Don Martin

Seit dem Reifenwechsel zieht unser A2 immer nach links. Allerdings ist für mich kein Grund ersichtlich: - Reifen sind fast neu, haben noch knapp 7mm Profil (Conti) - sind im letzten Jahr problemlos geradeaus gelaufen - mit Winterreifen auch kein Problem festzustellen - Achsvermessung wurde auch gemacht, die Werte sind völlig in Ordnung. Ich hab dann mal die Räder vorne von links nach rechts gewechselt (sind ja nicht laufrichtungsgebunden), aber er zieht immer noch nach links Wer hat einen Tipp für mich, was ich anstellen könnte... P.S.: Reifen sind unbeschädigt und haben den korrekten Luftdruck. Sind übrigens auf den hässlichen 15" Standard-Stahlfelgen montiert. Zudem hab ich bei 80 km/h eine Vibration, die von der Hinterachse kommt, und ab 110 km/h zittert wiedermal das Lenkrad.

Wer kann mir den Preis der Standard-Alufelge 15 " als Ersatzteil vom Style-Package sagen? Danke im Voraus!

Hallo zusammen, seit einer Woche hat sich bei unserer Kugel leider ein fieses Knistergeräusch eingestellt. Es kommt aus dem Bereich der rechten Lüftungsdüse bzw. dem angrenzenden Türbereich. Tritt nur bei Temperaturen über ~ 10°C auf, dann vor allem beim Beschleunigen oder bei Unebenheiten. Wenn man mit der Hand auf die Düse drückt, verschwindet das Knistern / Rasseln. Hat jemand für mich einen konkreten Tip, wo ich suchen kann? Das Handschuhfach ist leer und knistert übrigens nicht - scheidet also aus. Wenn ich das Fach ausbauen will, wie bekomme ich dazu die Fußraumverkleidung rechts vorne ab? Danke für jeden Tip, Don Martin P.S.: Garantie scheidet aus, die ist schon ewig (seit 10/02) abgelaufen.

Das ist wirklich alles sehr ärgerlich. Als wir unseren Werks-A2 übernommen haben, war dieser gerademal 2.700 km gelaufen und außen wie innen wie neu, keine Flecken, keine Kratzer, nichts... . Ich hab schon Neuwagen im schlechteren Zustand gesehen...

Das kann viele Ursachen haben. Als erstes sollte man die Scheibe reinigen, und zwar mittels Silikonentferner. Ich hab bei meinem A2 seit ein paar Wochen auch das gerubbele, seit hier die Straßen oft feucht sind, und mit Salz gestreut wurde. Nach der gründlichen Reinigung von Scheibe und Wischerblatt mit einem wachslösenden Mittel war's dann wieder in Ordnung. Zum zweiten gibt's auch noch die Möglichkeit, dass das Wischerblatt kaputt geht, ich hatte mal eines gekauft, dass bereits nach einer Woche wie verrückt rubbelte, der Wischerarm war korrekt eingestellt und alles wirklich sauber und fettfrei. Es gab keine Abhilfe, es lag am Wischerblatt selbst, ich konnte es zurückgeben, das Neue hält bis heute noch einwandfrei (ist ca. 1 1/2 Jahre her). Dann kann die Rubbelei schließlich noch vom Scheibenreiniger kommen, mit dem Original Audi/VW-Mittel sowie Sonax (das grüne) und Nigrin hatte ich bisher absolut keine Schwierigkeiten, wohl aber mal mit einem billigen (3.99 für 5l) aus dem Baumarkt.

Ab dem 1.1.2005 gibt es wieder eine echte, zweijährige Garantie für alle Neufahrzeuge von VW, Audi, Seat und Skoda!

Dein Händler macht's sich aber sehr leicht... Wenn mal die EPC- oder Abgaswarnleuchte an war, sollte im Fehlerspeicher was drinstehen. Nur wenn die Lampe wieder aus ist, heisst das nicht, dass im FS nichts steht! Ein sproadischer Fehler wird i.d.R. erst nach 50 Neustarts gelöscht...

Die Minimum-Warnung gibt's auch bei normalem Display, wenn das Auto LL-fähig ist. Es piept, dann kommt die Ölkanne in gelb mit dem Schriftzug "min" für Minimum dazu! Nur bei fehlendem Druck kommt die rote Öllampe!

