heavy-metal

So, Leute: ich bin mir zu 99,8% sicher, die Ursache für das nur langsame Ansteigen der Kühlmiteltemperatur nach dem Thermostatwechsel gefunden zu haben. Dabei stand mir ein wenig der Genosse Zufall zur Seite. Da mein A2 nach dem Wechsel des Thermostats auch nur noch langsam auf Temperatur kam, baute ich das Thermostat noch einmal aus, um dessen Einbaulage bzw. das Thermostatgehäuse auf evt. abgebrochene Kunststoffnasen zu kontrollieren. Nach dem Ausbau nahm ich auch den damals ebenfalls ersetzten Dichtring unter die Lupe. Dieser hatte erkennbare Quetschspuren, d.h. der Querschnitt war an einigen Stellen nicht mehr rund. Mangels Verfügbarkeit einer neuen Dichtung habe ich die alte Dichtung wieder eingebaut. Beim Einbau fiel mir auf, dass die Dichtung vom Kühlmittelschlauchstutzen aus dessen Nut "herauswandern" wollte. Zum Glück an einer Stelle, die im sichtbaren Bereich lag. Mit ein wenig Geduld und "Wackelei" am Stutzen gelang es mir dann schlussendlich doch, den Stutzen am Thermostatgehäuse ordnungsgemäß zu befestigen. Kühlmittel aufgefüllt, Probefahrt gemacht, mich über eine jetzt wieder rascher ansteigende Temperatur gefreut, daheim das Thermostatgehäuse geprüft und für trocken und dicht befunden! Die Erklärung für das zuvor langsame Ansteigen der Temperatur (bzw. auch für den Abfall der Temperatur im KI bei geringer Motorlast) liegt auf der Hand: auch die leicht gequetschte Dichtung erfüllt ihren Zweck insofern, als dass sie zwischen Stutzen und Thermostatgehäuse kein Kühlmittel entweichen lässt. Aber: das Thermostat ist im Thermostatgehäuse nicht mehr völlig spielfrei, da es nicht mehr komplett auf der Grundplatte des Thermostats aufliegt. Die Kühlmittelpumpe vermag also auch bei kaltem Motor einen Teil des Kühlmittels am Thermoelement vorbei in den großen Kühlmittelkreislauf zu drücken (mit dem Ergebnis einer nur langsam ansteigenden Temperatur). Bei korrekt sitzender Dichtung ist genau das nicht mehr der Fall. Fazit: will man zu 100% sicher gehen, dass das Thermostat korrekt eingebaut wird, die Dichtung also nirgendwo aus der Nut am Schlauchstutzten wandert, dann wäre der Ausbau des kompletten Thermostatgehäuses zwar die bei Weitem aufwändigste Methode, aber eben auch die einzige, bei der man erkennen kann, ob die Dichtung überall korrekt anliegt. Das erklärt zudem, warum bei einigen der hier im Forum beschriebenen Reparaturversuchen erst der Wechsel des kompletten Thermostatgehäuses samt Temperaturgeber und Thermostat zum Erfolg geführt hat. Denn in diesem Fall müssen ja nicht mehr die beiden Schrauben am Schlauchstutzen gelöst werden. Einziger Wermutstropfen: den eingangs beschriebenen Wechsel des G62 hätte ich mir ersparen können. Also wer zufällig auf der Suche nach einem gebrauchten G62 ist... CU Martin

Welche Laufleistung hat Dein A2? Und welches "Nutzungsprofil" (Stadtverkehr / Autobahn)? Finde es etwas seltsam, dass bei sporadischen Zündaussetzern die Zündspulen getauscht werden. Ich hatte (3x) die Erfahrung gemacht, dass eine Zündspule entweder zu 100% funktioniert (und den Zündfunken abgibt) oder eben nicht. Vielleicht ist ja auch nur der Nockenwellensensor defekt? Ob ein mechanisches Teil (Nockenwelle...) defekt ist oder nicht, lässt sich mitunter nicht mit dem bloßen Auge erkennen.

Dieser Test bestätigt, dass es wohl auch in den letzten Jahren keine Verbesserung der Lebensdauer bei gleichzeitig hoher Lichtausbeute gibt. Möglich, dass das physikalisch nicht umsetzbar ist. Vor ein paar Jahren hatte ich mir aus damals aktuellem Anlass - weil im Rahmen einer Aktion vertrieben - die Philips NightGuide gegönnt. Die soll ja auch etwas heller sein als eine Standardglühlampe. Bisher hat mich die Lebensdauer überzeugt. Es wäre insgesamt wünschenswert, wenn die Industrie verpflichtet würde, auf der Verpackung auch die mittlere Lebensdauer des jeweiligen Produkts anzugeben.

