das war bei mir glaube ich nicht. dein spanner ist auch extrem weit raus bei der alten kette. so viel wars bei mir nicht. bei den bildern von mir war noch die alte kette drauf. mit der neuen sah es so aus wie bei dir auch. das schleifen bei dir könnte erklären warum die kette sich so extrem gelängt hat. aber wo das her kommt kann ich mir auch nicht so richtig erklären. könntest du die geräusche mal aufnehmen? ich habe auch geräusche aus dem bereich des riementriebs die mit der neuen kette zwar besser aber nicht zu 100% weg sind. hat sich bei mir so ähnlich wie hier (https://www.youtube.com/results?search_query=1.4+tdi+amf+ger%C3%A4usch&sm=3) angehört. nur nicht ganz so dauerhaft sondern immer mal wieder mit unregelmäßigen aussetzernn. Am Keilriemen liegt es nicht. Die geräusche sind auch da wenn der runter ist. nach dem kettenwechsel ist das geräusch jetzt fast ganz weg und der motor ruckelt kalt im leerlauf so gut wir gar nicht mehr. deutlicher unterschied zu vorher. da dache ich dass ein motorlager kaputt ist.

genau geschaut ob da was schubbert hab ich jetzt nicht aber ich konnte auf den teilen die ich auseinander gebaut hatte keine schleifspuren erkennen. wo genau schleift es bei dir? die ölpumpe hab ich so gegengehalten, dass ich die alte kette ganz um das kettenrad der ölpumpe gelegt habe und dann mit der hand um das kettenrad der ausgleichwelle gehalten habe. die ausgleichwelle hatte ich wie auf dem bild mit nem schraubenschlüssel blockiert. mit der anderen hand hab ich dann das kettenrad der ölpumpe gelöst. war nen bisschen frickelig aber hat gefunzt. sehr fest ist das kettenrad der ölpumpe auch nicht. festziehen ging bei mir genauso. mfg

der spanner der kette war bei mir auch fertig. mich würde mal interessieren wo diese mikrokrater herkommen?! mfg

bilder teil 2

sowas ist echt ärgerlich. vor allem frag ich mich wie sich das kettenrad auf der kurbelwelle lösen konnte. soweit ich weiß wird das erhitzt und aufgepresst. im rep.-leitfaden steht zumindest dass man es wechseln kann. inzwischen kann ich auch vollzug melden. war insgesamt so eine woche dran. allerdings habe ich mir auch zeit gelassen um aus hast nix zu vermasseln. im großen und ganzen ist der wechsel durchaus machbar. ich hab bei mir zusätzlich noch den simmerring von der kurbelwelle gewechselt weil er gesuppt hat. im anhang nen paar bilder. da ist auch im oberen teil des kettenantriebs das zahnrad der kurbelwelle zu sehen. dieses habe ich nicht getauscht. die drei zahrräder vom umlenkrad, der ausgleichswelle und der ölpumpe habe ich getauscht. der motor hat jetzt knapp 320 tkm runter. die kette selbst war ziemlich schwabbelig und der spanner hat kaum noch was gebraucht. ich konnte den einfach so mit dem finger rein drücken. bei dem neuen spanner ging das nicht. ich hoffe mal dass die kugel jetzt mindestens weitere 300tkm hält :-)

könnte sein, dass die entsprechenden pins in dem verbindungsstecker der tür weggegammelt sind und dadurch nicht genug saft bei den spiegeln ankommt bzw. der spannungsabfall deswegen zu groß ist.

besten dank für die bilder. im frühjahr ist bei mir dann auch soweit bei 320 tkm. womit hast du die ölwanne wieder abgedichtet? ich hatte mich mal schlau gemacht und bin immer wieder über spezielles silikon gestoße. nur habe ich da angst das ich ölwann nie wieder ab bekomme. mfg stefan

bei mir hat gegen das festgammeln der beläge in der trommel geholfen, die beläge mit schleifpapier vom oberflächigen rost zu befreien. dadurch das die kugel auf der hinterachse kaum gewicht hat, kommt teilweise beim bremsen gar nicht die komplette belagsfläche zum einsatz. dadruch gammelt dieser teil dann vor sich hin und pappt an der trommel. gerade wenn es draußen etwas feucht ist. bei mir war es am schluss so schlimm, dass bei feuchtem wetter sich die räder nach einem normalen arbeitstag überhaupt nicht mehr lösen ließen.

