heavy-metal

Nun ja, bei guten Sichtverhältnissen am Tag mit Standlicht zu fahren ist in etwa so sinnfrei wie in der Wüste Gobi nach Wasser zu suchen... Erkennbarer wird ein mit Standlicht fahrendes Auto deswegen auch nicht. Und weil das so ist, gibt es - richtig! - TFL! Am gelungendsten finde ich im übrigen die 90mm-Hella-LED-TFLs. Die passen perfekt in die Aufnahmen der NSW - auf die ich gerne verzichte, denn deren Nutzen wird heute in Anbetracht leistungsfähiger Abblendlichtscheinwerfer völlig überbewertet.

Habe mich mal im www umgesehen. Bei den einschlägigen Teiledealern scheint es tatsächlich nur IMASAF zu geben - oder eben Walker... Hier gibt es noch eine Vergleichsliste mit weiteren Anbietern, die mir 1. z.T. gar nichts sagen und 2. über deren Produktqualität ad hoc auch nichts heraus zu bekommen ist. Naja, wenn es dann mal so weit ist, dass mein BBY einen neuen MSD braucht, dann wäre evt. eine Abgasmessung hilfreich, um die Qualität des Kat zu bestimmen. Wenn die Abgasgrenzwerte knapp erreicht wären (bzw. überschritten zu werden drohen) und dies auf den Kat vor dem MSD zurück zu führen wäre, dann kann man gleich das komplette Rohr tauschen. Und dann hätte man auch wieder Alternativen bei OEM-Lieferanten. Aber merkwürdig ist das schon ein bisschen, dass für den BAD bei Audi ein separater MSD bereit gehalten wird, für den BBY aber (wohl) nicht. Aber was mir sowieso aufgefallen ist: in den Beschreibungen der OEM-Kats steht immer was von "Euro-3". Der BBY ist aber doch "Euro-4", oder? Mit einer Verschlechterung der Abgasgrenzwerte, auch wenn sie nur marginal ist, kann ich mich nicht unbedingt anfreunden...

Mit den vielen kleinen Mängeln, die das Fz. hat, wird man es kaum verkaufen können. Und wenn man sie beim Verkauf verschweigt, liefe man Gefahr, ins offene Messer der arglistigen Täuschung zu laufen. Dem schon genannten Vorschlag, ein Schraubertreffen zu besuchen, schließe ich ich gerne an! Da gibt es doch auch einen in Hessen, der nicht allzu weit ab vom Schuss ist??? Den Riss in der Scheibe würde ich, sofern abgeschlossen, über die TK-Versicherung abrechnen (wohl aber nur dann, wenn die SB ausgeschlossen ist). Alles andere hält sich preislich im Rahmen. Der Temperaturgeber kostet m.W. nur einen niedrigen zweistelligen Betrag. Der Austausch ist zwar etwas fummelig, aber für jemanden, der nicht gerade 2 linke oder bratpfannengroße Hände hat, in ca. 30 Minuten machbar. DK-Reinigung dauert auch nicht viel länger und kostet im Prinzip nur den Reiniger (da gibt es was Gutes von Liqui-Moly). Allerdings muss im Anschluss daran oft die DK neu angelernt werden. Dafür braucht es dann einen Laptop mit VAG-COM / VCDS. Bei einem Treffen ebenfalls problemlos alles selbst zu machen. Und den neuen Ölmessstab kann auch jemand mit 2 linken Füßen tauschen. Um die abgebrochene Spitze mach Dir keinen Kopp. Dier ist so groß, dass sie von jedem Filter dieser Welt, der in einem Kfz eingebaut wird, problemlos zurückgehalten wird. 2 liter Öl nachfüllen nach Ölstandswarnung erscheint mir sehr (!) viel. Ich würde lieber etwas Öl ablassen als einen Schaden (Kat) zu riskieren. Und dann kommt hoffentlich auch das abgebrochene Fragment des Peilstabs unten wieder raus.