Hast Du den Herrn Piech direkt gefragt, oder handelt es sich bei Deiner Aussage auch um eine von der "inhaltlich kompetenten", von Interessenvertretungen der Industrie beeinflussten "Auto-Blöd" kolportierte? Merkwürdig nur, dass Audi offensichtlich erst von einem reinen E-Mobil nichts wissen wollte. Und kaum dass ein wichtiger Wettbewerber ein solches Modell auf die Räder stellt, sieht man bei Audi die Gefahr, dass jemand am Thron des "Vorsprung durch Technik" rütteln könnte - um hernach irgendeine halbgare (?) Lösung anzubieten, um Schlimmeres zu verhindern? Auf Wettbewerber zu reagieren ist so ziemlich die schlechteste Methode des Marketings. Ich habe den Eindruck, dass das E-Auto eher unter dem Aspekt: "Wir haben nichts Besseres - es geht eben nicht anders!" unters Volk gebracht werden soll. Das Ganze zu gesalzenen Preisen, die nicht gerade akzeptanzfördernd sind. Aber Ähnliches kennen wir ja schon vom 3-Liter-A2: hohe Einstandskosten, die während der durchschnittlichen Nutzungsdauer (Fahrzeughaltungsdauer) nicht oder nur ganz kanpp davor herein zu holen sind.

@ erstens: Das ist ja alles schön und gut mit der Pappe. Aber es geht doch darum, das Problem zu lösen, statt an Symptomen herumzudoktern! Wenn das Auto problemlos funktioniert und irgendwann nicht mehr, dann denke wenigstens ich daran, das Problem zu lokalisieren und die Ursache zu beseitigen. Wenn mir eine Werkstatt im geschilderten Zusammenhang den Tipp mit der Pappe geben würde, würde ich das entweder für einen schlechten Witz oder für deren Bankrotterklärung halten. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, dann könnte ich - vielleicht! - auf den Gedanken kommen, ganz im Sinne des "3-Liter-Threads", noch ein wenig mehr heraus zu holen.

Hmm, du hast ja auch das "3-Liter-Fahrwerk". Ich hatte - Stichwort: Standardfahrwerk! - kürzlich die Domlager komplett gewechselt. Das einzige, was sich verbessert hatte, war die Geräuschkulisse beim Lenken: kein Federverspannungsgeräusch mehr. Von verbesserter Fahrwerksruhe ansonsten keine Spur. Und ich behaupte von mir, mit meinem Popometer auch derartige Veränderungen spüren zu können. Es gibt andere (Eric1964?), die nur die Rillenkugellager gewechselt hatten und damit völlig zufrieden waren. Die alten Stützlager aus Hartgummi habe ich noch hier. Wenn ich die sauber mache, könnte ich sie als Neuteile verkaufen.

Ja, gibt es auch einzeln. Ein Wälzlager (Hersteller: Sachs) kostet ca. EUR 10. Der Preis bei Audi beträgt ca. EUR 15.

So steht es in der Reparaturanleitung. Es gibt ja für die verschiedenen Motoren unterschiedliche Thermostate. Ob sich AUA (auf die sich die Anleitung bezieht) und BBY hier unterscheiden, weiß ich nicht. Ebenso weiß ich nicht, ob die Reparaturanleitung in diesem Punkt fehlerhaft ist. Es wäre also - und ich wiederhole mich - durchaus mal interessant zu wissen, was der "offizielle" Audi-Reparaturleitfaden zu diesem Thema zu bieten hat. Ich werde wohl in den nächsten Tagen, die nicht "klamme-Finger-gefährdet" sind, das Thermostatgehäuse nochmal öffnen. Vielleicht kann man nach Herausnahme des Thermostaten mit einem Spiegel irgendwas erkennen. Hat denn wer schonmal das Thermostatgehäuse beim BBY ersetzt? Wie aufwändig ist das?

Grundsätzlich reicht es, nur die Kugellager selbst zu tauschen. Spart Geld! Die Stützlager, also die schwarzen "Hartgummiteile", halten ewig. Als ich bei km-Stand 166T meine zerbröselten Domlager gewechselt habe, hätte ich die alten Stützlager weiterverwenden können. Da war nix dran!

