heavy-metal

... oder aber derjenige, der - mit Verweis auf meinen Beitrag weiter oben - nur ein Auto haben kann oder will und trotzdem in seltenen Fällen lange Strecken zurücklegt oder zurücklegen muss. Was der gemeine Autofahrer braucht, ist nicht die Frage, sondern die, was er will. Da ist sicher noch eine Menge Überzeugungsarbeit zu leisten: ein E-Auto ist kein iPhone, das (fast) jeder haben will. Ich bin aber überzeugt, dass sich dasjenige Konzept durchsetzen wird, das die wenigsten Einschitte oder Einschränkungen im Vergleich zu heute erfordert. Hat irgendjemand damit gerechnet, dass das Ziel erreicht werden kann? Ich nicht, wenn ich die ganzen Panzer und Potenzverstärker auf (deutschen) Straßen so herumfahren sehe... CU martin

Nein, die (TK-)Versicherung zahlt nur bei Glasbruch! Aber auch nur dann, wenn es eine TK ohne SB gibt. Normaler Verschleiß (wie Kratzer etc.) gehört nicht dazu. Sonst könnte man ja auch auf den Gedanken kommen, eine durch den Scheibenwischer oder Eiskratzer verkratzte Frontscheibe regelmäßig zu Lasten der Allgemeinheit zu tauschen. Du müsstest schon die Gläser mutwillig zerstören. Aber dann wäre es Versicherungsbetrug. CU Martin

Ich lege noch EUR 50 drauf und nehme das ganze Auto! Spaß beiseite: evt. ließe sich ja Pojektzwo breitschlagen, nochmal die "Backformen" hervor zu kramen und eine Kleinserie zu produzieren, wenn sich hier genügend Mitstreiter fänden, die ebenfalls an einem Spoiler Interesse haben? Wenn sich ein solcher Spoiler, ganz im Sinne unseres 3-Liter-Bastel-Threads, günstig auf den Kraftstoffverbrauch auswirken würde: ich wäre möglicherweise dabei!

Wie war das noch vor Jahren in der Mc-Donalds-Werbung mit Thomas Gotschalk? Zitat: "Ich frage mich, warum die jeden Tag aufmachen, wenn doch keiner hingeht!"

Die ganze Diskussion erinnert mich an diejenigen Autofahrer, die sich nur deswegen einen Touran oder Passat Variant kaufen, nur weil sie 1x p.a. mit der Familie in den Urlaub fahren und den Rest des Jahres mit ebendiesem Auto allein unterwegs sind... Früher hat ein Polo weniger gewogen als unser A2. Und mit dem ist man ebenfalls gut durch den Winter gekommen. Selbst mit Winterreifen, die im Vergleich zu heute spürbar schlechter waren. Die Masse (das Gewicht), die an wenigen Tagen im Winter geringfügig Vorteile bringen mag, muss an den allermeisten Tagen im Jahr nicht Kraftstoff kostend beschleunigt werden. Man kann es natürlich auch auf die Spitze treiben: indem man jeden Morgen früher aufsteht, aus dem Fenster und aufs Thermometer schaut und dann entscheidet, welche Räder (Sommer- oder Winter-) man montiert. Denn so lange die Straße schnee- und eisfrei ist, hat grundsätzlich auch im Winter der Sommerreifen ggü. dem Winterreifen Traktionsvorteile. Was nützt mir außerdem der Traktionsvorteil eines Allrad-Pkw beim Beschleunigen bzw. beim Befahren von Passstraßen, wenn ich beim Bremsen auch nicht besser dran bin als der einachsig angetriebene Pkw? Heißt zusammenfassend so viel: die Eier legende Wollmilchsau gibt es nicht. Weder im Automobilsektor noch anderswo. Welchen Kompromiss man eingehen will, muss jeder selbst entscheiden. CU Martin

