heavy-metal

Wie schon gesagt: in der Rep-Anleitung steht explizit was von "Bremspedal treten" (ich zitiere heute Abend nochmal aus der Anleitung) - und hoffe, dass das jetzt kein Druckfehler ist. Und Danke für den Tipp mit der Dichtheitsprüfung, so dass ich dann im wahrsten Sinne des Wortes bei Null anfangen kann.

Hallo! Hänge meine Frage mal hier dran. Ich beabsichtige, anl. des nächsten West-Schraubertreffens die Kupplungshydraulik zu "spülen", d.h. mit neuer Flüssigkeit zu versehen. Weiter oben steht, dass man dafür auch das (in unserer Schrauberwerkstatt in Ledgen vorhandene) Gerät für den Bremsflüssigkeitswechsel benutzen kann. So weit, so gut. Was muss ich beachten, wenn ich nur die Kupplung neu "befüllen" möchte? In meiner Bucheli-Rep-Anleitung steht etwas davon, dass man beim Spülvorgang die Fußbremse betätigen muss. Also Vorgehensweise wie folgt (?): 1. Gerät am Ausgleichsbehälter anschließen und Druck aufbauen 2. Entlüftungsschlauch (mit Auffangbehälter) an der Entlüfterschraube im Motorraum anschließen 3. Entlüfterschraube öffnen 4. Bremspedal treten 5. Entlüftungsschraube wieder schließen 6. fertich Fragen: a) So weit richtig? b) Wie oft / lange muss das Bremspedal betätigt werden? c) Ist es richtig, dass ich anschließend nicht die Radbremszylinder entlüften muss? Und natürlich die Abschlussfrage, rein interessehalber: ist die Kupplungshydraulik ebenalls Teil des "Bremsflüssigkeitsservice" bei Audi? Oder wird das gerne dem Faktor Zeit geopfert? CU Martin

Ist auch kein Problem, wenn man iOS- oder WindowsPhone-User ist, da es ja auch Apps für Smartphones gibt. Da aber auch immer öfter von den "Richtlinien zur Tempoüberwachung" abgewichen wird (indem z.B. auch geringste Verstöße gleich zu Verwarnungsgeldern führen oder auch außerorts der Blitzer direkt hinter dem ersten Tempolimit aufgestellt oder gar "versteckt" wird, sehe ich das mit den Blitzwarnern inzwischen auch etwas differenzierter als früher - ohne aber entsprechendes Equipment an Bord zu haben.

1. Ich hatte die Seile tauschen können, ohne die Wärmeschutzbleche abschrauben zu müssen. Es ist eng, aber es geht. Zumindest beim BBY (mit 42l-Tank). 2. Ich hatte zuvor auch mal - und Wochen vorher - versuchsweise ein paar Blechmuttern mit WD40 geflutet - mit dem Ergebnis, dass gleich die erste, die ich losschrauben wollte, abgerissen ist. Und sooo korrodiert sah die gar nicht aus. Ich brauche von Allem je 1 St. - und würde die Teile gerne bei Dir "kaufen" (Blindnietzange nur leihen ), wenn wir uns zum 22.2 über den Weg laufen.

Ich habe es ja auch schon hinter mir. Daher meine Empfehlung: - neue Gleitstücke für die Trägerplatte - evt. neue hintere Handbremsseile Der "Bremsleitungsverschließungsschraube" ist vor Ort vorhanden. Man sieht sich in 2 Wochen zum "22.2."

Noch'n Update... Ein gebrauchtes Domlager bringe ich mit. Aber auch ein neues. .)2Neben Federspannern benötige ich noch die Spreiznuss. Wer hat die und kann die mitbringen? BTW - mit Bezug auf Nupis Beitrag weiter oben und das zufällige Vorhandensein eines gbrauchten Domlagers: was haltet Ihr davon, wenn wir fürs Schaubertreffen so eine Art "Liste von Gebrauchtteilen" führen? Die Idee dahinter: man wird ja schonmal bei durchzuführenden Arbeiten vor unerwartete Probleme gestellt, und es geht was kaputt, das man nicht in seiner Planung hatte. Somit fehlt dann i.d.R. der dringend benötigte Ersatz in Form des Neuteils. Bei Vorhandensein eines gebrauchten Teils wäre es immerhin möglich, die Reparatur provisorisch zu beenden, so dass man mit seinem Auto aus eigener Kraft vom Hof fahren kann, statt den Chauffeur von Weit her nach Legden zu bestellen oder ein Taxi zu nehmen.

