heavy-metal

Mal ein paar (z.T. nicht ganz ernst gemeinte) Tipps: 1. Original-Radblenden am Bordstein anschrabbeln - dann klaut sie auch keiner... 2. nur eine von 4 Blenden außen markieren - wer braucht schon Blenden im 3er-Set? 3. Blenden mit Kabelbinder am Rad fixieren - welcher Dieb hat schon Zeit, sich mit dem Trennen von Kabelbindern aufzuhalten? 4. Baumarktblenden kaufen und sie so lassen, wie sie sind - wer klaut schon Billigblenden (1. Teil) 5. das Audi-Management so lange bearbeiten und mit bitterbösen E-Mail-Beschwerden über die Ersatzteilpreise zumüllen, bis die Originalblenden nur noch EUR 7,50 / St. kosten - wer klaut schon Billigblenden (2. Teil)? ;) 6. keinen Audi mehr fahren - dann werden auch keine Audi-Blenden geklaut! Zu 3. und 4.: diese Tipps hatten wir, glaube ich, schonmal. Zu 4.: es gibt auch Baumarktblenden, die einigermaßen stabil sind und passabel aussehen - see my A2!

Hallo! Ist diese Teile-Nr. - 6Q0 411 315 N - für die Koppelstange noch aktuell? Bei den div. Online-Teile-Fuzzis steht in den Referenznummernlisten auch eine identische Teile-Nr. mit dem Index "Q". Wo besteht gg. der Unterschied zum Index "N"? CU Martin

Lass mich raten: das waren wahrscheinlich nachgerüstete Soffitten aus'm Ebay ohne E-Zulassung. Norman, das geht auch nicht: Kfz-Kennzeichen aus der 2. Dekade des 21. Jahrhunderts an ein Auto aus der Endzeit des 20. Jahrhunderts... Wie sieht das denn aus?

@ knirps: Danke für die Info. Vielleicht hat noch jemand Antworten auf meine Fragen 1 und 3... @ Norman: Ich setze noch einen drauf. Warum fahre ich eigentlich Auto? Und warum gerade einen A2??? @Kitzblitz: Die Antwort auf die Frage, warum man auf LED umrüstet, seht ja schon im Eingangspost. Bei defekter Rückleuchte (Streuscheibe) ist der Einbau von - zulässigen - LEDs die offensichtlich "mechanisch" einfachste Möglichkeit einer Reparatur. Bei abgerissenen Schrauben sowieso. Aber wenn das so ist, dass LEDs nicht zum Charakter eines End-Neunziger-Jahre-Autos passen, dann muss ich wohl auch mal gucken, wie ich meine Hella-LED-TFLs auf Glühlampenlicht umbaue. Oder gleich wieder ausbaue. Denn so was gab es Ende er 90er in Deutschland ja auch kaum zu kaufen. Übrigens ist auch die Original-Kennzeichenbeleuchtung ungleichmäßig. Nur dunkler, so dass es im direkten Vergleich zu Normans LEDs weniger stark ins Auge fällt. Wenn es ums "Gleichmäßige" ginge, dann "darf" ich wohl auch nur ein selbstleuchtendes Kennzeichen einbauen... Einen Nachteil der LEDs beim "Ticketing" sehe ich ebenfalls nicht. 1. wird in Deutschland von vorn geblitzt - und 2. wenn von hinten (wie im Ausland), dann überlagert jeder Blitz das vergleichsweise schwache Licht der Kennzeichenbeleichtung. Egal, ob LED oder nicht. Bri den LEDs sehe ich persönlich keinen Vorteil darin, einen auf dicke Hose machen zu können oder anderen zu suggerieren, ein "neues" Auto zu fahren. Ich erwarte insbes. eine deutlich längere Haltbarkeit ggü. Glühlampen. Zumindest, so lange ich kein Billigprodukt ohne E-Zulassung verbaue. Naja, ich kann über andere Nach- oder Umrüstungen auch nur schmunzeln. So lange es legale Umrüstungen sind, die niemandem zum Nachteil gereichen können, lassen wir doch jedem das Seine sein. CU Martin

Julian: Lass uns diese Arbeit mal zu einem Leitthema in unserer "Selbstschrauber-WG" in Legden machen...

