heavy-metal

Hallo! Hatte am letzten WE (Schraubertreffen) festgestellt, dass eine der beiden Hella-LED-TFLs innen beschlagen ist. Ich glaube, wir hatten den Fall schonmal (finde den Thread aber hier nicht). Fragen: wer hat(te) ein ähnliches Problem, und wie wurde das gelöst? Hat sich ggf. Hella sogar bereit erklärt, den defekten SW zu ersetzen? CU Martin

Hallo! Ein Schraubertag ist wieder einmal, nicht zuletzt dank der Mithilfe von Eric, erfolgreich zu Ende gegangen. So geräuschlos wie heute habe ich schon lange nicht mehr gelenkt! :janeistklar:Will heißen: die neuen Domlager verrichten klaglos ihren Dienst. Beim nächsten Mal noch neue Bremsen vorne (Beläge und Scheiben), und das Auto ist fit für die nächsten Jahre. Wobei - wenn ich mir überlege, wie viele Radlagergehäuse es hier im Forum inzwischen wohl wg. ausgerissener Gewinde (für die Bremssattelführungsbolzen) dahingerafft hat, sollte ich es doch besser lassen? Aber nur mal so am Rande nachgefragt: was passiert eigentlich mit den vielen Nahrungsmittelvorräten, die mitgebracht, aber nicht konsumiert worden sind? Ist ja heute wieder einiges übrig geblieben... CU Martin

Moin! Ich bringe dann mal 1 kg Kartoffelsalat und ein paar Liter Softdrinks mit...

... ist alles schnell gemacht. Bist Du Dir sicher, dass tatsächlich der Temp-Fühler defekt ist und nicht das Thermostat? Ich hatte vor ein paaar Wochen auch ein "Kühlungs"-Problem. Nach etwas ausführlicherer Schilderung des Schadens sollte eine sichere Beurteilung möglich sein - damit das richtige Teil bestellt wird. Ich bin für 1 oder 2.

Nun ja, um den Ausbau einer Leitung (nämlich der mit angescheuerter Ummantelung) werde ich - der TÜV lässt grüßen - wohl nicht herumkommen...

@ A2-D2: Danke für die Antwort. Ich habe "nur" das Problem zu beweisen, dass sich die Leitung in ihrer Befestigung derart verschieben konnte, dass sie irgendwann irgendwo angeschlagen und aufgescheuert ist. Kann ja schlecht eine Leitung ausbauen und zum Spiegler zurückschicken und hoffen, dass sich mal einer der Sache annimmt: ich brauche mein Auto beruflich. Bliebe also auch nur der Gang zu einem Gutachter - wo ich schlussendlich auch nicht weiß, ob ich die Kosten dafür jemals wiedersehe. Bevor ich mich also mit einem Anbieter rumschlage, der - möglicherweise - unsauber gearbeitet hat, der es nicht einmal für nötig erachtet, auf meine E-Mail zu antworten und außerdem zu weit weg ist, um das Problem in einem persönlichen Gespräch zu klären, werde ich mir wohl beim nächsten Bremsencheck wieder Originalleitungen (Audi oder ATE-OEM-Äquivalent) montieren. Die sind in Bezug auf die Befestigungen wesentlich solide® gefertigt - da rutscht und wackelt nix! Und einen besseren Druckpunkt (bzw. positive Auswirkungen auf die Bremsleistung) haben die Stahlflexe auch nicht. 2 Originalleitungen (ATE-OEM) kosten ca. EUR 38. Oder EUR 110 weniger als die Fischer-Flex mit Gummiarmierung und -puffer. CU Martin

Die Anschlagpuffer sind bestellt und werden bei der ganzen Aktion ersetzt. Die Frage ist nur, ob die Staubschutzkappen aus diesem schwarzen Wellrohr erfahrungsgemäß ebenfalls ersetzt werden müssen oder - vgl. Hinterachse - im Regelfall noch brauchbar sind. Wenn diese Staubschutzkappen nicht bei den Puffern dabei sind, aber erfahrungsgemäß ebenfalls defekt sein könnten: noch ist Zeit genug, diese beim Freundlichen zu bestellen. Denn geschraubt wird am Samstag.