So, habe mir das Federbein heute nochmal genau angesehen. Die Feder scheint intakt zu sein: optisch kein Federbruch erkennbar, und auch an den Wicklungen gefühlt keine Auffälligkeiten. Aber: das Domlager sieht mir auffällig schlecht aus. Die Metallplatte des Lagers, auf der sich die Feder abstützt, ist nach vorn verschoben! Heißt so viel wie, dass die Lagerschalen wohl "gegeneinander" gearbeitet haben und sich aufgerieben haben dürften. Also wird zumindest ein neues Domlager fällig werden. Ich kann mich auch erinnern, dass beim Ersetzen der Domlager vor ein paar Monaten ein paar Schwierigkeiten an ebendiesem rechten Federbein aufgetreten sind. Möglich, dass uns bei der Montage ein Fehler passiert ist. Blöd halt, dass ich in kurzer Zeit nochmal ran muss.

Hallo! Über die SuFu nix gefunden... Nicht, dass das jetzt ein Riesen-Problem wäre, aber mir ist aufgefallen, dass der linke Knebelverschluss der Motorhaube etwas "strammer" schließt als der rechte. Kann man das irgendwie nachjustieren, oder handelt es sich um normalen Verschleiß (dem man nur mit Neuteilen begegnen kann) oder gar um Fertigungstoleranzen? CU Martin

EDIT Norman möchte: Auspuff tauschen (genauer weiß ich das nach Treffen 22.1) benötigt: ... bringt mit: Donuts heavy-metal möchte: Handbremse / Mechanik prüfen (zieht ungleichmäßig) und nachstellen; Klappergeräuschen (Federbein rechts) auf den Grund gehen und beseitigen benötigt: Federspanner und helfende Hand; zur Not ein altes Domlager bringt mit: was Flüssiges / Trinkbares Durnesss möchte: mal sehen benötigt: ja bringt mit: Cola Nupi möchte: GRA & Komfortblinker einbauen lassen, hier und da aushelfen benötigt: Hilfestellung bei der GRA bringt mit: einen weiteren Elektrogrill, diverses Werkzeug, etwas Nahrung Zwei A2 möchte: Zahnriemen wechseln (oder langen 5. Gang) benötigt: jemand, den ich Fragen kann, beim Zahnriemen und unbedingt Hilfe bzw. Anleitung beim langen 5. Gang, ggf. Spezialwerkzeug. bringt mit: irgendwas essbares und trinkbares aus der Eifel... (voraussichtlich!) AL2013 möchte: 2A2 helfen, nette Leute wiedertreffen benötigt:- bringt mit: mal sehen Eric1964 möchte: helfen benötigt: ?? bringt mit: grillfleisch Silberfuchs möchte: helfen und zuschauen - ggf Lenkgetriebe wechseln benötigt: ggf den Abzieher ?? bringt mit: je nachdem ob ich noch vorher Zeit habe : Waffeleisen... und Teig

Na gut, dann werde ich mich wohl langsam mal gedanklich von meinem Auto verabschieden und mich nach was Neuem umsehen... Aber mal Butter bei die Fische: was brauche ich genau für den Federtausch, und was kostet der Ranz? Nur die Federn, oder auch komplett neue Muttern für die Federbeine und Domlagerverschraubungen (die ja beim letzten Mal neu gemacht wurden)? Als wir die Domlager ersetzt haben, waren die Federn jedenfalls i.O. Oder gehen die immer schon dann kaputt, wenn die nur in die Nähe eines Federspanners kommen? Wie schon im Schraubertreffen-Fred geschrieben, kann ich erst am 12.04. eine Bestandsaufnahme machen. Möchte aber vermeiden, prophylaktisch Teile zu kaufen, die ich - hoffentlich - nicht brauche. Wenn also jemand der Teilnehmer ein altes, aber zur Not noch verwendbares Domlager hat, bitte mitbringen.

