heavy-metal

Hier:

Wir können sogar Motoren tauschen. Thomas (Durnesss) hilft sicher gerne... ... und hintere Anschlagpuffer nebst Federunterlagen... Ich stelle später noch ein paar Fotos von den kaputten Teilen rein. Au weia!

Moin! Habe vom gestrigen Schraubertreffen noch ein paar Teile übrig... Um Spekulationen vorzubeugen: nein, sie wurden beim Einbau nicht vergessen! Es handelt sich um je 2 12-Kant-Bundmuttern sowie die Abdeckkappen fürs Radlager. Teile-Nummern: - Bundmutter: N 906 545 02 - Kappe: 1J0 501 249 C Besteht Bedarf / Interesse, so etwas in der Schrauberwerkstatt zu bevorraten? Dann bringe ich die Sachen beim nächsten Mal zwecks Einlagerung mit. Wer die Dinger auch so von mir übernehmen möchte, möge mir eine PN schicken. CU Martin

Hallo! Ich hänge es mal hier dran... Da an meinem A2 auch die Domlager Geräusche machen (im Sommer mehr, im Winter weniger), ein paar Fragen: 1. kann man die Lager auch nur mit einer neuen Fettpackung vesehen, oder müssen sie zwangsläufig raus? 2. wenn ich Lager kaufen muss: sind die Lager werksseitig ausreichend gefettet, oder muss ich das selbst tun? 3. gibt es Qualitätsunterschiede bei den Lagern? Ich habe mal irgendwo gehört, dass die Fa. Meyle (?) Teile anbietet, die angeblich besser sein sollen als die Originalteile mit Audi-Stempel. Gerücht oder Tatsache? CU Martin

Hallo an alle Schraubertreffen-Schrauber! Ich habe mir da mal etwas überlegt und stelle es hier mal zur Diskussion: Es ist ja - leider - so, dass immer dieselben das Treffen mit mitgebrachten Speisen, Getänken etc. positiv abrunden. Dafür vorab mein Dank! Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass auch dies nicht immer an denselben Leuten hängen bleiben soll. Ich muss zugeben, dass sich meine - unregelmäßige - Beteiligung bisher auf ein paar Euro in die Kaffeekasse des Werkstattbetreibers oder auf das Aufrunden meiner Arbeitsplatzrechnung beschränkt. Würde aber jeder Teilnehmer etwas zu Essen und zu Trinken mitbringen, wäre deutlich mehr verfügbar als verzehrt werden kann. Daher mein Vorschlag: Jeder Teilnehmer am Treffen wirft einen Betrag x (kann er selbst bestimmen) in die "Schraubertreffen"-Kasse und beteiligt sich so an den Kosten. Es wäre dann lediglich (wie bisher auch) festzulegen, wer was mitbringt. Und wer etwas besorgt hat, rechnet mit dem "Kassenwart" ab. Und jetzt seid Ihr dran. CU Martin

Moin! Auch ich bin irgendwann vor Mitternacht - muss so ca. 22 Uhr gewesen sein - wieder @home gewesen. Eigentlich muss ich es im "Erkenntnis"-Thread schreiben: 1. A2-Fahren erzeugt Glücksgefühle (ok, das weiß ich seit knapp 10 Jahren) 2. das Schraubertreffen erzeugt ein Wir-Gefühl ungeahnten Ausmaßes, indem man erst mit etwas Skepsis größere "Projekte" angeht und sich schlussendlich freut, dass alles wunderbar geklappt hat. Insofern noch einmal - und insbes. - einen herzlichen Dank an Eric und den "Cheffe" vor Ort (Alex): ohne Euch hätte ich das nicht geschafft! Zumindest nicht in der Präzision und Geschwindigkeit. Mein Auto bremst jetzt wieder wie nach dem Auslieferungszustand (nein, noch etwas besser wg. vorderer Stahlflexleitungen) - goto 1. Auch noch einmal Danke an diejenigen, die fürs leibliche Wohl und somit wieder einmal für ein gelungenes Treffen gesorgt haben. Aber ein paar Sachen sind noch auf der Strecke geblieben (Kühlmittelthermostat, Domlager vorn) - das nächste Treffen kommt bestimmt. Und dann ist hoffentlich auch BOML nebst Anhang wieder mit dabei. CU Martin