@ DerWeißeA2: ja, die Threads hatte ich schon durch. Aber oft wird eine Frage zum Diesel gestellt, und die Erfahrungsberichte beziehen sich auf den Benziner (und umgekehrt)... Die KA steht übrigens auf 21,5°C. Früher hatte ich sie auch höher eingestellt - und die Anzeige im KI ging trotzdem schneller auf die 90°C. @ A2-D2: das mit dem Thermostatgehäuse hatte ich auch schon im Sinn... Bei Audi scheint es ja nur komplett vorkonfektionierte Einheiten mit Geber und Thermostat zu geben. Das reine Gehäuse (gerne auch OEM) ohne Innenleben wäre mir lieber... Verbleibt trotzdem die Frage, ob man beim BBY das Thermostat falsch einbauen kann. In der Bucheli-Rep-Anleitung steht (unter Bezugnahme auf den AUA) ja was von "Thermostat um eine Viettelumdrehung verdrehen". Das scheint ja beim BBY anders zu sein.

Wenn ich bis dahin nicht noch Geschenke kaufen muss, komme ich evt. auch vorbei. Habe aber nur Kleinigkeiten zu machen: - TFL-Schalter (Einschaltkontrollleuchte) mit Strom versorgen - evt. Koppelstangen tauschen

Hallo zusammen! Man kann ja hier allerorten immer wieder was von einer (zu) langen Warmlaufphase lesen. Die SuFu hat auch nicht wirklich was zu meinem Problem ergeben. So fasse ich mal die Symptome an meinem A2 (Benziner - BBY) zusammen - bei Außentemperatur von ca. 10°C: - Motor kommt (Temperaturanzeige im Cockpit) gar nicht auf Temperatur bzw. auch nur auf ca. 80-85°C, selbst nach ca. 20 km gemäßiger Autobahnfahrt - im anschließenden Leerlauf geht die Temperatur leicht nach oben (nach 90°C) - nach einer Bergabfahrt von ca. 2 km sinkt die Temperatur wieder rasch auf ca 70°C Maßnahme: Thermostat getauscht (Original-Audi) Ergebnis: - Temperaturanzeige steigt wieder bis 90°C, aber nur auf der Autobahn. - bei Stadtfahrten erreicht die Anzeige gerade mal 70°C. Selbst nach ca. 20 km Fahrt. Maßnahme: - Temperaturgeber G62 getauscht (Original-Audi) Keine Besserung. Fragen: - Wo kann ich jetzt noch Ursachenforschung betreiben? - Kann man beim BBY das Thermostat falsch einbauen? Was sagt hierzu der "offizielle" Audi-Reparaturleid(t)faden? Fakten sind, dass das alte sowie neue Thermostat dieselbe Teile-Nr. haben und am Thermostat auch keine Aussparungen, Nasen etc. vorhanden sind, die auf eine bestimmte Einbauposition schließen lassen. Davon abgesehen, ließ sich das Thermostatgehäuse völlig unproblematisch wieder mit den beiden Schrauben verschließen - ohne Anzeichen dafür, das irgendwas "verkantet" wurde. Wer weiß Rat? CU Martin

Wenn das betreffende Motoröl eine entsprechende Freigabe des jeweiligen Automobil- bzw. Motorenherstellers hat, dann verfügt es auch über die im Rahmen der erfüllten Norm geforderten Reinigungsadditive. So einfach ist das! Völlig wurscht, ob das Öl eine Baumarkt-Marke ist oder von einem Markenhersteller - der in vielen Fällen auch den Baumarkt mit demselben Zeuch, nur in einer anderen Flasche abgefüllt, beliefert. Die Qualitätsunterschiede zwischen den Ölen verschiedener Hersteler sind - bei gleicher Normerfüllung - derart gering, so dass es bisher wohl keine Verbraucherorganisation, ob ADAC oder Stifutng Warentest, für nötig befunden hat, das alles mal im direkten Vergleich zu testen. Ob ich nun ein Öl von Mobil, Shell, Liqui-Moly oder sonstwem einfülle, ist genau so eine Glaubensfrage, wie, ob nun BMW, Mercedes oder Audi die besseren Autos baut. Verstehe ich jetzt nicht: wenn auf Longlife-Intervall eingestellt wurde, verkürzen sich ja die Ölwechselintervalle recht drastisch, wenn man Kurzstrecken fährt. Wenn dann nach Vorschrift gewartet wird, sollte also alles im Lot sein. Wer nicht rechtzeitig Öl und Filter wechselt oder nicht freigegebenes Material einsetzt, braucht sich auch über nix zu wundern... CU Martin

Man könnte das mit den Schraubertreffen auch mit einem Satz so zusammenfassen: "Geht nicht, gibt's nicht!"