Hallo! Vernehme seit einigen Wochen am vorderen rechten Federbein leichte Klappergeräusche. Nicht immer, aber immer öfter. Das Geräusch lässt sich im Stand beim leichten Einfedern reproduzieren. Fasst man die Feder an, dann stellt man beim Einfedern leichtes (waagerechtes) Spiel fest. Es scheint so, als ob das Geräusch eher im oberen Bereich des Federbeins entsteht. Was kann das sein? Habe mir die Feder angesehen: offensichtlich i.O. (also keine gebrochene Feder). Die Feder liegt, wie es sein soll, mit Windung im Anschlagpunkt an der unteren Federaufnahme an. Die Koppelstange scheint ebenfalls i.O. zu sein (zumindest kein Spiel an der oberen Verschraubung am Federbein). Domlager und Stützlager wurden vor ca. 6 Monaten gewechselt (Audi-Originalteile). Die drei Schrauben oben am Federbein sind fest (wurden ja auch seinerzeit mit dem Drehmomentschlüssel und dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen). Kann das Domlager (Rillenkugellager) schon wieder im Eimer sein - warum auch immer? CU Martin

Kannste selbst! 1. letzten Beitrag zitieren 2. an das Ende des letzten Eintrags gehen 3. "Enter" drücken (dann wir ein neuer "Aufzählungspunkt" aufgemacht) 4. eigenen Eintrag machen 5. "Kommandozeilen" ("quote" und "/quote") am Anfang und Ende des Beitrags löschen 6. unten auf den "Antworten"-Button klicken 7. sich freuen, dass es geklappt hat!

Norman möchte: Auspuff tauschen (genauer weiß ich das nach Treffen 22.1) benötigt: ... bringt mit: Donuts heavy-metal möchte: Handbremse / Mechanik prüfen (zieht ungleichmäßig) und nachstellen; Klappergeräuschen (Federbein rechts) auf den Grund gehen und beseitigen benötigt: Federspanner und helfende Hand bringt mit: was Flüssiges / Trinkbares

Lass uns doch "Team-T-Shirts" machen. Oder besser: Team-Overalls, mit Nickname, Real-Name und A2-Logo drauf... Na, dann pass mal auf, dass Du nicht auch bald zu den "Positiv-Bekloppten" (O-Ton Rainer Calmund) gehörst, die, so wie ich, den Karren nun schon über 10 Jahre lang selbst fahren und ihn immer noch nicht leid sind. Das Ganze wird wohl bei mir darin gipfeln, dass ich in ca. 30 Tkm (also bei ungefähr 200 Tkm) den nächsten G-Öl-Wechsel machen werde. es sei denn, mir fährt einer den Karren zu Schrott, oder er wechselt auf eher "unkonventionellem" Weg den Besitzer... Ach so: am 29.03. kann ich nicht. Aber am 12.04.: dann wird endlich die Handbremse nachgestellt (ziehe den Hebel schon bis in die Achselhöhle ) und eventuell Koppelstangen gewechselt, die schon nach ungefähr 177 Tkm unverschämterweise den Geist aufgeben...

... wobei sich die Frage stellt, ob das Teil aufgrund irgendeiner im Internet recherchierten Teile-Nr. bestellt wurde oder vor Ort nach Nennung der FIN. Wenn der Händler einem nachweislich das falsche Teil rübergereicht hat, bestehen zumindest Hoffnungen, das Geld für die Falschlieferung zurück zu bekommen, sofern die einzuhaltenden Mängelrügefristen nicht verstrichen sind.

Ok, hast recht! Ich habe mir aber auch nochmal die alten (11 Jahre alten) Züge angesehen. Die sind beide trotz des Alters immer noch leichtgängig. Die Stahlseile selbst sind mit Kunststoff - scheint aber alles andere als PTFE zu sein - ummantelt. Dass die Züge selbst noch einmal geschmiert sind, ist nicht zu erkennen. Und wenn es dann so sein sollte, dass andere Kunststoffe ggü. Ölen nicht besonders resistent sind, würde ich es lassen mit dem "Nachschmieren". Ich mach beizeiten die Trommeln nochmal auf und prüfe die Leichtgängigkeit der Backenmechanik. Der Rest ergibt sich.

So weit verstanden. Aber: die Handbremsseile sind NEUE(!) ORIGINAL-Teile. Eine Audi-Werkstatt hätte sie sicher auch nicht anders gewechselt als ich. Und ich gehe davon aus, dass man sie vor dem Einbau auch nicht mit WD-40 behandelt hätte. Die Frage ist natürlich auch, ob WD-40 nicht kontraproduktiv wäre. Nämlich genau dann, wenn die Bowdenzüge innen teflonisiert sein sollten (so, wie das häufig bei Kupplungszügen an Motorrädern der Fall ist): das Teflon würde in kürzester Zeit vom (Mineral-)Öl / WD-40 zersetzt werden, und dann müsste ich mir vor der nächsten HU wieder neue Seile einbauen. Gibt es hier nicht jemanden, der Zugriff auf den Original-Audi-Reparaturlei(d)tfaden hat? Dann wüssten wir genau, was zu tun ist, wenn nur die Handbremse ungleichmäßig wirkt.