So, Leute: die Teile sind bestellt und angeliefert (außer dem Kram vom Clubdealer - Abholung am Samstag), die neuen Bremstrommeln Foliatec-beschichtet. Das Schraubertreffen kann also kommen! @ Eric1964 und Durnesss: ich baue auf Eure tatkräftige Unterstützung beim Überholen der hinteren Bremsanlage sowie dem Einbau der Stahlflexleitungen. Und für das übernächste Schraubertreffen nehme ich mir dann die vordere Bremse (und vielleicht auch endlich mal die Domlager vorn) vor. Aber noch eine Frage: wer von euch hat denn schonmal - am Benziner - das Kühlmittelthermostat gewechselt? Geht das tatsächlich nur, wenn man die Schaltseilmechanik ausbaut? Das Thermostat bringe ich schonmal mit. Einbau also nur, wenn es zeitlich passt und adäquate Unterstützung greifbar ist. CU Martin

@ Phoenix A2: 1. Ist es richtig, dass ich am Samstag ggf. auf (hintere) Bremsleitungen für (m)einen trommelgebremsten A2 zurückgreifen kann? 2. bin auch dafür, das Frühstück ausfallen zu lassen und mittags zu grillen. Was fehlt denn noch für die Grillparty? Das würde ich dann noch besorgen... Ansonsten werfe ich ein paar EUR in die Kaffeekasse. Und noch was: ich werde, so, wie es aussieht, am Samstag Morgen noch beim Clubdealer vorbeifahren und Teile abholen. Wer das ebenfalls vor hat, bitte kundtun, damit wir uns abstimmen können. CU Martin

@ Phoenix A2: schon klar, dass man die Teile, die man wechseln will, selbst mitbringen muss. So habe ich das auch vor. Schön, wenn also Ersatzteile vor Ort zur Verfügung stehen, wenn die am Auto vorhandenen kaputt gehen sollten. Das weiß ich ja nicht vorher. Denn ich möchte auch keine Teile prophylaktisch kaufen, bei denen ich nicht weiß, ob ich sie überhaupt benötige. V.a., wenn sie teuer sind. Mir ging es primär um die starren Bremsleitungen. Hat mal jemand davon die Teile-Nummern (und ca-Preise)? CU Martin

Ok Eric, dann bestelle ich schonmal die Teile... Wer hat denn Erfahrung mit dem Ersetzen von Bremsleitungen sowie mit dem Entlüften der Bremsanlage? Letzteres muss ja auch gemacht werden, wenn die Radbremszylinder ersetzt werden.

Phoenix A2 möchte: Inspektion durchführen (u.a Ölwechsel, Dieselfilterwechsel) kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Große Nietzange+Lochschneider(AHK), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:), Süßkram Norman möchte: Den A2 fit für die HU machen kann: auf die Erfahrung vieler Schraubertreffen zurückgreifen bringt mit: Gute Laune und Donuts MacGyver möchte: AHK montieren kann: ähhm bringt mit: mal sehen Durnesss möchte: Fahrwerk poltert wieder, 2 Hupen, Sommeräder wechseln, ab und zu Notlauf kann: ja bringt mit: Cola Eric1964 möchte: Domlager und axiallager l.v erneuern, Blindniete am Hitzeschild erneuern kann: jede menge bringt mit: Frühstückkuchen Schraub- und Schreibnixx möchten: mal hallo sagen, evtl. Drosselklappe säubern, können: nixx, bringen mit: gute Laune. Eiswolf möchte: Getriebeöl wechseln, Wischwasserbehälter tauschen, Handbremsseile erneuern, Fehlerspeicher auslesen lassen kann: gut fluchen bringt mit: Vero, Kimba, Freilaufwerkzeug, Repanleitung, Fleisch KillerCakes möchte: auch mal Hallo sagen, Bestandsaufnahme machen (Unfallschaden?, ist etwas im argen?; Vorderachs-, Motor-, Klima- Geräusche; Scheibenwischer auf einmal langsam, warum?), kann: Unter Anleitung Helfen wo geht. bringt mit: Gute Laune und mal sehen BOML möchte: die Truppe fürs schrauben stärken kann: Frühstück machen bringt mit: wenig Zeit, reicht aber fürs frühstücken und etwas Smalltalk Nupi möchte: bei BOML im Garten vorher die Fahne wieder hissen, evtl. Reifen umziehen kann: überall mit anpacken bringt mit: diverses Werkzeug, Grillgut heavy-metal: möchte: Bremse hinten Komplettrevision (neue Backen, Trommeln) und Stahlflexleitungen *) ; Anschlagpuffer hinten erneuern *) kann: dafür die Hilfe von Eric1964 gebrauchen bringt mit: diverses Werkzeug inkl. DrehMos, VAG-COM, Reparaturanleitung Ach so: welche Ersatzteile sind denn inzwischen in Legden vorrätig? *) das schaffe ich nicht allein - benötige tatkräftige (nicht nur sporadische) Hilfe...