Hallo! Mal 2-3 Fragen - nachdem die SuFu nix zu Tage gefördert hat: 1. wie genau sieht der Stecker der Original-Kennzeichenbeleuchtung aus (Foto)? Gibt es die "Aufnahme" in der Leuchte einzeln als Buchse zu kaufen (Teile-Nr.)? 2. wie genau ist die Original-Kennzeichenbeleuchtung in der Heckklappe befestigt? Geclipst? 3. wie genau wird die Hella-LED-Kennzeichenbeleuchtung eingebaut? Enfach nur im Originalgehäuse mit den 2 Schrauben? oder Ausbau / Ersatz der Originalleuchte durch die Hella-Variante? CU Martin

Phoenix A2 möchte: Bremsflüssigkeit + Ölstandssensor wechseln kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Refraktometer (Frostschutzprüfer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:), Donuts Eric1964möchte: Drosselklappe und Agr Ventil+rohr reinigen kann: helfen wo gewünscht ist bringt mit: Querlenkerwerkzeug und etwas zum Essen Daxbau möchte: Bremsen vorne wechseln, Bremsanlage hinten erneuern, Dieselfilter wechseln, Domlager vorne mal checken, Scheibenwischerwartung (wenn noch Zeit ist) kann: helfen wo gewünscht ist bringt mit: Kuchen, gute Laune, hoffentlich gutes Wetter aus dem Süden heavy-metal möchte: Bremsen vorne wechseln, "SSS" wieder durch serienmäßige Bremsleitungen ersetzen, evt. AGR-Ventil reinigen kann: helfen bei Dingen, die er schon selbstgemacht hat (u.a. Scheibenwischer, Bremsen hinten, Drosselklappe, Domlager, Stabi-Lager, G-Ölwechsel) bringt mit: Getränke, DrehMos, VAG-COM, BBY-Zündspulenabzieher, Inbusse für G-Öl-Ablasssschraube und Führungsbolzen (Bremse vorn), Bucheli-Reparaturanleitung

Dann mache ich mal einen Vorschlag: was haltet Ihr vom letzten November-WE? Und das darauf folgende Treffen gg. Mitte Januar? Die Dezember-WEs sind ja bei vielen immer ausgebucht - Weihnachen kommt ja immer ganz plötzlich...

Hallo Alf! Zunächst mal mein Mitgefühl. Ich versuche es aber mal zu vereinfachen: 1. wenn ich einen Motor für einen A2 brauche und keine Ahnung habe, ob auch BBYs aus anderen Konzernfahrzeugen passen, kaufe ich einen Motor, der glaubhaft aus einem A2 ausgebaut wurde (und lasse mir das dann auch schriftlich bestätigen). 2. wenn ich jemanden kenne, von dem ich weiß (!), dass er schonmal einen BBY aus einem anderen Konzernfahrzeug in einen A2 eingebaut hat, dann erweitert sich der Kreis der Spenderfahrzeuge entspechend. Ansonsten gilt: "goto1" Die Aussage "passt für Audi A2" würde ich mir vom Verkäufer immer schriftlich bestätigen lassen. Denn sie ist eine zugesicherte Eigenschaft. "Passen" heißt in diesem Fall natürlich, dass der Motor nicht nur physisch im Motorraum unterzubringen sein muss, sondern auch ohne technische Änderungen am Fz. anzuschließen ist. Ich frage mich aber auch, ob man unbedingt einen Tauschmotor einbauen muss. Je nach Erhaltungszustand des Fahrzeugs und je nach Art des Motorschadens lohnt sich auch eine Motoraufbereitung beim Profi. Die ist zwar auch nicht billig ,aber getreu einer alten VW-Werbung weiß man, was man hat! CU Martin

... oder den Topf, den es bei Audi gibt! Wie teuer ist der denn? Wenn er deutlich solider ist als das, was man im After-Market bekommt, dann dürfte sich der Aufpreis lohnen. Zumal der sich in Grenzen hält, wenn man - als Clubmitglied - Prozente beim Clubdealer bekommt! CU Martin