Naja, Du wirst Dich dennoch "vergriffen" haben, denn das LM-Öl mit MoS2-Zusatz hat ja streng genommen keine VAG-Freigabe. Natürlich ist "nicht ganz normgerechtes" Öl besser als gar keines. Wenn Du jedoch den nächsten Ölwechsel beim Freundlichen machen lassen solltest, dann sage denen aber besser vorher, dass du mal graues Öl eingefüllt hattest. Sonst denken die in der Werkstatt möglicherweise gleich an einen "Schwarzschlammschaden" und wollen Dir für viel Geld noch eine Motorspülung verkaufen. CU Martin

Naja, wenn man noch ein paar Extras draufpackt, dann ist die schon in den Raum gestellte Summe von EUR 50.000 durchaus realistisch. Und dann sind wir wieder bei der Frage, wer sich denn ein solches Auto leisten kann, aber eben erneut nicht bei der, für wen ein solches Auto für sein individuelles "Nutzerprofil" sinnvoll sein kann. Wer sich nur ein Auto leisten kann oder will und gelegentlich auch lange Strecken damit zurücklegen will oder muss, wird ungeachtet des erhobenen Zeigefingers, auch mal die Bahn oder Car-Sharing in Anspruch nehmen zu können, mit dem E-Auto nicht wirklich klar kommen. Im Gegensatz dazu kann z.B. ein städtischer Betrieb, der so manches Fahrzeug nur für einen einzigen Zweck anschafft, mit der E-Mobilität ganz anders umgehen. CU Martin

Ich habe was geschrieben von "es geht in die richtige Richtung", und nichts von der ultimativen Lösung. Wir können aber gerne die Sicherheitsdiskussion ad absurdum führen: 1. den Sicherheitsbewussten sei die deutsche Bahn statt das Auto empfohlen 2. die Super-Sicherheitsjunkies tanken schon heute Löschmittel statt Benzin, Diesel, LPG, Erdgas oder Wasserstoff 3. in den letzten 31 Jahren hatte ich ungefähr null Unfälle, wo man mich aus einem brennenden Auto hätte retten müssen 4. ich gucke kein Cobra-7... 5. usw. Aber vielleicht ist der Rettungsleitfaden von BMW auch nur so ein Pamphlet, um auch diesen alternativen Antrieb öffentlich totzureden, damit man ihn nicht weiter entwickeln muss...

Moin! Kann heute Abnd eng werden bei mir: stecke noch mitten in den Urlaubsvorbereitungen... CU Martin

Auf alternative "Brennstoffe", die ähnlich "unproblematisch" im alltäglichen Handling sind wie die derzeitigen fossilen Energiequellen. Die "Wasserstofflösung" ginge schon in diese Richtung. Und nicht nur das: so lange die Betankungen der Dienstwagen über Flottenkarten abgerechnet werden und die Privatnutzung der Dienstwagen trotz in der Vergangenheit z.T. stark gestiegenenen Kosten nach nahezu demselben pauschalen Steuersatz abgerechnet wird wie schon vor 10-20 Jahren, so lange ist es den Nutzern dieser Fahrzeuge auch egal, was diese Fahrzeuge verbrauchen... Sprich: die Nachfrage nach verbrauchsgünstigen Dienstfahrzeugen hält sich auch aus diesem Grund hier bei uns in sehr engen Grenzen. CU Martin