Hallo! Noch eine Frage: werden die PU-Anschlagpuffer zusammen mit den Staubschutzkappen ("Wellrohr") geliefert, oder muss ich die einzeln bestellen? Dann bitte Teile-Nr. Falls nein: sind die alten Dinger üblicherweise weiterzuverwenden (so wie das hinten der Fall ist), oder werden die sich auch irgendwo "aufgerieben" haben? CU Martin

Alles paletti! Aber: an meinem A2 werden am Samstag nur die Domlager gemacht. "Entspannt" die Situation in Bezug auf die verfügbaren Arbeitsbühnen etwas. Bremsen vorne bleiben erstmal - die Verschleißanzeige schreibt noch keine Meldung ins Display, und das Thermostat habe ich bereits gewechselt.

Federspanner ist in der Werkstatt vorhanden - ich brauche ihn ja auch. Und jetzt meine Frage: hat jemand diese Spreiznuss zum Ausbau des vorderen Federbeins? Nein, bitte keine Lösungansätze wie: "Man kann auch ... nehmen."

Hallo! Sind ja einige aufschlussreiche Antworten eingegangen. @ HellSoldier: was hast Du denn für die Einzelleitung bezahlt? @ A2-D2: natürlich habe ich Deine "Lösung" auch noch einmal in Augenschein genommen. Das mag ja alles funktionieren, aber wenn ich eine Leitung mit ABE kaufe, dann bin ich der Meinung, dass sie, ohne Veränderungen an ihr selbst vornehmen zu müssen, einzubauen und zu betreiben sein muss. Kaum nachvollziehbar, dass ein solches Produkt, das sich in seiner Halterung verschieben und sich an Fahrzeugteilen aufreiben kann, eine ABE bekommt. @ Christoph: tja, genau so, wie die Fischer-Flex aussehen, sollte es sein! Hätte ich wohl besser die Fischer-Flex-Leitungen genommen... Die Leitungen, die ich bekommen habe, haben weder am Edelstahlring (vgl. Foto von HellSoldier) noch woanders irgeneine Gummiverstärkung bzw. einen "Anschlagpuffer". Wenn ich das alles mal hier zusammenfasse, dann kann man wohl nur die Fischer-Flex-Leitungen guten Gewissens empfehlen, oder? Mal sehen, wie ich aus der "Spiegler-Nummer" möglichst kostenneutral wieder rauskomme... CU Martin

Ok, schön, dass ich auch eine einzelne Leitung bekäme. Verbleibt das Problem, dass sich die Leitung eben wohl doch in ihrem Sitz durch leichte Zug- und Schubkräfte beim Einfedern und Lenken verschieben kann. Auf der rechten Seite ist alles i.O. Links eben nicht. Ich kann links die Leitung durch ihre Halterung verschieben. Rechts nicht bzw. wohl nur mit relativ hohem Kraftaufwand. Und was heißt hier schon "große Welle"? Wir reden hier über ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Da dürfen kritische Anmerkungen bis zur endgültigen Klärung des Sachverhalts wohl noch erlaubt sein...

Hallo! Habe momentan einen dicken Hals wg. der kürzlich (beim letzten NRW-Schraubertreffen) montierten Spiegler-Stahlflexleitungen. Obwohl ich (zusammen mit Alexander) darauf geachtet habe, dass die Leitungen scheuer- und anschlagfrei verlegt sind, habe ich - Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser - vor ein paar Tagen festgestellt, dass sich eine Bremsleitung offensichtlich doch ein wenig in ihrer Halterung (also dem Ding, das am Federbein befestigt ist) "verschoben" hat. Ergebnis: die Leitung schlug am Federbein an, die Kunststoffummantelung der Leitung ist somit angescheuert. Bei der nächsten HU würde ich damit sang- und klanglos durchfallen... Ich habe hier im Forum einen ähnlichen Thread zu diesem Problem gefunden. Aber insgesamt möchte ich b.a.w. die Empfehlung aussprechen, von einem Einbau besagter Stahlflexleitungen abzusehen. Falls ich keine einzelne Leitung nachordern kann (ich kläre das währenddessen mit der Fa. Spiegler), werde ich wohl beim nächsten Schraubertreffen wieder auf "Standardleitungen" zurückrüsten. Mir ist ohnehin schon beim Einbau aufgefallen, dass die Stahlflexleitungen insgesamt etwas kürzer sind als die Originalleitungen. Außerdem haben die Originalleitungen noch so einen dicken Ring aus Gummi, der verhindert, dass die Leitung, falls sie irgendwo anschlägt, beschädigt werden kann. Sowas würde sicher auch den Stahlflexleitungen gut zu Gesicht stehen... Mal sehen, wie es weiter geht. Ich halte Euch auf dem Laufenden. CU Martin

