Don Martin

Funktioniert das Thermostat richtig? Ich hab schon bei vielen VAG-Fahrzeugen ein defektes Thermostat beobachten können, der Austausch brachte nur in Verbindung mit einem neuen Thermostatgehäuse dauerhaft Abhilfe, da sich das Gehäuse auch gerne verzieht.

Die neuen Düsen (also Zweistrahl) müssen mithilfe einer Nadel oder des VAG-Spezialwerkzeuges eingestellt werden... Bei den Fächerdüsen kann man nur die Höhe einstellen. Ob es allerdings bei den Zweistrahldüsen verschiedene Ausführungen gibt, weiss ich leider auch nicht...

Bei unserer Kugel hatte ich das gleiche Problem. Nach dem Tausch des AGR war 5.000 km Ruhe, dann ging's wieder los. Ich hatte (da schon längst keine Garantie mehr) keine Lust, wieder einen Haufen Geld in ein neues AGR zu investieren. Da eh die Drosselklappe nach Reinigung schrie, hab ich das AGR mit ausgebaut und mit DK-Reiniger (von LM) gesäubert. Auf den folgenden 200 km kam noch dreimal die Warnleuchte mit dem Fehler 16786, seither (über zwei Jahre her) ist dauerhaft Ruhe. Das Reinigen des AGR wäre also einen Versuch wert. Wie lange ist denn das letzte AGR schon eingebaut? Viele Grüße!

Falls Du's auch für andere Fahrzeuge brauchst: KLICK Viele Grüße, Don Martin

Ging mir genauso - keine Dichtung zu sehen...

Kannst Du eine zu schwache Batterie sicher ausschließen? Unsere Kugel brachte auch genau diese Fehlermeldungen, schlussendlich lag's an der Batterie (war da ca. sechs Jahre alt). Viele Grüße!

1.4 10/2001; 81 tkm: Radlager hinten links defekt.

Falls es ein Benziner ist, tippe ich auf die Schaltseile, die beim Anfahren reiben. Dafür gibt es eine einfache Abhilfemaßnahme in Form eines speziellen Sprays. Hatte unsere Kugel kurz nach dem Kauf anno 2001 auch und ist bis heute weg. Der Freundliche sollte dazu aber auch was in seinem System finden. Die Behebung ist KEIN großer Aufwand! Schönes Wochenende noch!

Nein, die ist von den Abmessungen her vollkommen anders! Mir ist auch nach langer Forscherei keine andere Leuchte bekannt, die als OEM-Lösung anderer Audis in den A2 passt.

Bei 62 tkm (AUA, EZ 10/01), aufgrund einer undichten WaPu. Gesamtkosten waren 850 €, allerdings incl. neuer Batterie, sowie den 60 tkm-Zusatzarbeiten mit Inspektion (15tkm Festintervall, Öl selbst angeliefert). Eine Spannrolle war bereits leicht rissig, der Zahnriemen selbst sah aber noch gut aus (hilft ja aber nix, wenn's die Rollen zerbröselt...).

Geber am Getriebe defekt - kommt auch häufiger vor.

An unserer Kugel gab's das gleiche Problem, der Austausch des (um Missverständnisse zu vermeiden: von Hand zu bedienenden) Instrumentendimmers (das Rändelrad am Lichtschalter) war die Lösung, allerdings weiß ich nicht mehr, was das Ding seinerzeit gekostet hat (war aber nicht die Welt...).

Zum Ausbau der WaPu muss ja der Zahnriemen runter... dann wird's nicht billig werden...

An unserer Kugel war's die WaPu, nach gerademal 60tkm. Davor immer wieder Wasserverlust, allerdings ging nie die Warnanzeige an, obwohl der Ausgleichsbehälter fast trocken war...

An meiner Kugel zeigt sich nun wieder mal was neues: Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter war stark unter Minimum, vor 3.000 km war noch alles o.k. . Undichtigkeiten konnte ich keine erkennen, sowohl das Kühlwasser als auch das Öl sehen soweit gut aus. Kann die Kopfdichtung schon nach 50 tkm hinüber sein? Hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht, v.a. beim AUA-Benziner (der Name ist wohl Programm)? Schon toll, das Problem mit dem hohen Ölverbrauch ist weg, jetzt fängt dafür die Kühlwassersauferei an...

Damit ist ja der Zuheizer aus. Bei -8°C halte ich dieses Verhalten dann doch für normal, insbesondere da ja der Innenraum trotzdem beheizt werden muß. Der kühlt trotz Garagenstellplatz dann doch schnell aus, wenn's in die Kälte geht.Ansonsten halt das Übliche: Thermostat checken, am besten nach ca. 4 km Fahrt die Haube runternehmen und dann die Schläuche zum Kühler hin anfassen: sind beide warm, obwohl die Temp. anzeige noch keine 90°C hat, ist das Thermostat defekt.