Boml möchte: So einiges kann: Frühstück machen bringt mit: Brötchen was zum draufschmieren, Gürkchen und Kakao Norman möchte: Irgendwas ist ja immer. Vielleicht die andere Feder einbauen kann: Frühstück essen bringt mit: Es sind wieder Donuts im Programm. Karat21 möchte: Die Kennzeichenleuchten wechseln...MAL von Sydmeko einbauen. Heizmatten in der RS-Ausstattung verstecken. Wenn dann noch Zeit ist nach den Hinteren Bremsen schauen...HU ist bei mir im März fällig. kann: Hilfe gebrauchen. Frühstück essen bringt mit: -Steuerfreien deutschen Kaffee -fahre vorher in meinen --Kaffeeshop-- Chipsoer möchte: Hinten neue Bremsen mit Bremcylinder, neues Kühlmittel. kann: Hilfe bei Stossdämpfer wechsel, Getriebeöl wechsel, Türfanger wechsel, Frühstück essen bringt mit: Spezial werkzeug für Querlenker buchsen wechsel, abzieher, zum essen... etwas leckeres gewünscht aus die Niederlanden ? heavy-metal möchte: 3-adriges Kabel zum TFL-Schalter verlegen; Stecker an Bremsbelagverschleißanzeige erneuern; evt. Federbein-/Domlager vorn mit neuer Fettpackung versehen; Chipsoer beim Überholen der hinteren Bremsen über die Schulter gucken und lernen, was dabei schief gehen kann ; Anschlagpuffer hinten inspizieren kann: entweder mitfrühstücken oder arbeiten ; helfen bei Getriebeölwechsel, Stabilagerwechsel, SW-Gestängeüberholung bringt mit: A2-Reparaturanleitung, VAG-COM, DrehMo's @ Durnesss / Nupi: brauche ich besagte Leitungen auch, wenn auf Stahlflex umgerüstet wird? Meine hinteren (Trommel-)Bremsen haben lt. Audi-Werkstatt auch bald eine Überholung nötig, weil ein Radbremszylinder fratze ist...

Weil es die Kundschaft wohl so will - bzw. weil sie den Werbestrategien auf den Leim gehen. Wenn es doch so ist!? Audi als ein Hersteller mit "großen" Baureihen fährt Gewinne ein, während z.B. der PSA-Konzern, der sich insbes. auch dem Kleinwagensegment verschrieben hat, Milliardenverluste verzeichnet. So schlecht kann das Commitment von Audi, auf die Gegenwart oder nahe Zukunft bezogen, also auch wieder nicht sein. Man schöpft halt ab, was momentan abzuschöpfen ist. Da stellt sich schon eher die Frage, ob bzw. wann der Staat mit entsprechenden "Lenkungsmaßnahmen" reagiert. Insbes. auch im Zusammenhang mit der Erreichung des Klimaziels. Aber offensichtlich scheint sich die Industrie ja sicher zu sein, auch mit 2,2-Tonnern das selbstgesteckte Ziel ("Flotten-CO2-Ausstoß") erreichen zu können. Warten wir es ab. Und wen es nicht funktioniert, bin ich mal auf die Ausreden gespannt. CU Martin

Sollte ich alleine aufkreuzen (was durchaus im Bereich des Möglichen ist), stimmt Nupis Rechnung wieder!

Nun ja, auch die Reichweiten, mit denen immer wieder "geworben" wird, sind doch noch nur graue Theorie. So weit ich weiß (man möge mich korrigieren), werden sie derzeit noch nicht nach irgendeiner Norm ermittelt. Wenn ich im Frühling bei Sonnenschein und ca. 15°C mit einem E-Auto unterwegs bin, brauche ich weder Klimaanlage, noch Heizungs- oder Lüftungsgebläse, noch Scheibenwischer. Dass diese Verbraucher ein ordentliches Loch in die Reichweitenbilanz reißen, sobald ich auf sie angewiesen bin, dürfte klar sein. Und wer im Auto auch noch eine opulente HiFi-Anlage mit entsprechender Lesitungsaufnahme betreibt, geht wahrscheinlich auch eher zu Fuß als ihm lieb ist. Ich bin bis vor Kurzem regelmäßig in Frankreich (Großraum Paris) unterwegs gewesen. In der Innenstadt gibt es extra Parkplätze mit Ladestationen, die ausschließlich für E-Mobile reserviert sind. Aber jetzt kommt's: - aufgrund der akuten Parkplatznot stehen zwar keine Benzin- oder Dieselfahrzeuge längere Zeit auf diesen Plätzen (die werden rigoros abgeschleppt!), sondern die vielen Kurierdienste - je mehr E-Mobile unterwegs sind, desto größer wird das Gerangel um die entsprechenden Parkplätze bzw. Ladestationen. Wer also mit seinem E-Mobil zur "falschen" Zeit kommt, hat mitunter keine Chance, an solchen Stationen zu parken, um auch nur Strom zu tanken. Das Zapfen von Strom geschieht m.W., indem man sich an der Ladestation anmeldet (ähnlich wie mit einer "User-ID"). Vom jeweiligen Anbieter bekommt man dann später eine Rechnung. Bei entsprechender Infrastruktur wäre es also durchaus möglich, dass auch "Nicht-Eigenheim"- und "Garage-ohne-Stromanschluss"-Besitzer ihr Auto laden könnten. Vorausgesetzt natürlich, dass so mancher herumstreunende Zeitgenosse der Versuchung widersteht, das Stromkabel zu durchtrennen. Und den Q2 betreffend: ob 4-türig oder nicht, ist auch schon fast egal: schon wg. der Außenlänge von 4,21 m kann das keine kompakte Alternative zu meinem A2 sein. davon abgesehen, suche ich persönlich auch keinen Hybriden, sondern eine "echte" Alternative in Form eines Fz., das mit alternativen "Brennstoffen" (z.B. Wasserstoff) nahezu genau so problemlos und schnell betankt werden kann wie heutige Fz. mit Diesel, Benzin, LPG oder Erdgas. CU Martin