Noch einer für'n Club! Bei unserem A2 war's auch so, es stand einen Zahn zu weit links. Schon dreist, wie sich manche rausreden (kann man nicht einstellen,...)

negativ: - keine Garantie bei Neuwagenkauf - teilweise schlechte Verabeitung (Klappern, Knarzen) - empfindliche Kunststoffe, v.A. B-Säule unten, Türverkleidungen - kein Automatik-Getriebe für große Motoren lieferbar - kein Xenon-Licht - mickrige Hupe - breite A-Säule - keine Mittelarmlehne - Lüftungsdüsen-Stellrädchen nicht beleuchtet - fehlendes Innenlichtpaket (Ambiente vorne und hinten, Türöffner, Fußraum) - Getränkehalter vorne fast nutzlos - kein Regensensor lieferbar - miserable Fächerdüsen, keine Waschwassermangelanzeige ohne FIS - kleiner Tank (bei 34l) - Fahrwerksgeräusche - bescheuerte Reifendimension, Winterräder fast nicht lieferbar, außer 155-er Trennscheiben - Motorhaube nicht normal zu öffnen (Serviceklappe ist super, sollte aber doch mit einem normalen Haubenlifter kombinierbar sein) - Außenspiegelglas nicht getönt - keine Gurtwarnung für Fahrer-/Beifahrersitz - keine Netze an den Rücksitzlehnen vorne bei Stoff Sinus gut: alles andere, insbesondere: - Platz hinten ideal auch für große Erwachsene - Klimatisierung optimal, auch hinten - Abmessungen - Fahrkomfort und Geräuschkulisse - Lenkung - Variabilität durch Sitzausbau - Kofferraum mit Zwischenboden und Steckdose - Fahrleistungen und Verbrauch - Qualität des Innenraumteppiches - Innenraumausleuchtung durch Deckenleuchte (keine Funzeln wie bei manch anderem Fahrzeug in dieser Klasse) - Instrumente sehr gut ablesbar

Ich hab bei unserer Kugel die Lösung gefunden: Die Einfüllöffnung am Motor selber sah immer etwas "verölt" aus, ich hab das aber, wie die Werkstatt auch, auf unsauberes Einfüllen beim Service geschoben. Nun hab ich aus Interesse mal alles schön sauber gemacht, und nach einer längeren Autobahnfahrt wieder reingeschaut: Am Öldeckel sifft es raus! Auf 100 km gehen ca. 15 ml Öl verloren. Somit kommt das auch mit dem Verbrauch der 500ml bei ca. 3000 km hin. Hab jetzt für 5,34€ einen neuen Deckel gekauft und seither ist der Verbrauch nicht mehr feststellbar...

Dann bin ich mit p = u * i ja richtig gelegen, die Schule ist halt lang eher... Vielen Dank!

Wie hoch ist eigentlich die Belastbarkeit der Dose? Ich hab eben zwei widersprüchliche Informationen: Lt.meinem Handbuch (MJ 2002) 100 Watt. In einem älteren Handbuch vom MJ 01 stand 130 Watt. Lt. meiner Werkstatt 120 Watt. Abgesichert ist die Dose ja mit 15 Amp. Wieviel kann ich denn nun dranhängen? Meine Kühlbox leistet 120 Watt, ist das bedenkenlos möglich?

Probiert doch einfach mal aus, die Batterie für 'ne halbe Stunde oder so abzuklemmen. Das soll in einigen Fällen bereits Wunder gewirkt haben und ist billiger... Tauschen kann man das KSG dann immer noch, wenn der Erfolg ausbleibt...

Ich denke gerade auch über einen Neukauf nach, meine Kugel ist nun im vierten Jahr unterwegs... Sind eigentlich die ganzen Fahrwerksprobleme (Koppelstangen, Stabi,...) mittlerweile gelöst worden, oder wird da immer noch das alte Material verbaut? Viel Spaß mit deinem Neuen, und immer gute Fahrt. Gruß Don Martin P.S.: Die A6-Führung hab ich vor kurzem auch mitgemacht, als wir unseren abgeholt haben, war echt interessant...

Bei nun 28.000 km kam wieder die Minimumwarnung. Ich finde das langsam nicht mehr lustig - alle 3.000 km einen halben Liter nachzukippen! Irgendjemand hier hatte doch auch mal das Problem, das dann in der Werkstatt gelöst wurde - ich hab in der Suche leider nichts gefunden... Rein optisch konnte ich übrigens kein "Leck" o.Ä. ausmachen, da war alles soweit trocken... Unsere Kugel wuede 09/01 gebaut - sind aus dieser Zeit bestimmte Probleme bekannt, z.B. Ventildeckeldichtung oder so? Gruß Don Martin

Was schonmal geholfen hat: Batterie für ca. 30 Minuten abklemmen, bzw. das Radio ausbauen und "stromlos" machen...

Der alte war komplett orange und hatte die Ablesefläche eben komplett geriffelt, die sah ungefähr so aus: ________ |||||||||||| der neue ist schwarz und hat eine genaue Einteilung der Felder, wie in der Anleitung auch beschrieben ist: ________ |__|___|_| Beim alten konnte man 10 x Messen und hatte 20 verschiedene Ergebnisse. Der neue misst jedesmal exakt.

