BigBadBerti

Hallo zusammen, mein SLR kommt mit jetzt 340tkm übernächste Woche zu Fleischhauer, Aachen. Öl, Gangsteller & Kupplung einstellen und ein paar Kleinigkeiten. Was sind denn die aktuellen "Federempfehlungen"? Vorne und hinten jeweils vom Golf 1 Cabrio? Hab derzeit die Bilstein B4 (immer noch super!) mit den Federn vom Thread-Anfang drin. Soweit so gut. Vorne war das glaube ich vom Polo 86C, hinten weiss ich nicht mehr. Jedoch habe ich HINTEN manchmal etwas "klong klong" und er könnte ein paar Zentimeter höher sein. Leer ist er hinten schon tiefer als vorne. Mit Beladung oder 4 Personen schleift das Rad etwas am Kunststoff (nicht wild - nur unschön), da der Reifen mit Scheibenbremse und "Le Castellet"-Felgen 6"x15" plus 165/60-R15 ca. 2-3 cm weiter nach außen kommt als die Serienfelge 4,5"x14" plus 145/80-R14. Vorne rechts habe ich auch bei starkem Ein- und Ausfedern, bzw. Einschlag und Rangieren auf unebenem Untergrund mal ein "klong". Die lokale Bosch-Werkstatt meinte, die Federn wären am Auflagepunkt etwas "verbogen" (???) und würden nicht so gut sitzen. Das habe ich selbst nicht gesehen, daher kann ich das nicht bewerten. Falls meine aktuellen Federn getauscht werden sollen/müssten, würde ich Fleischhauer gerne die passenden Teilenummern vorab mitteilen. Schöne Grüße BigBadBerti

Hallo SLRs und solche die es werden wollen, beim 42L-Tank muss man halt immer schweißen - etwas lästig, aber dann hat man halt gut 49L Volumen (von Übertanken bis trocken). Ich bin kürzlich übrigens eine ganze Tankfüllung "Schleichfahrt" gefahren. Reichweite: >1600 km bei 3,1L/100 km. Meiner ist übrigens etwas höher als die "Serien-A2 1.2er" da ich ja Bilstein B4 fahre. Da ich gelegentlich auch Feldwege fahre ist das für mich ganz gut. Leider schluckt er deswegen so viel... Gruß Stefan

Moin zusammen, ja, ein Kopie von Gutachten und Schein wäre WIRKLICH hilfreich. Meine Werkstatt sieht auch nur dann einen Lichtblick... Ich brauch ein Hängerchen für den Mopped-Transport. Gruß Stefan

Tach zusammmen, ich finde wegen Umzug und anderweitig viel Arbeit selten die Zeit im Forum zu stöbern, leider. @Witti: Mit Heimlichtuerei hat das nichts zu tun. 1) Teileliste ist soweit ich mich erinnere bin auf etwas Kleinkram vollständig. 2) Die teuren Teile bekommt man auch ohne Audi-Schachtel im Zubehör (Scheiben, Beläge, Halter etc.) deutlich günstiger 3) Das Fahrverhalten und Bremsverhalten ändert sich wenig bis gar nicht (sollte es auch nicht) Ziel war es, die Unzuverlässigkeit der Originalbremse zu beenden und den dauerhaften Zeit-, Nerven- & Geldfrass zu vermeiden. Zu den Teilekosten kann jeder Interessent noch ein paar Stunden Mechanikerlohn hinzurechnen - es sei denn man macht es selbst. (Ich hab's machen lassen) Wie das bei den 5-Loch-A2 aussieht, kann ich nicht sagen. Sollte ja mit A2-Serienteilen von den späteren A2s noch viel einfacher sein. Der Umbau ist nicht billig - aber preiswert, insbesondere langfristig. Die nächsten 100.000 km muss ich da bestimmt keinen Cent reinstecken. ACHTUNG: Das Rad kommt jeweils ca. 1 cm weiter nach außen!!! Wenn jemand 6x15 mit ET30 hat (wie ich), dann wird das oben am Kunststoff bei voller Beladung und Durchfederung mehr als knapp. Da sind jetzt ein paar Millimeter Plastik weggeschliffen worden (durch den Reifen - ohne Schaden zu nehmen) Mit den Originalrädern oder ET35/40 sollte es problemlos passen. Schöne Grüße Stefan