Ok, dann werde ich mal gucken. Es sollte aber ein Teil eines renommierten Herstellers sein. Nicht die "C-Ware" von IMASAF.

Also keinen separaten MSD für den BBY? Könnte evt. der MSD vom BAD passen bzw. "passend gemacht" werden?

@ aluboy: und wie sehen die entsprechenden Audi-ET-Preise beim BBY aus?

Naja, ein Jahr wird auch der schrottigste Auspuff noch durchhalten... Womit ich nichts über die Qualität von IMASAF sagen möchte (aber auch nicht sagen kann). Wenn man mal nach "IMASAF" google-t, dann sind die Treffer allesamt nicht besonders vielversprechend - bzw. es wird allenthalben von einer "durchschnittlichen" Qualität berichtet. Auf den Preisvergleich zwischen IMASAF und "Original-Audi" bin ich gespannt. Wenn ich mir aber überlege, dass die Abgasanlage meines A2 schon über 11 Jahre (oder nahezu 185 Tkm) durchhält, dann bin ich geneigt, mangels Abgreifbarkeit ähnlicher Langzeiterfahrungen mit IMASAF keine Experimente einzugehen. Es sei denn, dass klar wäre, dass IMASAF Erstausrüster von Audi ist. Mein persönliches Fazit: wenn der Abgasstrang meines Audi kaputt ist, kommen entweder Originalteile drunter oder die OEM-Teile des Audi-Werkslieferanten. Und wenn ich bedenke, dass ich als Clubmitglied auf den Original-Audi-Auspuff beim Clubdealer Clubrabatt bekomme, lohnt sich das Anschaffen eines Fremdteils sicher noch weniger. Aber ok: lassen wir erstmal die Zahlen (Preise) sprechen, und dann sehen wir weiter.

Moin! Sind eingentlich vom letzten Schraubertreffen keine dringenden "Restarbeiten" übrig geblieben? Gibt es schon Überlegungen, wann das nächste Treffen stattfinden soll? Sonst muss ich sehen, dass ich "aus der Reihe" meine Bremsen auf die Reihe kriege (was aber kompetente Hilfe vor Ort voraussetzt). Wer also kurzfristig und außerhalb eines Schraubertreffens in Ledgen schrauben muss und mir helfen kann, möge sich bei mir melden. Bremseninst. vor der heimischen Garage möchte ich nicht (so gerne) machen, weil die Sättel getauscht werden müssen und das Entlüften der Anlage immer noch am besten mit dem Werkstattgerät zu machen ist.

1. Nupi 2. Tatzino 3. Ingo (sollte ich im Lande sein ) 4. cmpbtb (wenn kein Stau ist) 5. DieMitDemGolfTanzt + Schnecke (ab 20.15) 6. heavy-metal (wenn meine Karre noch bremst... )

Also wenn ich das gewusst hätte, dass Ihr um Mitternacht noch nicht fertig wart, dann hätte ich es bis 21 Uhr auch noch schaffen können vorbeizukommen... War jetzt wirklich der Opel schuld? Und das mit dem Schrauber-WE ist noch steigerungsfähig. Ich sach nur: Schrauber-WG...

Danke fürs Angebot. Aber ich muss mich für morgen leider ausklinken. Jetzt liegt das Geraffel endlich bereit, und dann kommt was Berufliches dazwischen (soll kurzfristig morgen Vormittag noch einen Besucher unserer Fa. - der fliegt erst morgen Nachmittag nach Hause) betreuen... Dabei war ich mit ihm doch schon bis eben (Kneip[pen]kur) unterwegs. Wenn (!) ich es morgen noch schaffen sollte, dann kaum vor 14 / 15 Uhr. Das bringt dann kaum noch was. Es sei denn, die Werkstatt bleibt aus einem sich noch ergebenden aktuellen Anlass (?) bis nach Mitternacht geöffnet. Auf der anderen Seite pressiert es langsam mit meiner Bremse. Wenn also kurzfristig am nächsten WE ein Treffen "25.1" (oder "25a") anberaumt werden sollte, dann wäre ich dabei. Dann kann ich, passende Unterstützung vor Ort vorausgesetzt, nächste Woche auch noch die Nachrüst-AHK bestellen. Allen Teilnehmern für morgen viel Spaß und gutes Gelingen!

