BigBadBerti

Hallo Pilot, vielleicht ist ein Sensor nicht ganz drin oder hat schlechtes Signal. Hatte ich mal bei einem Audi 200. Dort hat Werkstatt A ein Radlager getauscht (vorne links). Danach hat das ABS unter 10 km/h vorne links immer die Bremse AUF geregelt. Werkstatt A konnte den Fehler nicht finden. Werkstatt B hat stundenlang gesucht, nix gefunden. Ich habe dann selbst das Rad abgeschraubt und festgestellt, dass die Lücke zw. Nabe und Radlagergehäuse einige mm größer als normal war. Also wurde von Werkstatt A das Lager nicht komplett reingepresst. Das hatte zur Folge, das man den ABS-Sensor nicht ganz reinstecken konnte. Er blieb einige mm vorher an der umlaufen Kante der Nabe hängen. Ging also nicht nah genug an die "Zacken"/Zähne ran, was wohl ein schwaches Signal (Sinus) zur Folge hatte und es somit unter 10 km/h so schwach war, dass das ABS-STG dachte, das Rad stünde und machte somit die Bremse auf! Sehr unangenehm. Fahr zum Bosch-Dienst und lass die Signale der Sensoren messen und ggf. ABS-STG auslesen. Audi kann da eh nix machen/messen. Noch besser wäre jemand mit Oszilloskop. Radio-/Fersehtechniker klemmt sein Oszi an die Sensoren und einer dreht die Räder auf der Bühne bzw. hochgebockt? Das wäre erstmal der triviale Fehler, den ich versuchen würde, auszuschließen. Schöne Grüße Stefan BigBadBerti

@Audi80: Ja, sehr sehr eng. Man braucht schon ein rel. hohes "Frustrationsvermögen". Und man sollte es nur machen, wenn man 2-3 Tage das Auto nicht zwangsläufig braucht. @Seppel: LLM und LDS kann es natürlich auch sein. Mit etwas Übung kannst du den Wagen während der Fahrt (auch AB) resetten, indem du den Motor ein- und ausschaltest: (zügig durchfüren) 1) Beim Rollen auf N stellen 2) Ausschalten 3) Bremse "streicheln" und gleichzeitig starten. Wenn du eigentlich normal fahren kannst, bis du den vollen Ladedruck abrufst, würde ich auf die VTG-Verstellung tippen. Schöne Grüße Stefan BigBadBerti

@Frank: > 1. den schalter an der Klima auf OFF auch und gerade im Winter Habe ich quasi immer AUS. > 2. die Reifen so stark wie möglich aufpumpen Immer 3 bar! > 3. nicht schneller als 100 fahren Leider fahre ich Stadt oder AB. Derzeit habe ich 4.2L BioDiesel (also -10% für DinoDiesel) AB mit 100 km/h habe ich nur im Notlauf gemacht, dann <3,5L/100 km. War wg. klemmender VTG-Verstellung, bis ich den Turbo zerlegt und gereinigt habe. Gefühlte 20 PS vielleicht? Aber an leichtesten Steigungen von LKWs überholt werden ist dann nicht mehr witzig. > 4. möglichst nicht bremsen (vorrausschauend fahren) Mache ich meistens, es sei denn ich muss plastische Kaltvervormung vermeiden. Stefan BigBadBerti

Nabend! @A2-D2: Keep going: Ich denke schon an einen Zusatztank in der Batteriemulde aus Alu oder Edelstahl mit Pumpe/Ventil zum "Originaltank" (besser "Audi-Tank"?). Mein Real-Verbrauch ist allerdings eher 3,5 (DinoDiesel) bis 4,0L/100 km (BioDiesel). Wie manche Leute auf <3,5L/100 km über eine Tankfüllung kommen, ist mir schleierhaft, ohne dauerhaft Schleichfahrt zu machen. Zu den Kosten (ungefähr): 1) 42L-Tank von Allegro.pl: 200 € (polnische Standard-Wörter oder Such-Hilfe per PM) 2) 38mm-Edelstahl-Rohr + Bögen: 30 € 3) Schweisser: unbezahlbar (für Samstag geplant) 4) Tankhalteband + Wärmeleitbleche (drei Stück, teuer!!) zus. 100 € 5) Lochband, Schrauben, Unterbodenschutz 20 € 6) Werstattarbeit (wg. Bühne): 250 € 7) 2 Rohrverbinder 38mm (auch Doppel-Muffe genannt) bei ATU zus. 10 € 8) Kombiinstrument auf 34L umstellen und Kennlinien-Wert auf erhöhen (Restkilometer) Summe: Gut ~600 € Also die Arbeit kann man in einer Mietwerkstatt mit Kumpel oder leidenfähigen Freundin/Frau stark reduzieren (was könnte man Schöneres samstags anstellen??? ) Bin gestern von Köln nach Hause gefahren und hatte auf der A1 z.B. mal 575 km hinter mir und laut BC noch 550 km Rest-km. Jetzt fehlt nur noch GRA und der Stretch-Limo-Umbau. :janeistklar: Schönen Abend Stefan BigBadBerti