Nein, so einfach ist das nicht. Besagtes gilt für typische Verschleißteile, aber eben nicht unbedingt für eine Baugruppe. Welche Laufleistung hat denn der Polo hinter sich? Die ist nämlich entscheidend, ob man einen Mangel als altersbedingt oder gar "typisch" bezeichnen darf. Beispiel: der Polo ist 75 Tkm gelaufen. dann wäre ein Getriebeschaden eher untypisch, fiele also unter die Gewährleistung. Hätte das Auto 175 Tkm hinter sich, sähe die Sache ggf. anders aus. Thema "Unfallschaden": nun ja, das lässt sich nachher kaum reklamieren, so lange die beschriebenen Mängel bei Übergabe ersichtlich - also keine versteckten oder gar arglistig verschwiegenen Mängel - waren (und so lange der Verkäufer Unfallfreiheit vertraglich zugesichert hat). CU Martin

Jole130489 2 Personen Nupi Tatzino durnesss Phoenix A2 heavy-metal

Tach zusammen! Da ich nun sehr kurzfristig doch nicht dienstlich verhindert sein werde, die Frage ans Orga-Team: besteht für mich (1 Pers.) noch die Möglichkeit, am Samstag am Grillabend teilzunehmen? Plane außerdem, der Mitgliederversammlung beizuwohnen. CU Martin

Ok, aber selbst Mercedes steht momentan trotz Allem noch deutlich besser da als Opel. Auch klar. Aber ein Hersteller, der jahrelang keine sparsamen Fahrzeuge produzieren wollte, wird nicht drum herum kommen, die Delle hinzunehmen, wenn er nichts Passendes im Angebot hat, um den gestiegenen Anforderungen hinsichtlich des Schadstoff- bzw. CO2-Ausstoßes nachkommen zu können. Dass wir sparsamere Autos brauchen, um das CO2-Ziel erreichen zu können, wissen wir ja nicht erst seit gestern. Genau so wissen wir, dass alternative Konzepte nicht schon morgen flächendeckend zur Verfügung stehen können. Auch das will ich nicht bezweifeln. Wenn wir aber über strengere Schadstoffgrenzwerte sprechen, die jetzt - und vornehmlich - mit Verbrennungsmotoren erfüllt werden müssen (weil spontan keine Alternativen, sei es technisch oder infrastrukturell, zur Verfügung stehen), dann kann und darf es grundsätzlich nicht Aufgabe des Staates sein, einen Hersteller mit Ausahmeregelungen zu stützen, nur weil dieser, warum auch immer, keine Lust hatte, kleinere Fahrzeuge anzubieten. CU Martin

Nicht ganz. Es ist durchaus legitim, wenn Aktionäre kurzfristig Renditen erwarten. Zum Thema "fehlende soziale Verantwortung" hat Joachim ja schon weiter oben etwas geschrieben. Aber es ist schon Anachronismus, wenn - wie derzeit auf EU-Ebene - neue niedrige CO2-Grenzwerte diskutiert, ja fast schon verabschiedet werden und der deutschen Automobilindustrie (die vornehmlich auf SUVs und große Limousinen gesetzt hat) nichts anderes als Ausnahmeregelungen einfallen. Plötzlich scheinen die insbes. ausländischen Produzenten, die auf kleinere Fahrzeuge gesetzt haben, einen Wettbewerbsvorteil zu haben, den es von VDA-Seite künstlich zu verhindern gilt. Wenn einem das Lieblingsspielzeug weggenommen wird, ist es ja auch einfacher, nach Mamas Hilfe zu rufen statt sich selbst um die Lösung des Problems zu kümmern. Dass die deutsche Automobilindustrie es "drauf" hat, wissen wir spätestens seit Vorstellung des 3l-A2. Aber wenn sie sich nicht ums Thema kümmern möchte, wird es doch langsam mal Zeit nachzuhelfen und dem Begehren des VDA nicht nachzukommen. Außer einer vorübergehenden Umsatzdelle wird nicht viel passieren. Der VAG-Konzern, Mercedes, Porsche und BMW stehen finanziell recht solide da - und z.B. mit Opel nicht zu vergleichen. CU Martin