Habe eben im TÜV-Bericht nachgesehen: bei der Betriebsbremse ist der Unterschied in der Bremswirkung der hinteren Bremse sehr geringfügig, also auf fast identischem Niveau. @ Vemil: ja, ich werde wohl die Trommeln nochmal runternehmen müssen. Aber wie der Nachstellkeil falsch eingebaut werden kann, ist mir ein Rätsel, da ich ja vormontierte Backen eingebaut habe. Wir werden sehen - wenn es draußen wieder wärmer wird.

Hallo! Die Forensuche gab nicht wirklich was her zum Thema... War letzte Woche zur HU. Dabei wurde bemängelt, dass die Handbremse ungleichmäßig zieht. Zwar im Rahmen der Toleranz, aber immerhin doch 14% Unterschied zwischen links und rechts (Trommelbremse hinten). Die Werkstatt, die für mich das Auto ge-TÜV-t hat, wollte schon die Trommeln runternehmen, um nach der Ursache zu forschen. Habe das aber abgelehnt - bzw. mache ich selbst, wenn notwendig. Frage: wie kann ich die Bremswirkung links und rechts auf nahezu identische Werte einstellen? Vorne am Handbremshebel mache ich ja nur die "Grundeinstellung", sprich: Leerweg des Handbremshebels. Die hier an anderer Stelle schon erwähnten Defekte möchte ich b.a.w. ausschließen, denn die hintere Bremse ist kpl. neu bzw. 4 Monate alt (Bremstrommeln, Bremsbacken, Radbremszylinder - ATE-OEM-Teile), einschl. neuer Handbremsseile für hinten links und rechts (Audi-Originalteile). Bei der Montage wurde an den entsprechenden "Gleit"-Stellen Montagefett (Plastilube) aufgetragen. CU Martin

Hmm, ich wechsele meine Stoßdämpfer (wie auch alle anderen Verschleißteile), wenn sie kaputt sind - und nicht, weil es bei "Alles-Teurer-Unsinn" irgendein Aktionsangebot gibt (von dem ich nichtmal sicher weiß, aus welcher dubiosen Quelle die ihre Teile beziehen). Und die Kupplungsaktion betreffend habe ich eben mal ein Auge auf die von Ingo verlinkte Anzeige geworfen. Da steht schonmal drin, dass zwar der Wechsel der Druckplatte und des Ausrücklagers inbegriffen sind (sonst wäre die Aktion ja auch für den Müll), aber eben auch, dass das nur für Reparatursätze gilt, die auch im Sortiment geführt werden. Also in kausalem Zusammenhang für solche Kfz-Modelle, die es wie Sand am Meer gibt. Wie sich das dann beim A2 verhält, könnt Ihr Euch sicher denken...

Ok, dann lass uns mit einem Auto fahren, und wir holen uns die Burger beim Drive-In vom McBlöd...

Was iss'n jetzt? Bleibt es beim 31.? Für diesen Fall sage ich meine Teilnahme verbindlich zu.

@ Pater B: wenn es so wäre, dann dürfte aber an der zerfallenden Dichtung auch Kühlmittel entweichen. Bei ansonsten intaktem System würde ich in Normans Fall das Thermostat plus Dichtung ersetzen. Übrigens sah die alte Dichtung (11 Jahre alt) beim Ausbau an meinem A2 aus wie neu. Ich habe sie weiterverwendet, zumal ich ad hoc - die neue Dichtung hatte ja Quetschspuren - keine andere Dichtung da hatte. Bis jetzt ist alles dicht!

Kannich... Höchstens ganz spontan. Und da sich die Bremsbelagverschleißanzeige immer noch nicht melden mag, geht es eben so zum TÜV.

Moin! Da wollte ich schon fragen, ob wir uns nicht mal wieder im RS treffen, und dann das hier! Ich finde den RS schon ganz ok - da gibt es wenigstens vernünftige Burger! CU Martin