Nun ja, ich teile die Ansicht, dass es eine Sauerei ist, sich aus dem Staub zu machen. Sollte es tatsächlich ein (Klein-)Kind gewesen sein, das den Schaden verursacht hat, dann klappt das mit der Schadenregulierung auch nur dann, wenn den Eltern eine Verletzung der Aufsichtsplicht nachgewiesen werden kann (aber dann müsste man den Verursacher schon ermttelt haben ). Und damit gehen die Gerichte eher im Sinne der Eltern um. Hmm... Einen Verdacht zu äußern, bringt erstmal gar nichts. Er muss begründbar sein. Sonst verläuft das alles im Sande. Und wenn sich dann der Verdacht nicht erhärtet, zahlst Du den Schaden trotzdem aus eigener Tasche - und hast ab sofort und für immer ein schlechtes Verhältnis zum Verdächtigen. Da würde ich mir auch die Frage stellen, ob es das bringt. Aber wir kennen ja die "Begleitumstände" nicht... CU Martin

Update... Phoenix A2 möchte: mal schauen was noch anliegt, evtl. Bremflüssigkeit wechseln kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Werkzeug für Radlagerwechsel (62mm für 1.2er), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) (+Krautsalat), Süßkram Ingo möchte: sich noch überlegen was er der Kugel antun kann kann: mit 2 linken Händen aushelfen* bringt mit: bisschen was leckeres vom Schwein für den Grill, Grillkohle Norman möchte: Bremsen und Zündung an meiner Honda CXC bearbeiten. kann: sich gut an gelerntes erinnern bringt mit: Diesmal gibt's Brownies heavy-metal möchte: Domlager vorn ersetzen; ggf. Bremse vorn (neue Scheiben / Beläge), wenn sich bis dahin die Verschleißanzeige meldet; Kühlmittelthermostat ersetzen (wenn ich es vorher nicht mehr @ home schaffen sollte) kann: Hilfestellung für die Domlager gebrauchen (Eric??? ); helfen u.a. bei Anschlagpuffern hinten, Bremse hinten, G-Öl-Wechsel, Stabi-Gummi-Wechsel, Thermostatwechsel bringt mit: alles, was gut ist (u.a. DrehMos, Reparaturanleitung, VAG-COM) - und was für zum Essen nach Absprache. Durnesss möchte: Bremsen vorne komplett mit Stahlflex, WR, Fahrertürscheibenmechanik fetten, weiter Schwarzumbau, neue Hupen, Webasto lach! kann: vieles etwas, nix richtig bringt mit: Cola Boml: möchte: einfach wieder dabei sein (diesmal werden zwei Babysitter organisiert!!!) kann: dann Frühstück machen oder grillen + helfen wo Hilfe gebraucht wird bringt mit: Brötchen, Gürkchen:), Salat + auf Wunsch das gesamte Reinigungssortiment, einschl. kl.Polieraufsatz zum Kratzer auspolieren Nupi: möchte: Drosselklappe reinigen und evtl Reifen von Stahl aut Alu umziehen. kann: hier und da mit anpacken, wegen eines 50'sten Geburtstages im engen Freundeskreis nur bis 15/ max 16 Uhr bleiben. (Mittags grillen!) bringt mit: Mal sehen was noch fehlt. Indy: möchte: Radlager vorn links wechseln kann: sich ganz doll schmutzig machen bringt mit: bissl Werkzeug, VCDS, ein paar belegte Brötchen. Eric1964: möchte: im moment nichts, kann: mithelfen wo gewünscht, bringt mit: etwas für Nupi, Querlenkerwerkzeug, etwas leckers. Jole130489: möchte: z.Z. Nichts, kann: Helfen wo Hilfe gebraucht wird bringt mit: Orangen-/ Apfel-Saft und VCDS. Und - @ Eric: hilfst Du mir wieder bei den Domlagern?