Wenn das Problem besonders erst nach einigem Fahren auftritt, könnte es an einer klemmenden VTG-Verstellung liegen. Wenn die trivialen Möglichkeiten ausgeschlossen sind, überprüfe mal die VTG-Verstellung, wenn a) der Turbo kalt ist und b) wenn der Turbo heiß ist. Dazu die Kolbenstange der Druckdose am Turbo bis zum Anschlag (kräftig!) herunterdrücken. Siehe auch hier das Zerlegen/Regenerieren: Hilfe: Fehler 17965 P1557, Ladedruck überschritten sporadisch - A2 Forum Schöne Grüße Stefan BigBadBerti

@A2-D2: Hürden, 2 Stück: 1) 42L-Tank (das Schwierigste, meiner ist aus PL, bei Danzig: Allegro.pl - aukcje internetowe, bezpieczne zakupy, quasi wie Ebäh) 2) 38mm-Edelstahl-Rohr + einige Bögen/Kniee zum basteln + WIG-Schweißer, (wenn's schön werden soll) dazu das Tankhalteband vom 42L-(TDI?)-Tank, etwas Lochband für den Filterhalter (2 Stückchen, das 2. sieht man schlecht oben!), Wärmeschutzbleche vom 42L-Tank, einige Blechschrauben, Unterbodenschutz, Konservierungsflüssigkeit für die geborten Löcher in der Karroserie (Loctite [Typ unbek.]), Bastelerfahrung, 2. Mann (oder Frau...dann komme ich helfen ) und 4-5 h Zeit. Fa. PIT-STOP in 59557 Lippstadt hat das für mich/mit mir gemacht. (freuen sich schon auf die nächsten Tankumbauten - das war NICHT ironisch gemeint!) Guten Nacht, Stefan BigBadBerti

Hier noch ein paar Fotos von meinem Turbo. -Zerlegen -Zerlegt -Rost gelöst -gereinigt beim Zusammenbau (Turbinengehäuse heiss! 200° aus Backofen) Schöne Grüße Stefan

Und nochmal:

Nochmal Fotos:

Nabend zusammen, der 42L-Tank ist drin und der Wagen fährt! Jetzt fehlt nur noch: 1) die Änderung im Kombiinstrument (20L auf 34L, 42L kennt das 1.2-KI ja nicht) 2) Anpassung der Kennlinie (auslitern), damit die Restreichweite stimmt (D.h. Tanknadel bewegt sich erst, wenn nur noch 34L im Tank sind) 3) Edelstahl-Auspuff WIG-schweißen. Schöne Grüße Stefan