@ Audia5sport: ich traue meiner mir freundschaftlich verbundenen Werkstatt eine Aussage über die Zuverlässigkeit der im VAG-Konzern verbauten Wasserpumpen eher zu als irgendwelchen Foreneinzelmeinungen. An der Qualität von Freundschaftsdiensten melde ich, wenn es so weit ist, selber Zweifel an. Wenn meine Werkstatt auffällig oft kurz nach dem ZR-Wechsel Wapu-Schäden (oder gar Schlimmeres) diagnostiziert hätte, dann behaupte ich, dass man mir das längst gesagt (und die Wapu ebenfalls getauscht) hätte. Ich habe meine Werkstatt desöfteren auf div. Wartungs- und Reparaturempfehlungen unterschiedlichster Quellen angesprochen - und durchaus differenzierte Antworten erhalten. Wenn ich beginne, prophylaktisch div. Teile zu wechseln, dann kann ich mir auch, um etwaigen Verschleißreparaturen zuvor zu kommen und das Ausfallrisiko zu minimieren, alle 3 Jahre ein neues Auto kaufen...

Warum? Nur weil's hier fast alle so machen? Sagt mir beizeiten, auf welchem Müllhaufen die noch intakten Wapus landen. Ich hole sie mir dann dort ab.

Ohne Wapu deutlich günstiger, oder (wenn ich es richtig im Kopf habe) unter EUR 500... Bei meinem 1.4er wurde der ZR nach 9 Jahren / 150 Tkm gewechselt. Ohne Wapu! O-Ton der mir durchaus freundschaftlich verbundenen Audi-Werkstatt auf meine diesbezügliche Frage: "Die Wapu wechseln wir, wenn sie kaputt ist." Meine Wapu hat jetzt fast 185 Tkm auf dem Buckel. Warum also eine Wapu auswechseln, die - wie im Inserat erkennbar - gerade mal die Hälfte dessen gelaufen ist wie meine?

Oh shit... Das EZ habe ich eben in meinem Beitrag korrigiert. Obwohl: manchmal ist ja der Wunsch Vater des Gedankens - so ein A2 aus 2013, als echter (!) Nachfolger unseres Alu-Haufens, könnte mir schon noch gefallen. Aber wenn Ihr bei der Nachrüstung etwas länger braucht, soll es mir auch recht sein. Lieber lange und sorgfältig, als kurz und mit Schmerzen.

@ Papahans: Baujahr (bzw. EZ) siehe Signatur - Mj. 2003, und im Kfz-Schein (neudeutsch: ZB1) steht auch eine "Anhängelast gebremst / ungebremst" @ Shadout + Phoenix A2: ja, von der z.T. recht bescheidenen Maßhaltigkeit der Rameder-Teile hatte ich hier schon gelesen. Aber es ist wohl das einzige, was im freien Zubehörmarkt noch zu bekommen ist. Es sei denn, man greift auf Audi-Original-ETs zurück. Dann wäre aber mal interessant zu wissen, was der Kram bei Audi brutto kostet - vor Clubdealerrabatt. Wie viel Zeit müsste denn (bei kompetenter Schraubertreffenhilfe) für die Nachrüstung veranschlagt werden?

Ähm... Mal eine Frage an die ständigen Mitglieder des Schrauberbeirats: hat von Euch einer Erfahrungen mit dem Nachrüsten der AHK? Nein, am Samstag kriegen wir das mit der Nachrüstung an meinem A2 nicht mehr hin , aber aus aktuellem Anlass denke ich über eine Nachrüstung nach. Zumal ich auf der Rameder-HP gesehen habe, dass die AHK selbst (statt fast EUR 500) "nur" noch knapp EUR 360 kosten soll.