danke für die bestätigung. muss gestehen, dass ich einen viertakter von innen bis jetzt nur theoretisch kenne. trotzdem will ja auch meine kette gewechselt werden... man lernt halt nie aus :-) aber so langsam trau ich mir das ganze auch zu (noch mal danke für die fotos spawn366). obwohl ich ähnliche bedenken habe wie du. wird schon schief gehen.

hallo nachtaktiver. bin jetzt ein bisschen verunsichert wegen deinen 30 NM. wo hast du die angabe her oder meinen wir unterschiedliche schrauben? p.s.: hab grad noch mal nachgeschaut. meine 65 NM sind von den lagerschalen der kurbelwelle. die 30 NM bei den pleullagern hab ich jetzt aber auch gefunden.

schrauben der lagerdeckel für die lagerschalen der kurbelwelle sollen laut leitfaden ersetzt werden. anzugsmoment sind 65 NM plus 90°. wenn die lagerschalen wiederverwendet werden sollen, dürfen diese wohl nicht vertauscht werden. mfg p.s. besten dank für die fotos. bei mir liegt die kette auch schon im keller...

inzwischen habe ich einen gebrauchten originalkat verbauen lassen (habs aus zeitgründen leider nicht selbst geschafft) und auch die vorkatsonde ist neu. laut werkstatt hat der vorkat noch innenleben und sieht gut aus. abgasuntersuchung hat der wagen nun aber ich bin mir nicht so ganz sicher ob die in der werkstatt wirklich meinen wagen dran hatte... zwar hätte ich gern gewusst ob jetzt alles wieder funktioniert aber hauptsache ich habe tüv. im moment habe ich auch mit meinem diesel genug zu tun, da meine bessere hälfte das mit dem "vorfahrt gewähren" nicht ganz so ernst genommen hat. ich hoffe mal, dass beim nächsten tüv die abgasuntersuchung nicht wieder ein problem wird. der ausgebaute kat hat übrigens noch innenleben. wenn ich mit einem draht durch die sondenöffnung gehe, spüre ich widerstand und wenn ich leicht von außen drauf klopfe höre ich eine veränderung des tones. so eine tolle inspektionskamera habe ich leider nicht. wie sehen bei euren benzinern eigentlich die co werte bei den abgasuntersuchungen im allgemeinen so aus? bei meinem war beim letzten tüv (noch bei den vorbesitzern) der co wert im erhöhten leerlauf bei rund 0,25. auf dem protokoll von der werkstatt stand jetzt 0,002. irgendwoher muss doch so ein großer unterschied kommen. auch wenn beide werte noch für den tüv noch ok sind. mfg stefan

bei mir war mal das lüftersteuergerät futsch (ist direkt oberhalb des Lüfters verbaut). da ging nach einer nacht auch gar nichts mehr. das könntest du auch über nacht mal abklemmen.

hallo A2AS. Ich habe mir heute mal den Anlernprozess bei meinem Benziner angeschaut und muss dir leider sagen, dass das beim mir genauso ausschaut wie bei dir. hab auch ein video gemacht. ist aber leider zu groß zum hochladen. aber deine drosselklappe sieht definitiv glänzender aus wie meine ... :-) trotzdem viel glück bei der weiteren fehlersuche! mfg stefan

Besten Dank für die Info. Den G42 werde ich mir dann mal im VCDS anschauen was der so für Werte liefer. Der G62 hat bei mir auch im Kombiinstrument gesponnen. Seit dem Austausch hier keine Probleme mehr.

Die erste Lamdasonde im Krümmer ist jetzt auch getauscht und ich habe noch einen gebrauchten original KAT gefunden. Softwarestand ist bei dem Wagen 7455. Trotz neuer Software hatte ich in der Vergangenheit immer wieder die MKL an. Ist aber in der Regel nach ein paar Tagen von allein wieder aus gegangen. Das der Fehler, sodenn er an einem KAT liegt, beim Hauptkat zu suchen ist leuchtet mir ein. Danke für die Erklärung eisdieler. Die Abgasanlage ist dicht. Ich habe den Auspuff zu gehalten und da hat es nur an meiner Hand gezischt weil der Druck immer größer geworden ist. Was ich auch noch gelesen habe ist, dass ein kaputter Temperatursensor dazu führen kann, dass der KAT zerstört wird weil das Steuergerät dann unter Umständen eine falsche Einspritzmenge berechnet. Der G62 war bei mir definitiv defekt und ist inzwischen auch schon gewechselt. Allerdings wusste ich von dem Zusammenhang zwischen Tempsensor und defektem KAT da noch nicht. Hat der AUA Motor noch einen zweiten Tempsensor deren Werte mit in Berechnung der Einspritzmenge einfließen? Als nächstes kommt der gebrauchte Kat rein und dann schau ich mir den alten mal von innen an soweit das geht. MfG