@Audi-80: ist deine Laderverstellung bis zum Endanschlag leichtgängig, wenn er heiß ist? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Moin zusammen, mein Turbo ist nach Zerlegung und Reinigung wieder drin. Nach Vollgasfahrt (~175 Tacho) ist offensichtlich nun alles ok und er geht nicht mehr in den Notlauf. Ich kann jedem nur empfehlen, das Gleiche zu tun, soweit alle einfachen Fehler ausgeschlossen sind! Besonders wenn der Turbo warm/heiß ist, hat meine Verstellung geklemmt. Das kann man relativ leicht überprüfen. Einfach beifahrerseitig um den Motor Ri. Spritzwand herumgreifen, und die Kolbenstange bis unten runterdrücken. Am besten mit Arbeitshandschuhen. Vorher am besten im kalten Zustand "üben". Der Anschlag unten muss "hart" sein, und nicht so, dass er hängen bleibt oder fast hängen bleibt. Aber nicht die Finger verbrennen! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Moin moin! @A2TDI: Also das mit dem offenen Ringschlüssel geht nicht. Ich wollte einen aufgeschnittenen normalen Ringschlüssel (17er übrigens) verwenden. Nachdem ich den guten HAZET-Schlüssel aufgeschlitzt habe und ansetzen wollte, war eine 10er-Schraube von der Turbinenseite im Weg (hält mit ihren Kollegen die beiden Turbinenhälften zusammen), sodas man den Schlüssel gar nicht "herunter" bekommt. (Hätte man auch vorher sehen können) Zusätzlich wäre/ist das Problem, das die untere Einschraubverschraubung, die ich ja fest halten wollte, "zufällig" genau oder 30° (bei 12-Kant-Ringschlüssel) über der Überwurfmutter stehen muss. Sonst bekommt man ja die Schlüssel nicht weiter runter auf die Einschraubverschraubung. Also: => Keine Chance. Alles bombenfest. Ich konnte nur die Leitung selbst verbiegen. Lösung: mit dem Dremel+verstärkter Trennscheibe die Ölzufuhrleitung auftrennen. Und zwar -von oben auf den Block blickend- (vorm Auto stehend) oben rechts. Also Fahrerseite an der Ecke direkt Ri. Spritzwand dem Block. Turbo ist zerlegt. Fehler ist klar: Durch Ruß, Rost und so eine weißes Zeug verklemmt sich jeweils vor dem Endanschlag die Mechanik. Eine genaue Fehlerbeschreibung schreibe ich mit den noch folgenden Fotos. Jetzt badet alles erstmal (mehrfach) in Backofenreiniger. Is ja Badetag heute! Schönen Sonntag wünscht Stefan "BigBadBerti"

Ich habe jetzt den Turbo komplett los. Krümmer bleiben dran. Nur die Ölversorgung von oben bekomme ich nicht richtig los. Das Gewinde der Einschraubverschraubung (im Ladergehäuse) ist lose, aber die Überwurfmutter ist fest und die Überwurfmutter ist an der Leitung bombenfest. Verstehe ich nicht, besonders Letzteres nicht. WD40 ist schon drauf. Wenn keiner eine gute Idee hat, muss ich die Leitung durchsägen. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Moin moin! Also ich habe das jetzt das Gleiche. 1) Wenn er kalt ist => alles ok. VTG-Verstellung ist leichtgängig (Man kann die Stange mit dem Finger runterdrpcken und kommt ganz leicht und sofort wieder hoch) 2) Wenn er warm ist => VTG-Verstellung hängt. Wenn der Turbo etwas warm ist, geht die Stange manchmal zurück. Ist der Turbo richtig warm/heiß, bleibt die Stange unten hängen. Also in Offen/Überdruck-Stellung. Schöne Grüße Stefan

Moin moin! laut Herrn Winterkorn [sinngemäß] sind Audi A2 und VW Lupo die beliebtesten Gebrauchtwagen. Die Autos, inbesondere die 3L-Versionen waren ihrer Zeit vorraus. Damals sei die Bereitschaft den entsprechenden Mehrpreis zu zahlen, nicht so hoch wie heute. Vom Polo Blue Motion können man noch mehr verkaufen, müsse aber dafür noch die Produktion ausweiten. Soeben auf Phönix [TV] gesehen. Puh, dann habe habe ich mir mit dem A2 3L wohl das "richtige" Auto gekauft. Aluha, Stefan "BigBadBerti"

@A2-D2: Ist richtig. Aber einer is am "machen dranne"! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Moin mon zusammen! Sooooo, nach längerer Pause habe ich mal den gebr. gekauften Tank innen und aussen gereinigt und ausgelitert: Es passen 47,8 Liter rein! (+/-0,2L) Ermittelt durch einfüllen von Wasserportionen (1.5L-PET-Flasche, die ich vorher jeweils gewogen habe). Gefüllt bis Unterkante Füllstutzen mit vielmaligem Entlüften. Tankverschraubung war verschlossen, jedoch ohne Schwimmereinbauten. Also bitte noch ca. 0,3L abziehen. In der Praxis wird man sicherlich den Tank nicht komplett leerfahren können, aber >45L sollten es schon sein. -Ansonsten passen die Befestigungspunkte wohl, so wie's aussieht. -Auspuff wird umgeschweisst -Kraftstofffilter: wo ist der Halter+Filter bei den neueren Versionen mit dem Papierfilter??? Schöne Grüße + gute N8! Stefan "BigBadBerti" PS: Gibt es jemanden in NRW mit 42L-Tank (möglichst TDI), bei dem ich mal unter's Auto schauen könnte?