Naja, wenn die "Auto-Blöd" schon was schreibt... Haben die Audianer - aber auch die Springeraner - überhaupt mal in einem i3 Platz genommen? Das Auto ist 4 Meter lang, mit einigermaßen passablen Platzverhältnissen hinten. Der Up ist 40 (!) cm kürzer! Wie will man sowas gg. den BMW positionieren? Das hat ja schon zwischen dem bekannten A2 und der Mercedes-A-Klasse nicht funktioniert - und da waren die Unterschiede geringer. Selbst wenn man den neuen A2 auf eine längere Up-Plattform stellen würde, so würde ihm ggü. dem BMW die (Innenraum-)Breite fehlen. Nee, Leute: so wird das nix. So verbleibt einzig die Bestätigung meiner schon früheren Mutmaßung, dass sich Audi Ducati insbes. auch aus "Synergieeffektgründen" (Range-Extender...) einverleibt hat. CU Martin

Hallo + herzlich Willkommen im Forum! Antworten in Kurzform: 1. es lohnt sich immer, einen A2 zu erhalten 2. ein Auto, egal welches, mit Mängeln zu verkaufen, geht so gut wie immer nur mit sehr (!) deutlichen Preisabschlägen ggü. voll funktionsfähigen Fahrzeugen gleichen Alters weg 3. div. Karosserieteile gibt es beim Verwerter (mal im www googeln) - oder hier im Basar. Mit Glück ist das Gebrauchtteil in derselben farbe wie das zerbröselte - das spart die Lackierung. 4. Bremsenteile sind "Standardware". Wenn nicht der Audi-Stempel drauf sein muss, dann lassen sich, grob geschätzt, schonmal ca. 35% Teilekosten sparen - wobei die Teile in "Erstausrüsterqualität" (ATE, TRW-Lucas...) daherkommen. 5. wie gut sind Deine Schrauberkenntnisse, der Wille, selbst zu schrauben, dabei zu lernen und viel Geld zu sparen? Bzgl. 5.: es gibt in Deutschland div. A2-Forums-Schraubertreffen, wo man sich gegenseitig hilft. Man darf aber nicht erwarten, dass es jemanden gibt, der die Arbeit für einen macht. Aber man darf erwarten, dass es jemanden gibt, der eine bestimmte Arbeit schonmal gemacht hat und mit Rat und Tat zur Seite steht. Federn, Domlager, Bremsen und Auspuffe gehören fast zum "Standardthema" bei jedem Schraubertreffen... Wenn ich Dir sage, was ich bis vor ca. 2 Jahren nicht gemacht habe, und was ich heute, dank div. Mithelfer, schon an Kosten gespart habe... CU Martin

Am besten glaubt man der Statistik, so lange sie nicht gefälscht ist. Ob ein ZR gewechselt werden muss, ist auch abhängig davon, ob das Auto eher auf Langstrecken (mit wenig Lastwechseln) oder in der Stadt (viele Lastwechsel) bewegt wird. An meinem A2 (eher ein Autobahnfahrzeug) war der ZR nach 150 Tkm und 10 Jahren fällig. Die Sichtprüfung fand alle 2 Jahre im Rahmen der Inspektion statt. Der Kundendienstleiter meiner Werkstatt ist ein guter Bekannter. Dem traue ich schon zu, dass er mich mich nicht mit einem gerissenen ZR havarieren lassen möchte. Genau so wenig traue ich ihm zu, dass er mir eine Werkstattleistung verkaufen möchte, die nicht erforderlich ist. Und natürlich: Audi verkauft lieber Autos. Die Werkstatt bzw. der VAG-Betrieb sieht das aber anders. Am Neuwagenverkauf verdienen die nicht besonders gut. An den Werkstattdienstleistungen aber schon. Und wenn man den Kunden bewusst mit "geduldeten" oder nicht behobenen Mängeln zum Neuwagenkauf bewegen möchte: bestünde da nicht eher die Gefahr, dass der Kunde mit dem Motorschaden auf "schlechte Werkstattkompetenz" oder "schlechte Qualität" schimpft und der Marke deswegen den Rücken kehrt? Nee, "Marketing" geht anders...

Check doch mal n den VAG-COM-Einstellungen die Baudrate (müsste m.W. auf "9600" stehen). Vielleicht geht es dann (wieder). Ggf. auch mal nacheinander mit anderen Übertragungsraten experimentieren.