Bei der Kugel meines Nachbarn war das Thermostatgehäuse defekt, da ist eine Art "Stift" drin, der sich verbogen hatte. Seit ich das Gehäuse getauscht habe, ist alles wieder o.k. . Motor ist ein 1.4 AUA.

Denke auch, dass der Deckel alleine nicht so viel bringt, v.a. bei AB-Fahrten mit hoher Belastung. Wie schon anderweitig beschrieben, hab ich in meiner Kugel, aber auch im Golf ein 5W-40 von Fuchs (Titan Supersyn), das kostet ca. 25€ für 5 Liter.

Das 0W-30 hat nur den Nachteil, das der HTHS-Wert auf 3,0 mPas abgesenkt ist, statt 3,5. Das kann in manchen Fällen doch Probleme bereiten.

Das wird definitiv ein defektes Thermostat sein. Hatte unsere Kugel auch, incl. defektem Thermostatgehäuse. Kostete neu 63€...

Genau, einfach gegen den alten Deckel tauschen. Nebenbei: Im Bordbuch meiner Kugel steht, dass ein Ölverbrauch von bis zu 0,5 Liter auf 1.000 km normal sei. Von einem Liter / 1.000 km ist nur im Serviceplan meines Golf IV zu lesen... .

Hab dazu schonmal was geschrieben, finde den Thread aber gerade nicht mehr.. VW hat einen neuen Öldeckel im Umlauf, da bei Modelle mit 1.4l Benziner der Ölverbrauch teilweise horrend hoch war. Der Grund lag in einer Undichtheit des alten Deckels.Ein undichter Öleinfülldeckel kann zu erhöhtem Ölverbrauch führen, da dies die gleiche Auswirkungen hat/hätte wie eine Kurbelgehäusebelüftung, nicht zu verwechseln mit der Entlüftung. Bei einer Belüftung wird aus dem Saugrohr bzw. dem Luftfiltergehäuse saubere Luft in das Kurbelgehäuse angesaugt. Dadurch erhöht sich der Blow-By Volumenstrom. Dies wird gemacht um bei den Ottos den hohen Anteil von Kondenswasser aus dem KGH zu bekommen. Der Ölabscheider der zwischen KGH und Saugrohr verbaut ist, ist auf diesen Volumenstrom ausgelegt (Zyklone ähnlich der beutelfreien Staubsauger sind immer auf exakt 1 Voluemenstrom ausgelegt, dieser korreliert mit der Tropfengröße die abgeschieden werden soll dem Trenngrad) und scheidet das Öl im Blow-by ab und führt es zurück in das KGH. Das gereinigte Blow-by wird der Verbrennung erneut zugeführt. Sollte nun aber ein undichter Öleinfülldeckel verbaut sein, so steigt die Blow-by Menge ungewollt hoch an (auf einen Volumenstrom für den der Ölabscheider nicht ausgelegt wurde) und der Abscheidegrad des Ölabscheiders sinkt bzw. wird überfahren. Die Folge ist ein hoher Ölverbrauch da kaum Öl mehr abgeschieden wird sondern vom Motor verbrannt wird. Von außen ist eine Leckage auch meistens kaum sichtbar, da ja ständig Unterdruck anliegt und unterhalb des Öleinfülldeckels meistens ein Spritzblech ist. Der neue Deckel hat die Teilenummer 030 103 485 AE (ist der Deckel direkt auf dem Motor).

Ich kann nur nochmals von meiner Kugel (10/2001) berichten, die vor ca. 30 tkm mit der Ölsauferei begann (damals knapp 20tkm gelaufen). Ich hab auf 5W-40 umgestellt (Ölservice alle 15tkm oder jedes Jahr, Inspektion alle 30 tkm oder alle zwei Jahre). Dann noch den neuen Öldeckel verbaut, der eine geänderte Belüftung hat. Seither ist der Ölverbrauch auf ca. 1l / 10.000 km gesunken. Der Deckel kostet ~ 8 €, ist also bezahlbar, das andere Öl schlägt mit 4-5€ zu buche. Alles in allem eine recht preiswerte Lösung für das Problem, zudem kam ich nie in die Situation, das LL-Intervall voll susschöpfen zu können, meiner wollte immer so nach ~ 17 tkm wieder zum Service.

Standlicht ist W5W mit Glassockel!

Mich würde folgendes interessieren, vor allem von denen, die den 1.4er Benziner haben: Wie lange dauert es bei euch, bis die Kühlmittelanzeige 90°C erreicht hat, und v.a. wie schnell kühlt er dann wieder aus, bei einem kleinen Stopp? Hintergrund ist folgender: Seit einigen Wochen bilde ich mir ein, dass unsere Kugel etwas länger braucht, um auf Temperatur zu kommen. Mache ich dann einen Stopp, z.B. 15 Minuten einkaufen, ist danach der Motor schon wieder kalt. Die Anzeige kommt dann aber nach einigen Metern wieder Richtung 90°. Ich möchte nur einen Defekt an Thermostat oder Temperaturgeber ausschließen...