Hallo Duesenjaeger! Wieso eigentlich ehrenamtlich? Ich hab nichts dagegen, eine ordentliche Arbeit angemessen zu bezahlen. Für viele ist deine Arbeit quasi der einzige Ausweg und "goldeswert". Ich denke, es geht nicht darum, den letzten Euro zu "sparen", sondern eine dauerhafte Problemlösung herszustellen, die nicht nur aus dem inkompetenten, exorbitant teuren Tauschen von Baugruppen besteht. Ob das Teil jetzt 3,- oder 30,- Euro kostet, ist m.M. relativ egal, wenn man den Kauf eines Gangstellers spart. Von daher fände ich es gut, wenn du + deine Lebensgefährtin das als "echten" Auftrag/Aufträge anseht und eben auch "echtes" Geld damit verdient, oder? Mach doch mal eine ganz normale Kalkulation der Gesamtkosten mit euren Stundensätzen etc. ... Übrigens: Ist natürlich nur meine Meinung! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

OT:Naja, das mit dem "Denken" würde ich jetzt nicht jedem und immer unterstellen! Also wir haben die Optima nun seit vielen Jahren in 2 Treckern (vormals 120 Ah) und einem Radlader drin. Alles bestens. Nur Tiefentladen mögen die "Roten" gar nicht. Deswegen hat mein Vater schonmal eine kaputt gemacht, weil er immer weitergeorgelt hat. Die (besseren) gelben/blauen sind etwas teuer. Der Startstrom/-leistung ist real zur 120Ah-Batterie rd. doppelt so hoch. Der größere Trecker hat übrigens 6 Zylinder und 6,3 Liter Hubraum. Übrigens mit 15W40. Wie leicht der sich im Winter dreht, kann man sich vostellen. Und wohlgemerkt mit einer Batterie, nicht 24V wie beim LKW. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Ich habe mit jetzt eine Optima Red Top 815 für 150,-Euro gekauft. Schöne Grüße, Stefan "BigBadBerti"

@Erstens: Sind die Folien auf den 3 letzten ("Lotte"-) Fotos zur allgemeinen Entdröhnung oder Dämmung? Schöne Grüße Stefan

N'Abend! Hat jemand zufällig Fotos von (seinem) A2-TDI mit 42L-Tank von unten? Jedes Fotos, wo der Tank zu erkennen ist, wird gern genommen. Oder vielleicht kann jemand welche machen? Brauche für meine Tank-Umbau-Aktion einige Infos, wie das alles beim TDI mit 42L-Tank original aufgebaut ist. Die Hinterachse muss dann ja wohl raus. Wo ist beim 42L-Tank der Filter? Unabhängig davon wäre unter der Haube ganz gut, meiner Meinung nach - nicht unter dem Auto! Sind die Bodengruppen über die Modelljahre/Typen anders? Fehlen ggf. Befestigungspunkte karosserieseitig? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Hört sich wie ein Lagerschaden an. Wenn es die Lichtmaschine ist, kann man die Lager auch separat tauschen. Kann man natürlich auch selbst machen, aber nur mit schlauem Buch und passendem Werkzeug. Aber in so kurzer Zeit vom Trockenlauf (zwitschern) bis Lager-Blockieren mit Riss des Riemens ist schon sehr ungewöhnlich. Die Spanner haben übrigens auch Standardlager in der Rolle, nur leider besteht die Rolle aus 2 Blechgehäuse-Hälften, die genietet sind. Mit etwas Geschick kann man die Nieten auffräsen (Dremel o.Ä.), Lager tauschen und wieder zusammennieten. Die Spanner sind nämlich nicht ganz billig. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"

Moin moin Odi, Das geht auch in 3 Minuten, aber nur mit 3 Leuten und wenn man's schonmal gemacht hat! Im Ernst: Die Lampen und der Griffschalter müssten meiner dunkelen Erinnerung nach an der Plastik-Blende hängen. Ich meine da einige Steckerchen abgezogen zu haben. Von Kofferraumseite sind ja auch nur die 2 Torx-Schrauben von oben, welche die Blende halten. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"