Und wenn Lau es nicht kann, dann auch mal hier nachfragen.

Tja, dann "muss" eben die Bochumer Moderatorin den Anschluss dokumentieren!

Update, denn die Verschleißanzeige tut immer noch keinen Mucks, und die Bremse sollte daher "TÜV-fähig" sein... Phoenix A2 möchte: Bremsflüssigkeit + Ölstandssensor wechseln kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Refraktometer (Frostschutzprüfer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:), Donuts Eric1964möchte: Drosselklappe und Agr Ventil+rohr reinigen kann: helfen wo gewünscht ist bringt mit: Querlenkerwerkzeug und etwas zum Essen Daxbau möchte: Bremsen vorne wechseln, Bremsanlage hinten erneuern, Dieselfilter wechseln, Domlager vorne mal checken, Scheibenwischerwartung (wenn noch Zeit ist) kann: helfen wo gewünscht ist bringt mit: Kuchen, gute Laune, hoffentlich gutes Wetter aus dem Süden Nupi möchte: Komfortblinker & GRA nachrüsten, kann helfende Hände reichen, bringt mit: einiges an Werkzeug, ggf etwas Nahrung. Benötigt: Hilfe beim EInbau der GRA. heavy-metal möchte: Bremsen vorne wechseln , "SSS" wieder durch serienmäßige Bremsleitungen ersetzen, G62 ersetzen, Kurbelgehäuseentlüftungsventil ersetzen, evt. AGR-Ventil reinigen kann: helfen bei Dingen, die er schon selbstgemacht hat (u.a. Scheibenwischer, Bremsen hinten, Drosselklappe, Domlager, Stabi-Lager, G-Ölwechsel) bringt mit: Getränke, DrehMos, VAG-COM, BBY-Zündspulenabzieher, Inbusse für G-Öl-Ablasssschraube und Führungsbolzen (Bremse vorn), Bucheli-Reparaturanleitung Durnesss möchte: Schwarzumbau Hifi Webasto kann: helfen bei Dingen, die er schon selbstgemacht hat (u.a. Bremsen h+v, Domlager, Stabi-Lager, G-Ölwechsel, Motorwechsel ) bringt mit: Cola, DrehMos, Inbus für G-Öl-Ablasssschraub, Schlauchzangenset, Boml möchte: Bremsen hinten komplett beim Blauen wechseln (wer mithelfen will ist herzlich willkommen ) kann: Frühstück machen (diesmal habe ich 3!!! Babysitter - sollte also zu 99% klappen dass ich ab Mittag da bin) bringt mit: Wenn gewünscht: Aufbereitungssachen + Poliermascheine zum Kratzer wegpolieren (@ Thomas: nicht bei deinem, vergiss es!) Kalla möchte: GRA zum Fahren bringen, Bremsflüssigkeit (mit Kupplungshydraulik) wechseln, kann: helfen, wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS (Ross-technik) und (Netzteil betriebenes) Notebook, Werkzeug allgem., Brötchen +Butter+Mett+Zwiebeln für Zwischenmahlzeit gegen 10.00 Uhr. gillian möchte: gerne dabei sein und mithilfen schrauben und seine A2 kenntnisse erweitern kann: hilfe leisten bei GRA einbau bringt mit: -- Fred Wonz möchte: gerne dabei sein und mithilfen schrauben und seine A2 kenntnisse erweitern kann: helfen wo Hilfe gebraucht wird !Einige Schraubererfahrung ist vorhanden.bringt mit: Werkzeug und gute Laune

Hmm, wahrscheinlich gibt es dann igendwann mal Malus-Punkte (und folglich Prämienaufschläge), wenn die Versicherung feststellt, dass man mit einem Fahrzeug, das in einem wg. vergleichsweise geringer Schadenhäufigkeit "günstigen" Zulassungsbezirk versichert ist, regelmäßig in Zulassungsbezirken unterwegs ist, in denen es häufiger kracht als anderswo. Nee, Leute: ich muss mich nicht auch noch von meiner Kfz-Versicherung orten lassen können...