Hallo Alorenzen, 1) Nee, Feder vorn: 171411105G Kennzeichnung 952 via Günstige Autoteile von Bremsscheiben über Katalysatoren bis Stoßdämpfer bei Bandel kaufen 1 2xSCHRAUBENFEDER FEDERN VW GOLF 1 POLO 86C VORNE 1 34,90 EUR zzgl. Versand & Verpackung 6,00 EUR Gesamt 40,90 EUR Oder direkt: http://www.bandel-online.de//Volkswagen_/_VW/Polo_86C_/_Derby/2xFAHRWERKSFEDERN_FEDERN_VW_GOLF_1_POLO_86C_VORNE__i251_2479.htm 3) weil sich 15" generell etwas härter fahren als 14" (65% zu 80% Seitenverhältnis & etwas breiter). Masse eher zweitrangig. 4) Solange deine Trommeln NOCH trommeln - alles gut! Gedämpfte und verzögerte Alugrüße Stefan

Aluha! Da der Thread hier "Alternativfahrwerk für den 1.2" heißt, gehe ich mal davon aus, dass du die Bilstein-Dämpfer einbauen willst! (Oder?) 1) Feder: nimm einfach die, die ich auch habe. Passt. War aus dem Versand zu kleinem Geld. 2) Domlager: Müssen nicht original sein. Preis: Weiss ich nicht. 3) Bilstein B4 wie beschrieben auswählen und einbauen. (reicht aus meiner Meinung nach, mit 15" schon etwas hart) 4) Sonstiges: Hinten auf Scheibenbremse umbauen. Hab nicht geprüft, ob die originalen 14"-Felgen noch drüber passen. Könnte ich im Laufe der Woche prüfen. Umbau siehe hier: http://www.der-a2.de/forum/showthread.php?t=31702 Einen sonnigen Tag wünscht Bad-T

Aluha zusammen, Zwei Jahre und ein paar Monate später ist es soweit: Das letzte Stündlein der Scheibenbremse hat geschlagen. Teile sind beisammen lt. Liste von Almu. Kann es vielleicht sein, das ist die alten Naben des 1.2TDI verwenden kann und muss wegen der anderen ABS-Sensoren (Hall-Geber statt klassisch-induktiv?). Beim Lupo 1.2TDI-Umbau auf Scheibe besteht nämlich ähnliches "Problem". Der normale Lupo (in dem Fall Lupo FSI) hat nämlich die klassisch induktiven Sensoren. www.Lupo3LClub.de :: Thema anzeigen - [umbau] Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen Wäre schön, wenn ich die neuen "falschen" Naben wider zurückgeben könnte. Waren ja nicht ganz umsonst. Heute Abend weiss ich mehr. Schönes Wochende, Bad-T

[Ferndiagnose K.I.T.T. an] . . "Bitte Fahrzeug scannnen Kitt." "Ok, Maikl" . . "chwchw - chwchw" . . "Meikel, ich würde mal auf eine klemmende VTG-Verstellung am Turbolader tippen." . . . [Ferndiagnose aus]

Moin! @Zinn: Du hast geschrieben dass du die "Auspuffanlage (Vorkat/Flexrohr/Hauptkat)" bekommen kannst. Das ist also alles an der Vorderachse. Da es wie geschrieben um die Rohrführung an der Hinterachse geht (die ist beim 25L Tank anders als beim 34/42L-Tank), ist das irrelevant. Insofern hat es deine Frage beantwortet. Und wie in meiner alten Beschreibung zu lesen ist, geht es NUR um die Rohrführung über die Hinterachse. Oder meinst du ich lasse ein paar Sachen weg, damit die Leute beim Nachbau auf die Nase fallen??? Ansonsten ist m.W. der Auspuff vom 34L und 42L-Tank gleich. Wenn du 1000% sicher sein willlst, frag mal bei Audi nach den Ersatzteilnummern der Auspuffanlagen der beiden Modellvarianten. Der 25L-Auspuff passt NICHT zum 34L/42L-Tank. Capito? Es sei denn, der Auspuff soll DURCH den Tank gehen. Gruß Stefan PS: WIG-schweißen kannst du auch in Mietwerkstätten.

Also: Einzig anders ist die Rohrführung über der Hinterachse. Gruß Stefan

Kooooorekt! Wird wieder Zeit, dass die Spritpreise steigen! "Mann, in 3 Wochen muss ich schon wiiiieeeeder tanken!" Schönes cruisen! Stefan PS: Tank gebraucht besorgen und etwas selber schrauben+schweißen reduziert die Kosten ungemein - für alle Nachahmer!