Just my 2 Cts. - @ Tigererbse: Ich denke, das Du das Auto nicht bekommen wirst, weil der Händler weder alle von Dir aufgedeckten Mängel beseitigen will, noch um die ungefähren Kosten, die die Mängelbeseitigung erfordert, im Preis nachlassen wird. Der wird sich, nachdem die wichtigsten sichtbaren / optischen Mängel (insbes. die im KI ) behoben sind, einen anderen (Doofen) suchen, der nicht so genau wie Du hinschaut bzw. hinschauen lässt. Ich hoffe dann aber nur, dass der Doofe so doof auch wieder nicht ist und hier im Forum vor dem Kauf mal reinschaut. Bei einem richtigen A2 klemmt und hakt nix. Also hat er kein OSS!

Jaja, iss ja schon gut! Habe die Teile gestern noch bestellt. Inkl. Sättel. Die Sättel sind Austauschteile. Zurückschicken muss ich also sowieso. Entweder die neuen Sättel (wenn ich sie nicht brauche), oder aber die alten Sättel...

Hmm, vielleicht habt Ihr mich missverstanden... Klar, dass ich Scheiben und Beläge brauche. Das Problem ist aber, dass ich absolut nicht vorhersehen kann, was sonst noch benötigt wird. Ich müsste also, um für alle Fälle gerüstet zu sein, schonmal 2 Bremssättel mitordern. Kostenpunkt ca. EUR 150 zusätzlich. Sollte ich diese nicht benötigen, dann wären zumindest die Führungshülsen zu ersetzen. Diese müsste ich ebenfalls bestellen. Dann sind aber entweder die Führungshülsen zu viel (weil ich die neuen Sättel bräuchte - und da sind ja neue Hülsen dran) oder aber die Bremssättel (wenn die alten Sättel so weit intakt sind). Und ob ich evt. auch noch neue Führungsbolzen brauche, sehe ich auch erst, wenn ich sie draußen habe. Erstmal nur nachsehen ist vielleicht eine Stunde Arbeit - bzw. es kostet mich den Preis für den Arbeitsplatz (der streng genommen nichtmal eine Bühne haben muss). Wenn ich "tabula rasa" mache, also alles Erdenkliche tausche, dann wird es auch "maximal" teuer. Ich möchte aber auch als Selbstschrauber nur das tauschen, was auch defekt ist. Mit einem "Rundumschlag" hätte ich dann zwar das Problem der nicht richtig lösenden Bremse beseitigt, aber eben wohl auch nicht näher lokalisieren können. Mich interessiert aber die Ursache für mein Problem (und meine Erkenntnisse könnten dann auch dem einen oder anderen hier im Forum irgendwann mal weiterhelfen). Wenn ich erstmal nur die Bolzen / Hülsen reinige und neu fette und alles funktioniert, dann weiß ich, dass die Bremssättel intakt sind. Wenn es dann aber trotzdem nicht besser sein sollte, dann müssen wohl neue Bremssättel her, wenn man nicht (und ich würde es aus reinem Interesse durchaus in Angriff nehmen wollen) die vorhandenen mit neuen Kolben, Dichtungen und Führungshülsen revidiert.

Ja, aber Teile bestellen muss ich in "meinem" Fall garantiert nur 1x. Und nicht Benötigtes zurückzusenden entfällt. Ich kann mit meinem Problem aber auch zu Audi fahren. Dann habe ich aber eines garantiert doppelt. Nämlich die Kosten. Dafür muss ich dann auch keine Teile bestellen... Wie man es dreht und wendet: es hat alles seine Vor- und Nachteile. Wenn ich für die Arbeit etliche Stunden ansetzen müsste, dann hätte ich auch nicht unbedingt Lust, alles 2x zu machen. Aber so ein Sattel sollte doch schnell zu demontieren sein. Sind ja nur 5 Radschrauben und 2 Führungsbolzen...