Norman, Danke! Ich habe da noch so ein "Kompatibilitätsproblem" im Hinterkopf, als Du die LEDs anl. eines Schraubertreffens nachgerüstet hattest. Ich hatte an meinem Mopped vor Kurzem eine DevilEyes-Leuchte verbaut. Im Set sind ja Adapter für VAG. Dieser Adapter ist mit einem Stecker versehen, der z.B. dem Stecker an der Bremsbelagverschleißanzeige sehr ähnlich sieht (bzw. sogar damit identisch ist), aber eben nicht zum Kabelbaum (Kennzeichenbel.) des A2 passt. Wer also DevilEyes-Leuchten nachrüsten möchte und eine defekte Belagverschleißanzeige hat, mag 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen. Meine Idee ist, diesen "VAG-konformen" Stecker des DevilEyes-Adapters, der aber nicht mit dem Anschluss an der serienmäßigen Leuchte bzw. dem Stecker des serienmäßigen Kabelbaums zusammenpasst, durch ein passendes Gegenstück mittels Auspinnen am DevilEyes-Adapter und Einpinnen an einen zum Fz-Kabelbaum passenden Stecker hinzubekommen. Ich hoffe, dass hier jemand helfen kann, der anhand des ETKA das passende Gegenstück zum Stecker am Originalkabelbaum identifizieren kann. Sonst werde ich wohl doch noch selbst im Glaspalast aufkreuzen müssen.

Hallo Ulrich! Halten wir uns einfach an die StVO. Dann gibt es auch keine Anzeige. Spaß beiseite: die nachgerüsteten Soffitten ohne Zulassung sind mir auch regelmäßig ein Dorn (nein: eine Blendung!) im Auge. Davon halte ich auch nix. Natürlich kann man von dem Geld, das man für einen zugelassenen LED-Satz bezahlt (ca. EUR 30), eine Menge Soffitten kaufen. Insofern gilt aber dasselbe, was im Prinzip auch für viele andere Umbauten zutrifft: "wirtschaftlich" ist das in den seltensten Fällen. Ich würde selbstverständlich auch lieber die heimische Industrie unterstützen - einen wesentlichen Beitrag leiste ich ja schon, indem ich kein Fernostauto fahre. Ob die "DevilEyes"-LEDs in Europa hergestellt werden, weiß ich nicht. Auch nicht, ob die Hella-Teile überhaupt noch aus Lippstadt kommen. Vielleicht ist es aber auch besser, genau das nicht mehr zu wissen, so dass man sich die eine oder andere "Enttäuschung" erspart. Gegen konträre Meinungen ist selbstverständlich nichts einzuwenden. Aber eine technische Frage (welcher Stecker? -- Wie einbauen?) mit der "Sinnfrage" versuchen zu beantworten, ist wenig zielführend. Dies in einem separaten Thread zu behandeln (à la: "was haltet Ihr von LED-Kennzeichenbeleuchtung am A2?") ist sicher übersichtlicher. Ich weiß leider immer noch nicht, wie genau die Steckverbindung an der originalen Kennzeichenleuchte aussieht. Aber vielleicht muss ja jemand aus einem anderen Anlass beim nächsten NRW-Schraubertreffen die Verkleidung der Heckklappe abmachen. Dann kann ich einen Blick erhaschen. Ich kann natürlich auch selber nachsehen, aber vom mehrfachen An- und Abbauen werden die Verkleidungsteile auch nicht besser. Zumal bei den derzeitigen Temperaturen auch die Gefahr größer ist, Clipse zu zerbrechen oder auch nur irgendwelche Ösen von den Verkleidungen abzureißen. CU Martin

Ich habe das jetzt beobachtet. Ergebnis: Feuchtigkeit war nach wenigen Tagen wieder raus - der SW ist innen trocken und klar. Und das seit 2 Monaten. Erklärung: Um den Ausbau der Leuchte und das Versenden an den Verkäufer erstmal zu vermeiden, habe ich die betreffende TFL in ihrer Halterung "nachjustiert". Denn aufgefallen war mir, dass die betreffende Leuchte nicht zentriert in der (NSW-)Blende saß, also unten auf der Blende aufsaß. Bei Regenfahrten verblieb aufgrund der Oberflächenspannung des Wassers eine "Wassersäule" zwischen Leuchte und Blende. Vermutung: der Fahrtwind hat immer wieder eine Kleinstmenge Wasser in den Spalt zwischen SW-Glas und -rahmen gedrückt, und irgendwann hat Wasser den Weg ins Innere des Lampengehäuses gefunden. Die Leuchte links saß hingegen schon vorher zentriert in der Blende und konnte vom Fahrtwind "umströmt" werden, was mich vermuten ließ, dass sie deswegen trocken blieb. Wer also ein ähnliches Problem mit den runden Hella-LED-TFLs hat, möge mal prüfen, ob die betreffende Leuchte vernünftig eingebaut ist. CU Martin