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BigBadBerti

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Alle erstellten Inhalte von BigBadBerti

  1. BigBadBerti
    Hallo zusammen, Danke für die Antworten, aber die TÜVler stehen nicht auf maschinenbauliche logische Argumentationen oder Menschenverstand sondern nur "Gutachten", um den Kopf aus der bösen Schlinge der Haftung für ihr Tun zu ziehen. [Fühle mich schon quasi als Selbstmörder in Form des Vollhafters meiner Firma. ] Gibt's da nichts "Offizielles" zu dem Thema? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  2. BigBadBerti
    Hallo zusammen, ich möchte bei meinem A2-1.2-3L von 145/80R14 auf 165/65R15 wechseln (6 oder 6,5J15 vom Golf1/2/3). Laut TÜV-NORD Lippstadt und TÜV-NORD Erwitte soll das Polieren (manuell) oder Hochglanzverdichten (maschinell) wegen "Materialabtrages" verboten sein. [ja, die paar Mikrometer sind fatal....] Deren "Lösungen": 1) TÜV-NORD Lippstadt: Wenn der Betrieb, der maschinelles Hochglanzverdichten durchführt, ISO9000ff-zertifiziert ist, würde er seinen "Segen" geben. 2) TÜV-NORD Erwitte: Ich müsste mit ZERSTÖRENDEN Prüfungen am Kraftfahrtechn. Institut des TÜV-NORD an hochglanzverdichteten Felgen per Gutachten die Festigkeit nachweisen. Wenn das erfüllt sei, könnten die Felgen eingetragen werden. [Vielleicht hat die KfW ja noch ein paar Millionen über, die sie mir "aus Versehen" überweisen...] Dass das Ganze technisch unsinnig ist, weiss ich. Wie ist die Rechtslage? Gibt es von irgendeiner Seite offizielle Dokumente/Schreiben dazu? TÜVs? Polizei? Gutachter/n? ADAC? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  3. BigBadBerti
    Moin moin! Sooo, komme gerade vom TÜV Lippstadt: 1) Er wollte erst den möglicherweise nicht mehr gültigen "3L"-Eintrag nur nach Gutachten (!!!) austragen! Nach einem Anruf hatte sich das erledigt. 2) Nun ist es mit dem Festigkeitsgutachten möglich, auch VW-Felgen etc. Problem: Er erwähnte, dass die Felgen auf keinen Fall poliert sein sollen, da wegen Kerbwirkung [sachlich falsch, meiner Meinung nach], die Festigkeit abnähme und man ohne ABE fahren würde. Dass das nicht stimmt, ist mir klar. Gibt es irgendein "offizielles" Dokument, das etwas sagt "Polieren schadet der Festigkeit nicht"? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  4. BigBadBerti
    @Schnelletrecker: Deine Ansicht zur Felgeneintragung mit passenden Reifen beim 1.2 teile ich eigentlich auch. Jedoch habe habe mit einem TÜV- und einem DEKRA-Menschen gesprochen. Beide sagten mir ungefähr soviel: Möglichkeit a): Der 1.2er steht im Gutachten der Felge drin, dann kann man sie eintragen. Möglichkeit b): Für eine Einzelabnahme braucht man ein Festigkeitsgutachten (?) vom Felgenhersteller. Und diees sei fahrzeugspezifisch. Ich meinte, dass z.B. Golf2/3-6J-Felgen doch wohl halten würden. Dann sagt er, dass das nicht ginge und Haftung und bla bla bla. War nicht sehr überzeugend und schlüssig. Wie ist denn die Rechtslage bei Möglichkeit b)? Soweit ich weiss, darf im "Westen" nur einer der TÜVs Einzelabnahmen machen. Aber unter welchen Vorraussetzungen? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  5. BigBadBerti
    @Almu: Ich will ja auch höher! Wie hoch könnte man denn dann? In welchem Bereich kann man dann verstellen im Vergleich "A2-Normal" (+-0mm) und A2-1.2er (-30mm?)? Wo steht deiner im Vergleich zum "Normal"-A2 und A2-3L? Mit den unterschiedlichsten Radlasten und möglicherweise Federn wird das natürlich schwer zu sagen sein, vermute ich... Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  6. BigBadBerti
    Aluha! @Almu: 1) Gibt's was neues vom 1.2er-Fahrwerk-Projekt? Meine Dämpfer sind bald so ausgelullt, dass ich mir schon überlege, wie ich Öl nachschütten kann... 2) Gewindefahrwerk wird's wohl nicht sein, vermute ich da richtig (also die normalen FSD)? Gibt's eine Möglichkeit, Gewinde an den 1.2er zu bekommen? 3) Jetzt noch eine Schnapsidee, um die Höhe eines Gewindefahrwerkes per Knopfdruck ändern zu können: -Einstellmutter durch angefertigte Mutter (Drehteil) mit Außenverzahnung für Zahnriemen ersetzen -kompakter Getriebemotor stellt über den Zahnriemen die Höhe jedes Rades ein -Probleme (?): Gleichmäßige Verstellung (Wegaufnehmer teuer), Schrittmotoren zu schwach, mitbewegter Motor (Federung), Zulassung. Schöne Grüße Stefan
  7. BigBadBerti
    Aluha, Wieviele 3L gibt's denn hier? [@Admins?] Ich habe auch schonmal einfach bei Mobile den Verkäufern ohne "Grünen Punkt" den Link zum Thread gemailt und rd. 50% (nur positive) Rückmeldung bekommen. Ok, waren auch nur ein paar. Hält ja den Wert des Fahrzeugtyps insgesamt oben, je mehr Leute das haben. Schöne Grüße Stefan
  8. BigBadBerti