Tach zusammen, also bei mir hat es eine freie Werkstatt eingebaut. Kein Problem. Man muss halt alles mitliefern und nachdrücklich erklären, dass das passt und gut ist. Ich bin nach wie vor mit der Wulfi-1.0-Version BESTENS zufrieden! Und nochmal Dank an Wulfi! Schöne Grüße Stefan

Hallo zusammen, Der Drahtdurchmesser geht mit Dritter Potenz in das polare Widerstandsmoment ein: Widerstandsmoment Wikipedia =>Kreis, dort: "D³" Das heißt, von 11,2mm auf 11,5mm Drahtstärke erhöht sich die Federrate auf (11,5/11,2)³ = ca. 108% Wieso ist die "Originalfeder" anders als die Zubehörfeder? VW/Audi macht die ja nun auch nicht selbst... Wenn die Geometrie in gewissen Toleranzen gleich ist, könnte es höchstens beim Material Unterschiede geben. Leicht unterschiedliche Materialien oder Zugfestigekeiten beinflussen aber nicht die Federrate, sondern wenn überhaupt nur die Lebensdauer (Stichwort Wöhler-Diagramm). Aber mein Federnverlust ist eher gering in den letzten 15 Jahren... :-D Schöne Grüße Stefan

Also mein neues Fahrwerk poltert doch ein wenig. Ob es der Stabi ist? Vorher hat man das ja nicht gemerkt/gehört... ) @Wulfi: du solltest Provision verlangen! Schöne Grüße Stefan

Gratuliere! Der 2. A2-SLR! Fehlen nur noch die Le-Castellet-Felgen in 15" für den SLR-Look! Ansonsten bin ich aber froh, das es bei mir 600,- Euro ausgereicht haben. Etwas Geld für die geplante Standheizung... Übrigens kann man das, wie anfangs geschrieben, z.B. in einer Mietwerkstatt (wg. Bühne) noch günstiger hinbekommen - wenn man selber schrauben will. Dann spart man etwas von den 250,- €, die ich für Pit-Stop ausgegeben habe. Schöne Grüße Stefan

Ok, wenn du dann Süddeutschland abdeckst, nehme ich den "Rest"...

Hallo zusammen und besonders Wulfi! Dank seines Erst-Umbaus auf Bilstein-B4 mit den VW-Federn habe ich das Ganze auch gemacht vor 2 Wochen. Perfekt! Mit den 6"x15"-Felgen kommt schon GoKart-Gefühl auf im Vergleich zu den ausgelutschten Seriendämpfern (235 tkm jetzt). Weniger als halber Preis als original und doppelt so gut! DANKE WULFI! Gedämpfte Grüße Stefan

Eintragen geht wohl, aber nur mit Korrektur im Kombiinstrument, denke ich. Frag doch mal deinen freundlichen TÜV-Repräsentanten... :-)

Moin zusammen! Da bahnt sich ja ein 2ter SLR an... @topi: Das is nicht richtig. Wenn du gleiche Rohdurchmesser wie original nimmst, ist das ohne Abnahme ok. Sagte mir "damals" mein TÜV-Mensch. Soweit Alles andere gleich bleibt aber nur. Sonst könnte man ja nicht mal ein Löchlein "zubraten" oder Zulieferteile (Rohre, Schellen...) verwenden. @quasi: Was hat denn der Tankumbau mit der Euro-Klassifizierung zu tun? Oder meinst du die "3L"-Klassifizierung? Die ist 1. eh egal (gab damals nur 2 Jahre Steuerbefreiung und bringt jetzt nix mehr) und 2. hatten die sowieso nur die OHNE (Klima+Servo+UmklaRückbank). Also egoal, nech? Weiterhin gutes Rutschen. Schöne Grüße Stefan

Hallo zusammen! Also ich hab auch noch 3 übrig (2 behalte ich), falls jemand noch welche brauch: einfach melden (hier oder via PN). Schöne Grüße Stefan

