S.Tatzel

mit nem 8er bohrer drei löcher in den deckel bohren. seit dem hab ich kein kondenswasser mehr bzw. sie werden immer schön trocken wenn ich das licht ne weile an hab.

jup.. oder die ganze stoßstange:-) sind aber nur 2 torxschrauben

is die lenkung langsam schwergängiger geworde oder war der fehler auf einmal da? wenns schleichend aufgetreten ist könnte es an zu wenig öl liegen. bei meinem war der ölstand nach rund 150tkm bei min. wurde dann wieder auf max aufgefüllt. gibt es irgendwelche unnormalen geräusche wenn du im stand lenkst? mfg stefan

ich würd ihn weiterfahren. verschleißteile gibt es bei jedem wagen. und da bei der kugel nix groß rosten kann würden sich meiner ansicht nach sogar deutlich größere investition als die von die beschriebenen lohnen. ich hab so die erfahrung gemacht dass wenn der scheiß rost net wäre es sich oft lohnen würde noch geld in nen wagen zu stecken. aber wenn der rahmen erst mal betroffen ist wird man nicht mehr glücklich. wenns an einer stelle anfängt sind ganz bestimmt auch bald andere betroffen. natürlich ist das eine frage wie langfristig man denkt und plant aber du musst auch erst mal nen wagen finden der die verbrauchswerte erreicht und gleichzeitig mehr komfort wie nen lupo 3l hat. zumal du ja ein wirklich gutes getriebe/kupplung hast die keine auffälligkeiten haben. mfg stefan

das mach ich i.d.r auch. allerdings machen mir dann meisten so 1-2 verdammte schrauben nen strich durch die rechnung weil sie sich rundrehen, abreißen oder mich sonst irgendwie ärgern... und dann beginnt der kampf:Kanone: zumindest gehts dann beim 2. mal leichter. aber mal im ernst. ich hab mich schon öfters ordentlich wegen solchen sachen verschätzt. gerade bei reperaturen die ich noch nicht gemacht habe. von daher bin ich auch froh wenn ich die sachen in meiner heimgarage über die bühne bringen kann und einfach aufhören kann wenn ich es für richtig halte. ab nem bestimmten punkt wirds ja auch gefährlich... von daher schrauben besser ohne zeitdruck! mfg stefan

bei mir ist auch vorm nächsten tüv die scheibe fällig. will das selber machen und mit auch das entsprechende werkzeug holen. kommt dann wahrscheinlich aufs selbe raus. weiß einer von euch was die scheibe vom a2 kostet? mfg stefan

warum das nicht? gibts da einschränkungen? hab bei mir 175 drauf und auch schon öfters kette drauf gehabt. ohne probleme.

nen bekannter von mir hat jetzt schon seit deutlich über 200tkm die bilstein b6 drin und die sind immernoch top. bei mir sind die jetzt auch schon 100 tkm drin und ich kann kein nachlassen der dämpfungswirkung feststellen. grundsätzlich halten gasdruckstoßdämpfer länger als öl allerdings sind sie in der anschaffung auch etwas teurer. von daher würd ich zu gasdruck raten. auch erhöht die bessere straßenlage die sicherheit in brenzligen situationen. mfg stefan

vllt. einer der beiden sensoren kaputt bzw. liefern falsche daten sodass die einspritzmenge im teillastbereich falsch berechnet wird.

neu ziemlich viel! kann man auch pauschal nicht sagen da ich kaum glaube dass es den einzeln gibt, und bei nem gesamten kabelbaum kommts stark auf die ausstattung an. soweit ich weiß hängt bei der fahrzeugelektrik vor allem bei modellen mit can alles mit allem zusammen sodass der baum nicht in modulweise zusammengesteckt ist sondern ein gesamtkabelwirrwar darstellt. wofür brauchst du den?

besten dank für die erklärung. also hat das ems keine federn und solche geschichten wie das zms. sprich eigentlich kann da gar nix kaputt gehen.

wie funktioniert eigentlich das einmassen schwungrad im amf? zum zms war hier ja mal nen schönes video drin. vllt ist das auch hinüber (falls das überhaupt kaputt gehen kann)

hast du dir den thead mal durchgelesen: [ATL, Motor] Starke Vibrationen beim ATL – Pumpe-Düse oder doch nicht? - A2 Forum verfolge den grad parallel und gewisse ähnlichkeiten bestehen. könnte dasselbe problem in unterschiedlichen stadien sein.

wenns nur unter last passiert könnte es der dieselfilter sein wenns noch der erste ist. müsste im serviceheft stehe ob und wann der das letzt mal gewechselt wurde. was genau heißt gelegentlich?

