S.Tatzel

wenns so schlimm ausschaut überleg ob du ihn nicht abschleppts wenn du nen bekannten hast mit dem du das machen kannst. net das da was kaputt geht. das mit der spannrolle müsste jede audi-verstatt anhand der fahrgestellnummer rauskriegen. da gabs bei dem amf motor irgenwann gegen ende ne umstellung. was hast du für ne ez? mfg stefan

vom set von optibelt kann ich nur abraten. da ist mir nach 30 tkm die umlenkrolle um die ohren geflogen. habs glücklicherweise gehört und bin knapp an nem motorschaden vorbeigeschliddert. bin nach dem erlebnis wieder auf original umgestiegen. bekommt man ja auch prozente über unseren club dealer. mfg stefan

bei meinem sind da wo der ladeluftschlauch rein geht auch immer nen paar tropfen an den schrauben. denke auch dass das vom ölnebel kommt. laufen tut der kleine gut und verbraucht auch net zu viel öl. mfg stefan

dann wär ja sogar allrad möglich!!! *habenwill*

in der abstimmung fehlt noch die option "alle 2 jahre" ... ...kurz vorm tüv:D

könnte doch sein, dass wasser auf die schaltseile gelangt und die dann fest gehen. muss ja auch nicht am motorhaubenabfluss liegen. vielleicht ist auch an ner anderen stelle was undicht oder auch durch schlechte verlegung durchgescheuert wo die feuchtigkeit reinkommt. was auch noch sein kann, dass unter dem schaltsack dieser plastigschutz sich auflöst und dieser darunter in die schaltanlage rieselt. meiner sah zumindest nicht so wirklich gut aus. ich hab das gummiteil jetzt ganz rausgerissen damit das nicht weiter passiert. hab jetzt nur noch direkt den lederschaltsack als schutz. der sieht von innen auf alle fälle besser aus und da krümels auch nix runter.

rosstech funzt bei mir. hab den original zusatzheizer ab werk drin den ich aufgerüstet hab. allerdings ist bei der normalen steuergeräteabfrage die für den a2 in vcds hinterlegt ist die adresse 18 nicht dabei. also entweder anpassen oder direkt anwählen.

dito es könnte aber auch sein dass der wasserablauf der motorhaube nicht das tut was er soll und so wasser auf die schaltseile gelangt und die somit festgammeln. mfg stefan

wie hoch ist dein ölverbrauch? bei mir ist die ecke auch etwas eingesifft wobei ich keinen nennenswerten ölverbrauch habe. bist du dir sicher dass das öl ist. ich find es sieht aus als wäre es irgend nen auftrag oder irgendwas geschmolzenes was da rüber gelaufen ist weil es eine so gut sichtbare grenze hat. oder aber es ist kurz bevor es dir aufgefallen ist erst ausgetreten. versuch doch mal die motorabdeckung (3 10er muttern direkt oben drauf) runter zu nehmen und auch diese schaumstoff der drunter ist. vllt lässt sich so etwas mehr sehen wo das herkommen könnte. kann ja auch von unten hoch spritzen. mfg stefan

bzgl der kommunikation kann ich dir leider auch nicht helfen. kontaktprobleme hast du wahrscheinlich schon ausgeschlossen. mit dem an und ausschalten könnte es daran liegen dass die brennkammer versifft ist. da würde dann nen fehler vom flammwächter kommen. glaube wenn der 3 mal hintereinander kommt blockiert der zusatzheizer ganz bis der fehler wieder gelöscht wird. die software von webasto hat bei mir übrigends auch nicht funktioniert. allerdings bekomm ich über adresse 18 ne verbindung. mfg stefan

mein klimakühler sieht nach nem wildunfall ähnlich aus. allerdings ist er noch dicht. auch bei hohen außentempreraturen und klima voll an. wenn du glück hast ist das bei dir auch der fall. den klimadruck kann man per vcds auslesen. mfg stefan

ich meine es war der 17er.

im groben schon. solltest aber viel zeit einplanen. hab das auch mal so gemacht. allerdings wars für mein boot und das negativ war aus holz. ließ sich nicht so leicht lösen trost trennfolie aber es ging. im anschluss wars mehr schlecht als recht aber es hat funktioniert. aber im auto sollt ja auch gut aussehen. das problem bei gfk finde ich ist dass es während der verarbeitung so gut wir gar nicht klebt und als alles verrutscht. auch wirst du für ein schönes gfk modell noch gfk spachtel brauchen. ohne den bekommt man keine schöne glatte oberfläche hin. den gibts unterschiedlich grob. idealerweise erst grob mit gfk alles modellieren und drüberschleifen, dann nen groben spachten und schleifen und dann noch mal mit dem feinen dran und wieder schleifen. viel arbeit aber sollte auch nen vernünftiges ergebniss bei rausspringen. würde mich über ein paar fotos freuen wenn du fertig bist;-) achso und zwischendurch immer mal schaun ob auch alles passt. mfg stefan

habe bei mir auch vor kurzen die pumpe und dichtung gewechseln (hat aber net wirklich viel gebracht) und bei mir hat es schon eine weile gedauert bis die ganze luft wieder raus war. natürlich hab ich dem anlasser immer mal ne pase gegönnt aber ich würde sagen so an die 10 mal musste ich schon orgeln bis er wieder angesprungen ist. natürlich net so dolle für die pd elemente aber was soll man machen wie lange hast du georgelt? mfg stefan