Aluha! @KugelWiderWillen: Also das mit dem Auspuff ist zu vernachlässigen, was Abgasgegendruck und Leistung angeht. Komisch, das noch keiner auf die Idee gekommen ist eine größere Abgasanlage zum Spritsparen zu installieren. ;-) @palladium: Prima Idee, sollte vielleicht nicht Sonntags nachts sein, eher Freitag nachmittags. Außerdem fehlen mir noch die beiden Zusatztanks im Beifahrer-"UnterFüße"-Fach sowie Batterie-Raum. Mal sehen, wann ich zuviel Langeweile habe. BTW: Der Passat 35i hat einen real 90-93L-Tank und den gab es als 90-PS-TDI. Hmm, werde mich mal um einen Alu oder Edelstahlschweißer kümmern... Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Aluha! Also ich habe mal eben meine VW-"Le Castellet"-Schmiedefelgen 6Jx15 mit Michelin Energy (quasi neu) gewogen: 14,3 kg/Rad. Übrigens ist der vermutlich überwiegende Teil des Mehrverbrauchs durch die Änderung der persönlichen Fahrstils begründet, meiner Erfahrung nach. Wer also Spritsparrekorde machen will, muss seeeehr diszipliniert sein. Aber ich möchte den Zugewinn an Sicherheit und Seitenführung nicht mehr missen. Im Vergleich zu vorher fast ein Go-Kart. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

@sun: Das, was teuer ist, ist die "externe Arbeitszeit". Wenn du mit einem Kumpel in die eigene oder eine Mietwerkstatt gehst, wird es relativ billig. Du brauchst ja nur noch den 42-L-Tank und ein paar Röhrchen für den Auspuff. Gruß Stefan

Hallo zusammen, insbesondere Klaus! Also, ich würd' das lassen Klaus! Hab mich früher auch mal intensivst mit dem Thema beschäftigt (Trecker fuhr auch mal etwas mit Rapsöl). ABER nach aktuellen Wissens- und Wissenschaftsstand solltest du NUR RAPS(!)-ÖL nach der Vornorm DIN 51605 verwenden. Darein fallen nur sehr gute kaltgepresste (gelöstes Wasser kritisch) oder raffinierte Öle. Es gibt umfangreiche Langzeitstudien von der Uni Rostok mit Traktoren. Müsste es auch als PDF im Netz geben. Phosphor, Magnesium und Kalcium sind neben dem Wasser oft zu hoch und verursachen Probleme an den Düsen (Verkokungen). Die PD-Elemente sind m.V weniger problematisch. Problematisch ist, dass man bei den PD-Elementen die Düseneinsätze meines Wissens nicht seperat tauschen kann, wie es früher bei den Einspritzpumpen der Fall war. Ob man die Düsen (auch bei PD) durch Backofen-Reiniger sauber bekommt, wäre mal auzuprobieren. Aber man sollte regelmäßig die Düsen kontrollieren, BEVOR das Spritzbild schlecht wird und der Motor die Umwelt schaden nimmt. D.h. man müsste die PD-Elemente zwangsläufig von Zeit zu Zeit ausbauen (TEUER!). Achja, die professionellen Systeme schalten im niedrigen Lastbereich auf DinoDiesel, da hier das Verkokungsproblem am größten ist. Ansonsten würde ich zusätzlich DRINGEND eine Feinfilter für das Motoröl installieren, der GROSS ist und FEIN filtert und sei es notfalls nur im Nebenstrom. Aber unter 5 µm Abscheiderate sollte es schon sein. Z.B. MAHLE | Niederdruckfilter/Saugfilter Pi 1941, Nenngröße 10-63 Die sm-x-10 Elemente filtern runter bis 5µm. Das sind Hydraulik-Anschraubpatronen. Gibt's natürlich auch von anderen Herstellern... "Hydraulikfilter für Leitungseinbau mit Anschraubpatrone" Wobei auch andere Bauformen funktionieren. Aber im Niederdruckbereich als (Hydraulik-)Rücklauf-Leitungsfilter sind die am verbreitensten und i.d.R. am günstigsten. Solche Patronen mit geringer Maschenweite werden auch häufig bei Treckern und Baumaschinen in der Hydraulik eingesetzt. Wenn man jetzt noch VOR und HINTER dem Filter ein Manometer einbaut, braucht das Element erst getauscht werden, wenn es "zu" ist (DIFFERENZdruck> 1bar). Vorteil: -Spart Geld (~50-100 EUR/Element!), -Ölvolumen wird größer und somit bleibt das Öl länger sauberer Nachteil: -"Altes" Öl bleibt im nicht-getauschten Filter. So, ansonsten viel Spass beim "pölen"! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Aluha! @rgb: Kannst du dort nochmal schriftlich nachfragen, warum das so ist: "Der A2 hingegen generiert schlechtere Werte". Verstehe ich nicht. Schöne Grüße Stefan