Nun ja, was ist denn auch "verwerflich" daran, eine Reichweite von > 400 km zu fordern, wenn man mit dem Auto regelmäßig - z.B. als Außendienstmitarbeiter eines Unternehmens - ein entsprechendes Reichweiten- und Streckenprofil hat? Und wer sich nur ein Auto leisten kann oder will, wird i.d.R. die Anforderungen daran am "ungünstigsten" Einsatzzweck, und sei es nur die 1-2x jährlich stattfindende Urlaubsfahrt über etliche hundert km, ausrichten müssen. Eine Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Das Problem ist eher, dass die Hersteller die Preise für Innovationen vollkostenkalkulatorisch festlegen, statt dem Verbraucher über den (temporären) Verzicht auch des letzten Umsatz-Euro über einen attraktiven "Markteinführungspreis" ein technologisch fortschrittliches Produkt anzudienen. Mit einem geringen Teil der Deckungsbeiträge, die die Luxuskarossen abliefern, ließe sich wunderbar die Vermarktung einer neuen Technologie finanzieren, zumindest aber anschieben. Auch beim 3l-A2 hatte ich den Eindruck, dass man den Verkaufspreis nicht über die Produkt(mehr)kosten ermittelt hat, sondern vorrangig an einer über einen langen Zeitraum erst noch "hereinzuholenden" Kostenersparnis im Betrieb. Wenn der Durchschnittsbürger so alle 4 Jahre seinen fahrbaren Untersatz gegen etwas Neues eintauscht, dann kann ich schon noch nachvollziehen, wenn ebendieser kein Auto anschafft, dessen Mehrpreis sich voraussichtlich erst nach 3,5 Jahren amortisieren wird. Ich habe, einschneidende Innovationen betreffend, immer wieder den Eindruck, dass die Kfz-Industrie nur halbherzig an deren Umsetzung herangeht oder auch nur "zu schnell zu viel" vom Konsumenten erwartet. Und was will man von ihm auch erwarten, wenn allerorten für SUVs und Lifestyle-Autos geworben, über alternative Antriebskonzepte aber eher nur am Rande in der Presse berichtet wird? Und wenn dann nichts draus wird, ist, wie Herr Reithofer ja schon suggeriert, der Verbraucher schuld. Und wieder nicht der Hersteller, der alle Instrumente des Marketing-Mix in seinen Händen hält. CU Martin

@ BOML²: ... und gute Idee! Aber müssen wir tatsächlich solche Teile bevorraten, bei denen von vornherein 100% klar ist, dass man sie sowieso braucht (Bsp. Inspektionsverschleißteile)? Hingegen ist es immer gut, solche Teile zu bevorraten, die kaputt gehen können, aber nicht unbedingt kaputt gehen müssen. Denn diese Teile sind es ja, die einen Samstagnachmittag mitunter unkalkulierbar machen. Sowohl in der Planung der Arbeiten als auch bei deren Durchführung. Handelt es sich ferner bei den bevorrateten Teilen um Original-Audi-Ersatzteile oder um OEM-Teile (mit Referenz zur Audi-ET-Nr.)? Vielleicht könnte die Liste noch um z.B. folgende Teile erweitert werden: 1. Stabzündspule für die Benziner-Fraktionen 2. Zündkerzen (alle Benziner) 3. Befestigungsclips für Innenraumverkleidungen 4. Spreiznieten für Unterbodenverkleidungen / Radhausschalen 5. aus aktuellem Anlass: Stehbolzen und Bundmuttern für die Befestigung von Wärmeschutzblechen am Unterboden Bis auf 1. und 2. sind das alles Pfennig- Cent-Artikel. Nö, das sind die starren "Rohrleitungen", die z.B. mit dem hinteren Bremszylinder verbunden sind. CU Martin