Hmm, kann eigentlich nicht sein: ich habe inzwischen 4 verschiedene Zündspulen drin: - 036 905 100 B (Original ab Werk) - 036 905 715 A (irgendwann vor 5 Jahren mal bei einer Havarie in der Audi-Werkstatt getauscht) - 036 905 715 E (im Januar 2013 in einer anderen Audi-Werkstatt getauscht) Und die Nr. 4 - ein OEM-Teil von Beru, das ich für alle Fälle und zusammen mit dem Zündspulenabzieher im Kofferraum hatte (heute Morgen selbst getauscht). Alle Spulen sind äußerlich identisch. Daher die Frage, ob es einen technischen Unterschied zwischen "100" und "715" gibt. Offensichtlich dürfen die Dinger ja "parallel" betrieben werden, denn sonst hätten sich 2 Audi-Werkstätten ja zum Einbau der "100er" entscheiden - oder komplett auf "715" umrüsten - müssen.

Hallo! Es gibt für den BBY 2 quasi baugleiche Stabzündspulen. Teile-Nrn.: - 036 905 100 - 036 905 715 Den Buchstabenindex mal außen vor. Worin besteht der Unterschied? CU Martin

Ich würde es ja grundsätzlich machen mit der Orga, aber ich muss leider für diesen Tag - hat sich gerade eben ergeben - aus familiären Gründen absagen...

Betr. "Emotionen": das A2-Konzept ist in allen Belangen "Auto Emoción" genug. Dafür brauche ich keinen Seat. Betr. "Vorsprung durch Technik": wenn er sich dahingehend äußert, dass ich mit meinem A2 ca. 170.000 vergleichsweise problemlose km abgespult habe, das Auto äußerlich und lackmäßig fast so dasteht wie direkt nach der Auslieferung, so gut wie keine Korrosionsspuren vorhanden sind, dann ist das für mich ein Vorsprung, den andere erstmal einholen müssen. Es ist für niemanden ein Problem, einen Ein-Liter-Motor per Aufladung und hohen Drehzahlen mit ganz locker 3-stelligen PS-Zahlen zu versehen. Wie "langlebig" ein solches Kontept sein kann, zeigen uns nicht zuletzt die Motorradbauer. Und wenn der Abstand zwischen Audi und dem Wettbewerb geringer geworden sein sollte, dann nicht vornehmlich deswegen, weil der Wettbewerb aktiv aufgeholt hat, sondern weil Audi die Anstrengungen, den Abstand beizubehalten, zurückgefahren hat. Sonst gäbe es wohl für unseren A2 einen Nachfolger, der mit ähnlichen Qualitäten aufwarten würde wie das Auto, das ich jetzt fahre - und das ich aus genau diesem Anlass weiter fahren möchte.

Gar keiner! Es wurde wohl seinerzeit in der Werkstatt nur was an der Aufhängung gerichtet. Der ESD sieht nach kurzer Begutachtung beim letzten West-Schraubertreffen noch recht gut aus. Besser jedenfalls als der MSD.

Kann von meinem BBY auch nichts wirklich Negatives berichten außer: 1. Ansauglufttemperaturfühler scheint sich jeweils nach ca. 75 TKm zu verabschieden (ich habe nach ca. 150 Tkm zum 2. Mal gewechselt, dann aber zum ersten Mal in Eigenregie, seit ich bzgl. Fehlerspeicher-Löschung nicht mehr auf den Freundlichen angewiesen bin). 2. Zündspulen: inzwischen habe ich 3 verschiedene (Teile-Nummern) drin... Und eine weitere Spule (nebst Ausziehwerkzeug) im Kofferraum Koppelstangen? Hmm, meine haben fast 170 Tkm geschafft, aber erst jetzt ist eine fast am Ende (geringfügiges Spiel, aber beim Fahren klappert - noch - nichts). Domlager? Sicher auch nichts A2-Typisches. Am letzten WE gewechselt - wurde aber auch langsam Zeit... Scheibenwischermechanik: erwies sich beim Zerlegen und Revidieren (Fz-Alter: 10 Jahre) als völlig intakt! SW-Glühlampen? Seit ich Philips Night-Guide habe, haben sich die Wechseliuntervalle drastisch verlängert.