Hallo! Habe eben auch an meinem BBY das Kühlmittelthermostat gewechselt. Aber ohne Ausbau / Trennen der Schaltseilmechanik. Das ging relativ gut. Wer aber Hände mit Handschuhgröße deutlich oberhalb von 8.5 oder 9 hat, dürfte Schwierigkeiten bekommen. Benötigtes Werkzeug: 1. 8er Ringschlüssel (flach) - für gekröpfte Ringschlüssel oder Knarren mit 8er Nuss ist definitiv kein Platz. 2. Schlauchklemme oder kleine Schraubzwinge Vorgehensweise: 1. untere Schraube am Thermostatgehäuse lösen (wenn man das nicht schafft, besser aufhören - oder doch die Schaltseilmechanik trennen ) 2. obere Schraube am Thermostatgehäuse lösen 3. Schlauchstutzen noch nicht herausziehen, sondern Zufuhrschlauch vom Kühlmittelausgleichsbehälter abklemmen 4. Schlauchstutzen abziehen - jetzt laufen nämlich nur noch ca. 1.5 l Kühlmittel aus, weil aus dem Ausgleichsbehälter nichts mehr nachlaufen kann! 5. alte Flanschdichtung und Thermostat entnehmen und durch Neuteile ersetzen 6. frei nach Loriot den "Schlauchstutzen wieder auf die Schlauchnut schieben" und die beiden Schrauben gleichmäßig (nacheinander mal ein wenig oben, mal ein wenig unten) anziehen, bis der Stutzen wieder fest auf dem Thermostatgehäuse sitzt 7. Kühlmittel auffüllen, dabei die Kühlmittelschläuche ein wenig kneten, um schon vor dem Motorstart möglichst viel Restluft aus dem System zu drücken 8. Motor starten, ein paar Minuten im Leerlauf laufen lassen und ggf. noch etwas Kühlmittel auffüllen. 9. Kühlmittelverschlussdeckel auf den Behälter schrauben 10. Probefahrt 11. abschließende Kühlmittelstandskontrolle und -ergänzung FÄRTICH! Dauer - ohne Probefahrt: ca. 30 Minuten (für jemanden, der das noch nie gemacht hat). Ich habe übrigens ein Original-Audi-Thermostat verbaut. Wer sich so ein Ding im Aftermarket von einem OEM-Hersteller kaufen möchte: das Thermostat öffnet bei 83°C (ich glaube, die Frage war hier im Forum an anderer Stelle offen). CU Martin

Phoenix A2 möchte: mal schauen was noch anliegt, evtl. Bremflüssigkeit wechseln kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) (+Krautsalat), Süßkram Ingo möchte: sich noch überlegen was er der Kugel antun kann kann: mit 2 linken Händen aushelfen* bringt mit: bisschen was leckeres vom Schwein für den Grill, Grillkohle Norman möchte: Bremsen und Zündung an meiner Honda CXC bearbeiten. kann: sich gut an gelerntes erinnern bringt mit: Diesmal gibt's Brownies heavy-metal möchte: Domlager vorn ersetzen; ggf. Bremse vorn (neue Scheiben / Beläge), wenn sich bis dahin die Verschleißanzeige meldet; Kühlmittelthermostat ersetzen (wenn ich es vorher nicht mehr @ home schaffen sollte) kann: Hilfestellung für die Domlager gebrauchen (Eric??? ); helfen u.a. bei Anschlagpuffern hinten, Bremse hinten, G-Öl-Wechsel, Stabi-Gummi-Wechsel bringt mit: alles, was gut ist (u.a. DrehMos, Reparaturanleitung, VAG-COM) - und was für zum Essen nach Absprache.