Unser alter Ölmessstab hat das Zeitliche gesegnet, der Neue ist nicht mehr orange, sondern schwarz, man kann sogar genau messen... Kostete aber 5,97€...

Genau, wenn ein Bekannter von mir mit seinem A4 2.5 TDI quattro (132kw) lt. Tacho 240 (lt. GPS 222 km/h)fährt, steht der Tacho meines V6 gerade mal bei 229 km/h... Wie gesagt: Der Glaube versetzt Berge, und VMax-Diskussionen über Fahrzeuge, die mit 60 oder 75 PS über 200 laufen sollen, sind irgendwie witzlos...

Unser A2 von 2001 war auch ein Werkswagen, gekauft haben wir ihn mit 2800km. Der war sowohl innen als auch außen tip-top, sogar sauberer, als manche meiner Neuwagen, die ich abgeholt habe... Auch die relativ kratzempfindlichen Verkleidungen der unteren B-Säule waren absolut tadellos. Gruß Don Martin

Weiß inzwischen jemand was genaueres, was den Ölverbrauch angeht? Unser A2 1.4, (EZ 10/01), wollte in den letzten 3000 km jeweils 0,5l Öl nachgefüllt bekommen (einmal bei 22.000 km, dann bei 25.000). In diesem Zeitraum bin ich viel Autobahn gefahren und konnte das Auto auch oft über längere Zeit ausfahren. Sollte ich mir nun Sorgen machen?

Wann traten die Geräusche denn auf? Gruß Don Martin

Danke schonmal für alle Tipps, wir haben das Auto Im Juli 2002 als Werkswagen mit 2800km gekauft, das Problem trat auch erst ab ca. 17.000 km auf, davor war alles ruhig. Unfall gab's keinen, auch keinen ruppigen Bordsteinkontakt, es kam quasi von alleine... Die Antriebswellen waren auch eine Werkstattvermutung, allerdings sollte sich dies doch v.a. beim Beschleunigen und dann auch ständig zeigen... Ein Tausch würde mit knapp 900 € zu Buche schlagen, die Kosten dafür zu tragen, sehe ich nicht ein. Ich werde mich wohl nun mal an Audi selbst wenden, da die Werkstatt zwar bemüht ist, aber auch (außer kostenintensivem Teiletausch, aber dann auch ohne Garantie, dass der Fehler weg ist) von Audi nichts brauchbares erfahren konnte... Ich bin halt ein wenig verärgert, dass ein "Premiumkonzern" sowas nicht in den Griff bekommt, und das bei einem Auto, was noch keine drei Jahre alt und noch nichtmal 25.000 km gelaufen ist.

Ich hatte ja vor einiger Zeit über meine Probleme mit unserem A2 geschrieben, was Vibrationen und Lenkradflattern angeht. Unser Wägelchen stand nun für eine ganze Weile beim Freundlichen, die haben auch vorne alles auseinander genommen und geprüft, doch es ist alles in Ordnung. Trotzdem sind die Vibrationen da. Ich hab jetzt folgendes festgestellt: Bereits bei 60 auf ebener, neuer Fahrbahn schwingt sich das ganze Auto auf, man hat das Gefühl, das Auto "eiert" zwischen 3 und 5 Mal pro Sekunde nach oben und unten. Im Lenkrad ist dabei allerdings nichts zu spüren. Ab 120 flattert dann das Lenkrad bis 150, mal extrem stark (Ausschläge dann fast im cm-Bereich), mal wenig und manchmal garnicht. Das verändert sich auch schön während der Fahrt. Leider ist bei alldem kein System zu erkennen, egal ist: - Straßenzustand - Temperatur - Beladung - Sommer- oder Winterreifen (sind jeweils 1000 x gewuchtet worden, auch Feinwuchten am Fzg. bringt nichts, Höhenschlag ist auch definitiv auszuschließen) - Achsgeometrie ist o.k. - egal ob Schub- oder Zugbetrieb, ein- oder ausgekuppelt, egal welcher Gang - mittlerweile kommt beim Abbremsen dazu, dass das Lenkrad stärker flattert, war früher aber noch nicht -> Bremsscheiben? Mittlerweile klappert und knarzt er auch bei Bodenwellen, v.a. rechts, Koppelstangen sollen aber laut Werkstatt o.k. sein. Wer hat noch ne Vermutung, was ich probieren könnte? Die Werkstatt ist mit ihrem Latein am Ende, auch eine gemeinsame Anfrage an's Werk brachte nichts verwertbares. Danke für alle Tipps! Don Martin Noch ein paar Daten: A2 1.4 55kw Benziner, 10/2001, 23.800km. P.S.: Hat der eigentlich auch ein Zweimassenschwungrad bzw. falls ja, könnte es auch diesem liegen?