Hallo zusammen, nach langer Zeit mal wieder ein Problem was mich etwas ratlos macht. Mein Benziner mit AUA Motor hatte letzten Montat TÜV. Soweit so gut. Alles vorbereitet und dann die böse Überraschung bei der AU: CO Wert bei erhöhter Drehzahl zu hoch. Sollwert < 0,3; Istwert ~0,75. TÜV Prüfer wollte sich nicht so recht festlegen woran es liegen könnte. Unter vorgehaltener Hand hat dann den KAT mal erwähnt. Ich also etwas gelesen und das mit dem Freibrennen versucht (der Wagen fährt bei mir sehr viel Kurzstrecke). Zwischenzeitlich hatte ich VCDS noch drangehängt und geschaut was die beiden Lamdasonden so machen. Die Nachkatsonde war defekt und wurde gewechselt. Die Vorkatsonde hat gereglt kommt aber die Tage jetzt auch eine neue rein.Danach nochmal hin zur AU und der Wert war etwas besser aber immernoch zu hoch: ~0,6. Also scheint es wohl doch der KAT zu sein. Zum einen stellt sich mir da die Frage welcher (Krümmerkat oder Hauptkat) aber was mich noch stutziger machen, ist das Alter des verbauten KATs. Ich habe den Wagen mit ca. 130tkm gekauft und er hat jetzt ca. 160tkm auf der Uhr. Beim Kauf war den Unterlagen zu entnehmen, dass der KAT schon mal komplett gewechselt wurde. Bei der darauf folgenden AU war der CO Wert imerhöhten Leerlauf bei 0,25. Beschiss seitens der Verkäufer schließe ich hier aus. Ich hatte dann noch ein Gespräch mit einem KFZ Meister von VW und der meinte, dass es spezielle beim A2 mal Probleme gab, dass sich Teile im Krümmer gelöst haben die dann die KATs zerschossen hätten. Wäre mir neu und habe ich hier so auch noch nicht gelesen oder irre ich mich da? Was ich außerdem komisch finde ist die Tatsache, dass jetzt mit der neuen Monitorsonde nach dem KAT keine MKL an geht. Müsste das nicht der Fall sein wenn der KAT eine zu geringe Wirkung hat? Was ich vermeinden möchte ist, dass ich jetzt ein oder zwei neue KATs einbaue und diese in 2 Jahren schon wieder den Jordan runter gegagen sind. Bei meinem Diesel ist noch der erste KAT drin und das mit über 310tkm. Falls einer ne Idee hat wodurch das beschrieben Fehlerbild noch auftreten kann oder warum der KAT jetzt schon wieder kaputt sein kann wäre ich sehr dankbar für einen Tipp :-) MfG Stefan

für gut die hälfte bekommst du sowas Irimo Wagenheber 2 Tonnen extra flach Rangierwagenheber | eBay hab ich mir gegönnt und bin super zufrieden. damit komm ich überall drunter und er hebt die kugel auch so hoch das ich halbwegs angenehm drunter arbeit kann. und wenns noch etwas mehr sein soll gibts noch dieses zubehör Wagenheber Tip Irimo CH2000Z, nur 68 mm Mindesthöhe - Seite 2 das hab ich allerdings nicht...

wenn alles glatt läuft, das werkzeug vorhanden ist und keine schraube abreist, die antriebswelle raus geht und kein gewinde frisst würde ich mal so 2-3 stunden bei bequemen arbeitstempo pro seite einplanen. bei mir hats mehrere wochen gedauert weil ich mir nach und nach erst das benötigte werkzeug besorgen musste und weil es das erste mal war. jetzt würds schneller gehen :-)