Natürlich: Scheiben und Beläge sind nicht das Problem. Wenn's aber danach weiter schleift (wovon ich ausgehe, denn das Schleifen ist wohl unabhängig vom Problem des fortschreitenden Verschleißes), muss ich auch wieder zum 2.Mal ran. Für mich stellt sich aktuell auch nur die Frage, ob ich über Beläge und Scheiben hinaus auch neue Bremssättel brauche, oder ob es mit dem Ersetzen von Kleinteilen (wie Führungshülsen und -bolzen) getan ist.

@ Daxbau: Danke für Dein Hilfsangebot in Sachen Bremseninsandsetzung. Ich habe mir es die Tage aber nochmal überlegt und werde am Samstag erstmal nur eine Bestandsaufnahme machen, sprich: Sättel demontieren, Beläge raus, Sichtprüfung von Bremssattelkolben und Führungsbolzen und nach Gangbarmachung / Reinigung alles wieder zusammenbauen, zumal ich auch keine Lust habe, erst für viel Geld jede Menge Teile auf Verdacht zu kaufen und das nicht Benötigte wieder an den Lieferanten zurückzusenden. Dass Beläge und Scheiben runter sind, ist mir klar - weil unübersehbar. Bisher kann ich mir aber noch nicht das leichte "unwuchtige" Schleifgeräusch bei Langsamfahrt erklären (Bremse löst nicht vollständig). Zumindest stelle ich aber weder eine übermäßige Erwärmung einer der beiden vorderen Bremsen fest, noch erkenne ich eine einseitige Abnutzung der Beläge. Tja, und wenn ich dann erstmal nur die Bestandsaufnahme mache, muss ich schonmal fragen, wann denn das nächste nach dem jetzt anstehenden Schraubertreffen ansteht.

Shadout möchte: Software aktualisieren benötigt: Phoenix A2 bringt mit: Audi A2, MSGe, Werkzeug, Kuchen, Hund Karat21 möchte: wieder bei Regen aus der Frontscheibe herausgucken können - im FIS wieder den Sendernamen ablesen - evtl. neues Fahrwerk anschrauben-- benötigt: -Hilfe bei der Revision des Scheibenwischermotors - Aufsicht beim Bremsenwechsel vorne und Fahrwerkswechsel- bringt mit: -Kaffee evtl. was für`s Grillrost-- Nupi möchte: Fehlerspeicher auslesen lassen. (Saugrohr- Sollwert nicht erreicht) Wischerrelais auswechseln benötigt: Jemanden zum Löten und auslesen bringt mit:mal sehen, was noch fehlt-muss:leider spätestens um 14 Uhr weg:( Phoenix A2 möchte: sich evtl. die Abstellklappe beim 1.2er mal genauer ansehen (gelegentliches Schütteln beim Motorstop) benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) Norman möchte: Stoßdämpfer hinten wechseln benötigt: Hebebühne und Werkzeug bringt mit: Donuts Pater B möchte: Ölwechsel beim "Engländer" benötigt: --- bringt mit: "Engländer" heavy-metal möchte: Bremse vorn erneuern (Scheiben, Beläge, Sättel) benötigt: Hilfestellung von jemandem, der das schonmal gemacht hat bringt mit: Getränke, Drehmos, Rep-Anleitung, VAG-COM

Ein guter Autozubehörhändler - und das ist nun mal jeder außer a.t.u. - hat i.d.R. das Bosch-Komplettsortiment. So meine persönliche Erfahrung. Viel preisgünstiger als der Audi-gelabelte ist der Bosch-Wischer aber auch nicht. Wer Clubmitglied ist, der holt sich den Wischer mit Clubrabatt beim Clubdealer. Dann kostet der Wischer auch nicht mehr als beim freien Zubehörhändler. Versandkosten mal außen vor. Aber selber zum Zubehörhändler fahren ist ja auch nicht umsonst.