Wen es interessiert: ich hatte Hella direkt angemailt - und eine Antwort bekommen! Offensichtlich ist man bereit, den defekten SW kostenlos auszutauschen, so lange seit dem Kauf keine 2 Jahre vergangen sind (so, wie es bei mir der Fall ist). Soll allerdings den SW über den Verkäufer der Teile einsenden. Mal sehen, ob ich das noch "abkürzen" und direkt mit Hella abwickeln kann.

Ok, es kommt immer auf die statistische Gesamtheit an. Ich hatte jetzt mal nur das Umfrageergebnis (siehe ganz oben) für meine Aussage herangezogen. Dann hoffe ich mal inständigst, dass die (Audi-)Werkstatt, die den letzten Bremsenservice - noch vor meiner Schraubertreffen-Zeit - gemacht hat, sauber gearbeitet hat, damit ich vor unliebsamen Überraschungen verschont bleibe. Will ja die Beläge und Scheiben bei einem der nächsten West-Schraubertreffen in Eigenregie erneuern. Nichts wäre (insbes. für jemanden, der das Auto beruflich dringend benötigt) ärgerlicher, als wenn samstags nachmittags was schief läuft, man das Problem erstmal nicht lösen könnte (obwohl: "unser" Alexander in Legden ist schon gut drauf und hat Improvisationstalent! ) und man das Auto stehen lassen müsste... Ich hoffe mal, dass Du Recht behältst. CU Martin

Also wenn ich das hier richtig verfolgt habe, liegt die Wahrscheinlichkeit, dass das Gewinde kaputt geht, bei ca. 25%. Der Reparatursatz ist natürlich der Hit! Für einen einzigen Audi lohnt sich die Anschaffung sicher nicht. Da wäre glatt zu überlegen, ob wir nicht sowas in unserer Schrauberwerkstatt in Legden... Alles Weitere aber hier

Hallo! Mt Bezug auf diesen Beitrag: was haltet Ihr davon, wenn in Legden der im verlinkten Beitrag erwähnte Reparatursatz bevorratet wird? Wer ihn dann im Rahmen einer Bremsenerneuerung (wg. ausgerissener Gewinde am Achsschenkel) benötigt, rechnet zu einem zuvor festgelegten Satz direkt mit Alexander ab. Einzelheiten wären natürlich vorab mit ihm zu klären. CU Martin

Kannst Du das etwas präzisieren? Und wo gibt es diese Zughülsen? Google war da nicht wirklich aufschlussreich.

Ok, ich werde as auch erstmal eine Weile beobachten. Info folgt beizeiten. Denn zerstörungsfrei zerlegen und wieder zusammen bauen kann man die TFLs ja wohl nicht, oder? Wobei sich ja auch die Frage stellt, wie der TÜV-Prüfer damit umgehen wird. Ok, habe noch bis Januar Zeit.

Hmm, nicht gut. Vielleicht hilft es, hier eine Liste aller "Geschädigten" zu erstellen? Stichwort: Sammelklage. Schade, dass ein renommierter Hersteller wie Hella sich offensichtlich so zugeknöpft zeigt. Wenn ich an meinen Audi irgendein Billigimport aus China drangedengelt hätte, wäre es mir wohl fast egal... Halte uns mal auf dem Laufenden!

Leute: so schnell, wie hier ein Schraubertreffen dem anderen folgt, kann man ja kaum Teile bestellen!

Hallo! Ich habe hier im Forum ja von Problemen beim Erneuern der vorderen Bremsbeläge / -scheiben gelesen. Konkret: ausgerissene Gewinde im Achsschenkel / Radlagergehäuse. Mich interessiert, ob es sich eher um Einzelfälle handelt oder ob das die Regel (ab einem bestimmten Fahrzeugalter) ist. Ich habe bewusst keinen Bezug zur km-Leistung gemacht, da eine mögliche Ursache für das Problem - Kontaktkorrosion am Gewinde - eher zeitabhängig ist. Es it möglich, mehrere Antworten anzukreuzen (für den Fall, dass man mehr als 1x dieselbe Arbeit gemacht hat). Gibt es Hinweise / Tricks, wie man das Ausreißen des Gewindes verhindern kann, z.B. Anwärmen des Gewindes am Radlagergehäuse ode die berühmte "WD40-Dusche"? CU Martin