Hallo! Habe folgenden Fehler im Speicher: Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8Z0 035 152 A Component: chorus II GRO 0008 Coding: 00000 Shop #: WSC 02138 1 Faults Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent Die Anzeigen im KI (FIS) funktionieren in allen Betriebszuständen tadellos. Ebenso das Radiodisplay. Hintergrundinfos: 1. werkseitige Ausführung: Chorus-2 (genau das, was zu obigem Fehler führte) 2. zwischenzeitlich ein Concert-2 verbaut 3. nach Einbau eines Audiolink wieder auf Chorus-2 (s. 1.) zurückgerüstet Könnte der Fehler weggehen, wenn ich das STG 56 auf "00002" umcodiere (dem STG also sage, dass ein CDC - welches ja vom Audiolink simuliert wird - angeschlossen ist)? CU Martin

Ok, dann last uns das Thema im zuvor angegebenen Thread weiterführen. Aber eine Frage habe ich noch: ist der Bolzen in der Aufnahme des Tanks denn nun "eingeschweißt" / vergossen oder eingedreht? Denn mit einer Zange kann man den im Tank verbliebenen Stehbolzenrest noch greifen. Den Tipp mit dem Erhitzen des Stehbolzens werde ich mal beherzigen. Und wenn er eingedreht ist, müsste man doch sicher das Ding als ET bekommen, oder? Und betr. Ausbohren: man könnte versuchen, den verbliebenen Rest des Stehbolzens mit einem ganz feinen Bohrer (Dremel) mittig anzubohren, um einem dann größeren Bohrer einen Führungspunkt zu bieten. CU Martin

Hallo, suche die Teilenummer dieser Bundmutter, die am Unterboden das Hitzschutzblech an der Aufnahme des Tanks festhält. Dann natürlich auch die Nummer des Stehbolzens, der in besagter Aufnahme steckt. Das Problem kennt Ihr ja: bei dem Versuch, die Bundmutter zu lösen (es wurde Tage vorher bzw. nochmal kurz vor der Demontage WD-40 benutzt) riss schon bei einem Drehmoment im unteren einstelligen Bereich der Bolzen ab... Sollte dieser Stehbolzen fest mit der Aufnahme am Tank vergossen und somit nicht als Einzelteil erhältlich sein: welche Reparatuermethode scheibt Audi vor? Was haltet Ihr außerdem von der Überlegung, besagten Bolzen auszubohren und in das Loch einen passenden M4-Messingdübel einzutreiben? Befestigung des Schutzbleches dann mit einer M4-Schraube und Karosseriescheibe. Ggf. auch andere Lösung (mit Teilenummern) posten. Danke! CU Martin

Das Problem war - Dein Gewindefahrwerk mit Tieferlegung! Da blieb ja saumäßig wenig Platz, um jeweils die obere Befestigungsschraube zu lösen. Als ich meinen A2 anschließend auf der Bühne hatte, hatte ich mal kurz verglichen: beim Standardfahrwerk muss das Rad nur dann angehoben werden, wenn nur eine einzige, nämlich rechts die untere (!) Schraube eingesetzt und angezogen werden muss. Aber egal: wir haben es geschafft - und ich gelernt, dass es manchmal von Vorteil ist, am Serienzustand festzuhalten. Sonst hätten wir den Wechsel locker in der Hälfte der Zeit hinbekommen. Aber auch bei mir hat ja der Wechsel dieses scheixx fahrzeugseitigen Steckers an der Bremsbelagverschleißanzeige fast 2 Stunden gedauert (elendige Fummelei - aber insbes. Danke an Phoenix für die tatkräftige Unterstützung). Das war mir aber lieber, als diese Verschleißanzeige einfach per Abzwicken des Kabels außer Betrieb zu setzen. Somit auch mein Rat an Norman: mach es so wie ich - und nicht so, wie Du es vor hast. Übrigens kommt beim nächsten Mal ordentlich Arbeit auf mich zu: Bremsbeläge und -scheiben vorne wechseln (naja, kann durchaus noch Aufschub vertragen), unbedingt Bremstrommeln und -backen hinten wechseln (Handbremsseile sehen, so weit erkennbar, noch ordentlich aus und können wohl drin bleiben), Anschlagpuffer hinten wechseln. Mit ein paar anderen Kleinteilen, die ich fürs Auto noch brauche, kommen da Teilekosten von gut EUR 500 auf mich zu... CU Martin

Sieht gut aus für morgen! Frage: hat zufällig jemand Auspinnwerkzeug für VAG-Kabelstecker dabei?