bei mir hängt an der stelle auch nen öltropfen. allerdings tropf nix groß runter. sprich es ist nicht alles voll öl was sich darunter bzw. in der gegend befindet. in meinem llk ist auch etwas öl aber wirklich nicht viel. ich denke mal dass das wenn sich die kilometer häufen auch normal ist. schließlich ist nen turbo im weitesten sinne auch ein verschleißteil. vom ölverbrauch her liege ich so bei 1-1,5 l auch 30tkm. wobei das stark davon abhängig ist ob ich viel vollgass bzw. im höheren drehzahlbereich auf der autobahn unterwegs bin oder nicht. mfg stefan

ich hatte genau denselben defekt bei dem alten volvo von meiner mutter und war etwas überrascht dass ausgerechnet sowas kaputt geht. vom belag her hätte die kupplung bestimmt noch 100tkm gehalten. da du selbst vom fach bist gehe ich mal davon aus, dass du deine kugel schonend behandest hast. was meinst du was die ursache für so einen defekt sein kann? bei dem volvo war wahrscheinlich mein brunder nicht ganz unbeteiligt, da er als fahranfänger spaß daran gefunden hat schnell anzufahren und die kupplung schnalzen zu lassen. allerdings geht er nach dem wechsel bei dem er mitgeholfen hat etwas besser mit dem wagen um, da er gesehen hat dass das ne ganze ecke arbeit ist:-) mfg stefan

hört sich ein wenig danach an als ob die justierschnellverschlüsse am getriebe ihre stellung nicht mehr halten und nach und nach verrutschen. warum kann ich allerdings auch nicht sagen. also wenn die das noch mal nachstellen soll se die teile gleich wechseln. oder sie haben se beim letzten mal nicht richtig verriegelt. mfg stefan

da gibts doch unterschiedliche. die einen müssen wie du sagtest nach anwendung sofort raus andere können drin bleiben. kommt halt drauf an was man reinkippt. ich habe wie schon gesagt noch keine negativen erfahrungen gemacht. jedoch gebe ich dir recht das die wirksamkeit der additive recht unterschiedlich ausfällt. auch in abhängigkeit davon was für ein öl man vorher dirn hatte oder bei was für einem wagen man sie anwendet. warum sollte man bei zusätzen im sprit einen filterwechsel vornehmen? mfg stefan

thx

ist beim afm auch so. der zahnriemen muss ja eh ab um den motor aufzumachen. deswegen die frage wieviel arbeit es noch ist wenn man den schon runter hat. sieht mal das zahnrad wenn man nur die ölwanne runter hat? dann wäre zumindest eine kontrolle bei 300tkm relativ einfach möglich.

du hast ja den 90 ps motor drin. hast du den auch gechippt? und ist ein großer akt ölpumpe und co zu wechseln wenn man beispielsweise den zahnriemen eh schon runter hat zum wechseln? mfg stefan

glückwunsch dass ihr den fehler gefunden habt. wirklich interessate geschichte. mich würde noch interessieren bei wieviel kilomtern das ganze passiert ist und ob ihr der meinung seid, dass es wirklich nur nen materialfehler in diesem einzelnen fall war oder allgemein ein verschleißteil ist das man nach einer gewissen zeit wechseln sollte. hab jetzt knapp 240tkm runter und wollte was ölpumpe angeht eingelich nix wechseln bis nen neuer motor irgendwann (mit ein bisschen glücl jehnseits der 500tkm) mal reinkommt. allerdings komme ich doch etwas ins grübeln wenn ich mir das bild so anschaue. mfg stefan

nee der hochdruckensor schaltet nur den kompressor für die klima aus/ein aber nicht den lüfter selber. der soll verhindern, dass der kompressor bei einem zu geringen kühlmittelstand anläuft und somit kaputt geht. außerdem soll er den kompressor auch wieder abschalten damit der druck nicht zu hoch wird. meiner ist auch sporadisch im fehlerspeicher aber bis jetzt keine probs. deine klimaprobleme können allerdings hierher rüren. allerdings hätten die das ding gleich mitwechseln sollen wenn die stoßstange eh schon runter war. mfg stefan

flugrost. ist normal

sind die limas untereinandern eigenltich kompatiebel. sprich wenn man ne 120 A drin hat passt dann auch die 140A? bei mir ist mit 240tkm auch noch die erste drin. allerdings ist letztes jahr die erste batterie rausgeflogen. mit 9 jahren geht das i.o. wie ich finde. bei ner defekten lima kann es auch sein, dass nur der regler defekt ist. hatte das mal bei nem volvo. da waren die kohlestifte runter. weiß allerdings nicht genau wie das system bei a2 ist und ob man den regler auch seperat bekommt. mfg stefan