bei mir is das mittelrohr auch rostig und der mitteltopf noch rostfrei. allerdings ist die krümmung die über der ha in den endtopf reingeht schon ziemlich verrostet. denke mal dass das die erste stelle sein wird die undicht wird. der abgaskrümmer ist doch mit so einer paste beschichtet wie bitumen. sieht zumindest so aus. was ist das eigenlitch und könnte man die nicht auf die ganze auspuffanlage schmieren zur leckprüfung: halt doch mal bei laufendem motor den auspuff zu. wenn dus nicht schaffst hast du kein leck wenn doch heißt es fehlersuch... mfg stefan

kann man nicht mit vcds die öltemperatur auslesen? hab da hier mal nen screenshot gesehen. woher bekommt vcds die temperatur wenn doch kein sensor verbaut ist?

vllt könnte der thread hier auch interessant für dich sein. demnach wärs die zkd. Überdruck im Kühlsystem - A2 Forum was ich komisch finde ist, dass du trotz kaltem motor druck auf dem system hast und zwar so viel dass sich der wasserstand deutlich verändert. ist bei mir net so. mfg stefan

naja bei 180 tkm find ich das net so schlimm. nen bisschen sutschts ja immer. was allerdings verdächtig wäre wenn der behälter jetzt halb leer oder noch weniger drin war. aber wenns nur knapp unter min war würd ich mir keine gedanken machen. auf alle fälle schon mal gut dass jetzt wieder was drin ist. wenn die lenkung schon wer ging war das ein hinweis darauf dass die pumpe zu wenig öl bekam. und das gefällt der auf dauer nicht. also wenns in naher zukunft wieder auftritt sofort noch mal nachschaun ob tatsächlich was undicht ist da du sonst als folgeschaden nen kaputte servopumpe riskierst was dann gleich ziemlich teuer werden dürfte. mfg stefan

werd mir das ganze beim nächsten wechsel mal anschauen und dann entscheiden ob was gewechselt wird. die folgekosten die da auch einen zukommen können sind ja nicht gerade unerheblich. mfg stefan

danke für die info. den zahnriemen konnte ich bis jetzt auch in eingebauten zustand wechseln. hast recht bei der einen schraube des motorlagerhalters ist es verdammt eng aber es geht noch. sobald der halter ab hat man aber recht ordentlich platz. allerings habe ich den motor immer unter ölwanne abgestützt. da müsste ich mir was anderes einfallen lassen. benötigt man irgendwelches spezialwerkzeug wenn man die teile wechseln will? mfg stefan

meinst du den ganzen stoßfäger oder das teil mit den kühlrippen wo auch rechts und links die nebelscheinwerfer reinkommen. die gibt es einzeln. mfg stefan

hätte jetzt auch so gesagt bei jedem 2. mal nachschauen und beim 3. oder 4. wechseln. bei dir und auch ber cer waren es ja so um die 250tkm. es gibt halt bis jetzt wenig erfahrungswerte was diese breiche angeht. auch mit dem motor. beim 1,9 tdi sieht das ja anders aus der wird ja schon deutlich länger verbaut. würde gerne noch mal auf meine frage zurückkommen ob ein wechsel deiner ansicht nach auch bei eingebautem motor möglich ist und ob man das kettenritzel überprüfen kann wenn nur die ölwanne ab ist oder sieht man da gar nix? das die schrauben bei dir gebrochen sind find ich schon nen starkes stück. wenn ich das richtig verstanden habe, wurde die kurbelwelle dann nur noch auf einer seite gehalten. da hätte es bestimmt nicht lange gedauert bist der die andere seite auch noch gebrochen wär. gar net auszumahlen wenn sowas bei 150 auf der autobahn passiert... bin mir nicht sicher aber meine gelesen zu haben dass man die kurbelwelle beim dem 1,4 tdi nicht lösen sollte weil die unter spannung eingebaut wird und sich wenn man sie löst der motorblock unreperabel verzieht. aber wenn eh schon schraubenreste rausfallen war das ja eh egal... mfg stefan

hi vitok, vielen dank für die ausführliche beschreibung und die aufschlussreichen bilder. ärgerlich dass dir das ganze passiert ist aber ich finde es interessant, dass du jetzt in kurzer zeit schon der 2. bist nach cer der so ein abgenudeltes kurbelwellenzahnrad hat und das auch bei nem 75 ps tdi. das scheint also nicht nur nen materialfehler gewesen zu sein sondern ist mehr oder weniger ein verschleißteil. nach den bilder von dir und cer werd ich bei nächsten zahnriemenwechsel auf alle fälle mal die ölwanne abnehmen und ggf. wechseln. kann man den wechsel auch vornehmen wenn der motor noch eingebaut ist und nur der zahnriemen runter ist? bist du mehr longlifeöl gefahren oder eher festintervall? mfg stefan

mit nem 8er bohrer drei löcher in den deckel bohren. seit dem hab ich kein kondenswasser mehr bzw. sie werden immer schön trocken wenn ich das licht ne weile an hab.

jup.. oder die ganze stoßstange:-) sind aber nur 2 torxschrauben