Habe am ST (Roadstop Essen) gerüchteweise was vom 14.09. mitbekommen... Egal, wie et kütt: ich werde dann auch wieder dabei sein - Domlager vorn wechseln. Und evt. vorne neue Bremsscheiben und -beläge, wenn sich bis dahin die Verschleißanzeige melden sollte. Nachdem Eric die Lager ja beim letzten Mal gemacht und von "Problemen" mit dem Aftermarket-Teilen (Febi-Bilstein, Meyle) berichtet hat, werden an meinem Auto wohl "Originale" drankommen. CU Martin

Hallo! Nochmal zurück zu ATE und den Cermaic-Bremsbelägen: auf der Website von ATE steht ja etwas von "geringerem Verschleiß". Gibt's hier jemanden, der dazu Genaueres sagen kann? Frage wie folgt: bisher ist es (Standardbeläge und Scheiben mit den 4 Ringen - aber wohl aus dem Hause ATE) immer so gewesen, dass Beläge und Scheiben immer gemeinsam am Ende waren, also auch gemeinsam ersetzt wurden. Wie verhält sich das bei Verwendung der Ceramic-Beläge in Verbindung mit den Standardscheiben? Hält die gesamte Kombination aus Scheiben und Belägen länger, oder nur die Beläge, oder nur die Scheibe? Wie gesagt: es kommt mir nur auf das Veschleißverhalten an. Die angeblich geringere Verschmutzung der Felgen bei Verwendung der Ceramicbeläge ist mir sowas von egal... CU Martin

... und für mich bitte einen Parkplatz!

Das können wir dann beurteilen, wenn beide Varianten nebeneinander auf dem Tisch liegen. Wenn die von mir gefundene Leuchte von den Abmessungen her identisch ist mit der im A2 schon vorhandenen, dann braucht man keinen Adapter. Wenn die Abmessungen nicht identisch sind, dann komme ich gerne auf die D.Vibes-Variante zurück. CU Martin

Lt. Artikelbeschreibung schon...

Ok, Leute: Ihr habt mich überzeugt. Ich nehme dann mal komplett neue Lager - verbunden mit der Hoffnung, dass diese ab Werk ordentlich lithiumverseift-gefettet sind. Aber noch eine Frage: auch vorne an den Dämpfern gibt es ja diese PU-Anschlagpuffer. Sind die normalerweise nach einer Laufleistung von über 150 Tkm "fertig", oder halten die deutlich länger als die Teile hinten? CU Martin

Hmm, könnten diese Dinger evt. passen? Sind Teile, die im Passat B5 (Variant) verbaut werden können. Hat zufällig wer die Abmessungen der Original-Passat-Kennzeichenbeleuchtung? CU Martin

Tach Rossi! Evt. einfach mal einen anderen Anzünder in die Dose stecken - oder irgendein Ladegerät für besagte Steckdose. Wenn jetzt keine Sicherung fliegt, wird es der Anzündereinsatz sein. Wenn die Sicherung wieder fliegt, baust Du die Handbremshebelverkleidung ab: 1. unter dem schwarzen Ledergriff (in unmittelbarer Nähe des silbernen Zierrings) ist eine Einkerbung. Hier mit einem kleinen Schlitzschraubendreher die Entriegelung reindrücken und den Griff nach vorne ziehen 2. ebenso die Hebelverkleidung nach vorne abziehen (Nasen vorne etwas auseinanderdrücken) 3. die Verkleidung, die die Steckdose / den Anzünder beherbergt, an den Seiten zusammendrücken und nach oben abziehen. Jetzt siehst Du die Verkabelung des Anzünders. Wenn in unmittelbarer Nähe zum Anzünder selbst nix angeschmort ist, wird die Ursache für den Kurzen woanders zu suchen sein. Dann weiß bestimmt ein anderer hier im Forum Rat. CU Martin