Ich würde den Wagen behalten, denn bei Deinem jetzigen Auto kennst Du den Allgemeinzustand sehr genau, den Du bei einem neuen Gebrauchten erst herausfinden musst und die Sache ein wenig unkalkulierbar macht. Die Ausstattungsliste Deines BBY-CS liesst sich zwar gut, aber Du darfst davon ausgehen, dass ein potenzieller Gebrauchtfahrzeugkäufer kaum etwas dafür hinlegen wird - den seltenen Liebhaber mal außen vor. Und: so manches Feature ist suggeriert eher einen etwas "sportlicheren", sprich: "verschleißfördernden" Umgang mit dem Fz. (z.B. "Über"-Breitreifen und Sportfahrwerk) - mit möglicherweise entsprechenden Auswirkungen auf das Verkaufsgespräch. CU Martin

Ob das - also ein SUV - eine Alternative sein kann? Ich denke, eher nicht, denn außer der höheren Sitzposition wird dieses Auto mit dem A2 kaum etwas gemeinsam haben, denn die "Raumökonomie" wird eher Polo- bzw. A1-like sein. Und bei über 4,20 m Außenlänge könnte man sich auch gleich einen Golf kaufen. Den gibt es wenigstens mit 4 (+1) Türen! Und billiger ist er auch noch. CU Martin

Genau so war es gemeint! Aber ich sehe auch darin ein "Problem", dass nach soundsoviel Ladezyklen die Akkus reif fürs Recycling sind und entweder für teures Geld getauscht oder aber schon mit dem Erwerb des Autos gg. zusätzliche Gebühr "geleast" werden müssen.