Boml möchte: Radlagerwechsel kann: Frühstück machen bringt mit: Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, , Crimpzange + weiteres Werkzeug, Kakao:), genügend Brötchen Wonko möchte: Mit GRA hincruisen und dabei die neue DM via BT genießen , vielleicht die Vordersitze in Angriff nehmen, damit die "Mischlingskommentare" aufören , und den Klimalüfterregler tauschenkann: Frühstück essen bringt mit: Wieder Grillsachen, Knabberzeug, mein unsortiertes Werkzeug Phoenix A2 möchte: Heckklappendämpfer tauschen bei Sonnenschein:cool: kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch:), Süßkram Norman möchte: Die Bremsverschleißanzeige endgültig außer Dienst stellen!!! Hrgmpf#~!,$¥%! Den Wagen für den TÜV vorschauen. kann: Auf Gelerntes vieler Schraubertreffen zurückgreifen bringt mit: Seine beiden Hupen für TomTom und Süßes für den Rest Idler möchte: GRA, Komfortblinker und mp3Kasten einbauen (Gruß WONKO und Phönix_A2) kann: Lampen und Gegenstände halten und unter "Aufsicht" auch einfache Tätigkeiten ausführen bringt mit: Getränke... HellSoldier möchte: Stabiklonk (Gummis) beseitigen kann: Schrauben schrauben bringt mit: Werkzeug, Wählscheiben für Idler und wenn möglich auch für Durnesss Benicz möchte: Mmuuhaharharrr: Anlasser TAUSCHEN, Gummipuffer und Stoßdämpfer hinten erneuern, Luftfilter erneuern, Bluetooth-Gateway einbauen (mal sehen, was ich davon alles schaffe!) kann: Anlasser tauschen, brötchen schmieren, mit anpacken, zugucken bringt mit: Goudascheiben und Kochschinken, Werkzeug, Zündkerzen. Weiß nicht ob ich dazu noch komme ;-) Pater B möchte: beim mittelalten Engländer: Service, Türfangbandaufnahme (tolles Wort, noch besser: Fahrertürfangbandaufnahme) schweissen (lassen) kann: alles wesentliche bringt mit: Zwei Nachwuchsschrauber, westfälische Mettcrossaints heavy-metal *) möchte: vor der Bestellung von Ersatzteilen erstmal Bestandsaufnahme machen bzgl. hinterer Bremsanlage (Handbremsmechanik); Kleinigkeiten erledigen (zusätzliches Massekabel zum TFL-Schalter legen; Fz-seitigen Stecker von Bremsbelagverschleißanzeige tauschen) kann: was er will; helfen bei SW-Mechanik, DK-Reinigung, Stabi-Gummis wechseln bringt mit: A2-Rep-Anleitung, VAG-COM, DrehMos, Zündspulenabzieher (BBY) *) Wenn es wieder zu viele Teilnehmer werden, bleibe ich @ home, da ich weder schon um 9 da sein noch länger als bis ca. 16 Uhr bleiben kann.

Hmm, "Motortalk" ist für mich gefühlt die "Bild-Zeitung" unter den Automobilforen. Also: was soll's? Wenn sie die Hinweise auf andere Foren unterbinden, so stört mich das so lange nicht, wie ich weiß, dass es für nahezu jeden Kfz-Hersteller bzw. viele gängige und weniger gängige Kfz-Modelle spezielle Foren gibt, in denen mir im Zweifel wesentlich weiter geholfen wird als es irgendein "Bildzeitungs-Forum" jemals kann. Außerdem: wenn ich - als Unbedarfter - irgendeine Info über den A2 suche, dann wirft Google unser Forum ganz weit oben aus. Es ist ja mitnichten so, dass man uns nicht finden würde, wenn man wollte. Motortalk hin oder her. CU Martin