Ach Leute, was regt Ihr Euch denn so auf? Für mich war sowieso klar, dass der A2, so, wie von den Gazetten kolportiert, nämlich als E-Auto, nie kommen würde. Das E-Auto ist und bleibt eine automobile Totgeburt (bzw. ein absolutes, in Verkaufszahlen zu vernachlässigendes Nischenfahrzeug). Die Gründe hatte ich an anderer Stelle schonmal genannt. Wenn Audi das auch so sieht, dann war die Entscheidung, das Projekt "A2" einzustellen, folgerichtig. Wenn sich außerdem Audi den "großen Limousinen" verschreibt, weil auch ein A1 hinter den Erwartungen zurückbleibt, und weil es - offensichtlich - genügend Chinesen, Inder etc. gibt, die den schwächelnden europäischen Markt locker kompensieren, dann passt das alles genau so ins Bild wie die Tatsache, dass das Management eines Unternehmens im Wesentlichen nicht an langfristigen Lösungen gemessen wird, sondern daran, ob im Sinne der Anteilseigner kurzfristig die Rendite und somit die Aktienkurse nach oben getrieben werden. Ok, ich werde mich damit abfinden müssen, dass ich bei Audi auf absehbare Zeit leider kein Kompaktfahrzeug mehr bekomme, das in etwa dem entspricht, welches ich zur Zeit fahre. Ob für mich ein VW up bzw. ein baugleicher Skoda- oder Seat-Klon eine Alternative darstellt, möchte ich angesichts der nur beim Probesitzen mit diesen Modellen gemachten Erfahrungen bezweifeln. So gesehen, rückt die soeben getätige Investition, meinem A2 einen neuen Zahnriemen verpasst zu haben sowie alle weiteren in Kürze kommenden Ausgaben (Bremse rundum, und wieder einmal neue Anschlagpuffer hinten!) in ein ganz anderes - positives - Licht. Aber auch andere Automobilhersteller schaffen es ja nicht, mir ein Auto zu präsentieren, welches mir den A2 überdrüsssig machen könnte. Schade eigentlich! Oder - mit einem schmunzelnden Seitenblick auf meinen Pkw-Stellplatz - doch wieder nicht? CU Martin

@ McFly: ok, wenn das Reinigen der Potis keinen langfristigen Erfolg verspricht, dann lasse ich das mit den Rettungsversuchen. Jährlich dran rumfummeln will ich natürlich auch nicht. Und zu den Kosten: ich habe hier im Forum mal was von ca. EUR 80 pro Einheit (bestehend aus Poti und Motor) gelesen.

Wenn ich mir die Bilder im "Nachbar-Thread" mal so ansehe, bleibt schonmal der Kat frei zugänglich. Mein größter Einwand wäre damit entkräftet, wenn man mal davon ausgeht, dass der Mittelschalldämpfer deutlich weniger Temperatur abstrahlt als der Kat. @ arosist: wie hast Du denn den Unterbodenspoiler befestigt? Löcher in den Achskörper gebohrt? CU Martin

Das schreit ja schon nach einem "Leitthema" fürs nächste reguläre Treffen im März! An meinem A2 spinnen die Potis auch ein wenig. Stellglieddiagnose bzw. "Kalibrieren" der Motoren / Potis mittels VAG-COM hat nur kurzfristig was gebracht. Früher oder später steht also wieder was im Fehlerspeicher. Wenn es also eine Lösung gäbe, das Problem langfristig ohne das Verbauen neuer Motor-/Poti-Einheiten zu lösen, wäre das klasse! CU Martin

Ich hätte auch Vorbehalte, beim Benziner den Kat mittels der Unterbodenverkleidung abzuschirmen. Der Kat wird ja bekanntermaßen im Betrieb ziemlich heiß. Ich würde vermuten, dass sich nach Abstellen des Motors irgendwo ein Hitzestau bilden könnte. Oder sind meine Bedenken unbegründet? So ähnlich hatte ich es jedenfalls mal im Audi-80-Forum gelesen: dort wird davor gewarnt, den Benzinern (B4, Vierzylinder) die hintere Motor-/Getriebeabdeckung des TDI aus ebendiesen Gründen zu verpassen, obwohl sie problemlos passen würde. CU Martin

Der 23.03. ist ja sowas von weit im Voraus, dass man sich den schonmal vormerken kann. Ich komme dann bestimmt auch mal wieder mit dem A2 vorbei. Vielleicht spendiere ich ihm dann einen Satz Stahlflex-Bremsleitungen... Und - @ BOML: wenn Du schon wieder schrauben musst: wann willste eigentlich mit Deinem A2 mal wieder fahren???

Hallo Ingo! Das ist tatsächlich sehr kurzfristig, und am 16. geht es in Urlaub. Wir versuchen es mal, dabei zu sein. Also: 1. heavy-metal (2 Pers.)

Kein Problem! Geht sogar mit einer Uralt-VAG-COM-Software. Es sollten bei jedem Schraubertreffen genügend Schleppis mit entsprechender SW vorhanden sein.