    BBY in Einzelteilen

    BigBadBerti antwortete auf A2-D2's Thema in Technik

    Moin moin! @A2-D2: 1) Wenn die Zylinderwände glatt wären wie ein Spiegel, würde ich mir Sorgen machen und sie gerade dann honen. Wenn die Oberfläche s druckpoliert ist (glatt wie "Spiegel" verstehe ich wie "verchromt"), kann sich das Öl nicht so gut "festhalten". D.h. eine gehonte Zylinderwand ist weit besser als eine polierte!!! (siehe auch Wikipedia-Artikel!!!) 2) Autogas sollte eigentlich (fast) überhaupt keine Ablagerungen haben durch die saubere Verbrennung. Und warum sollten sich irgendwelche Ablagerungen NUR die Auslassventile aussuchen? Oder werden die vielliecht viel zu heiß durch zu mageres Gemisch? 3) Ventilschaftdichtungen sind doch immer die ersten Verdächtigen meines Wissens. und man kann die relativ leicht tauschen, ohne den Motor zerlegen zu müssen. Ich hoffen, du machst sie in jedem Fall jetzt gleich mit neu. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  9. BigBadBerti

    BBY in Einzelteilen

    BigBadBerti antwortete auf A2-D2's Thema in Technik

    Aluha! Mann , die Kolben sehen aber echt richtig Schei*e aus! @A2-D2: 1) Woher weisst/wusstest du, das die Kolbenringe defekt sind? 2) Was ist mit den Ventilschaftdichtungen? Sollten es tatsächlich die Kolbenringe sein, wäre das echt ein Armutszeugnis und womöglich ein Material/Serienfehler. Unglaublich..... 3) Warum sind die Auslassventile so weiss? 4) Was hat das mit Gas zu tun? Honen: http://de.wikipedia.org/wiki/Honen Übermaßkolben braucht man danach nicht. Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  10. BigBadBerti
    @almu: Ich glaube er meinte, wenn ich das NICHT eintragen würde. Davon unabhängig denke ich, das die meisten Prüfer das nicht merken würden, wenn alles serienmäßig aussieht. Ist aber auch nicht meine Absicht, das nicht einzutragen.
  11. BigBadBerti
    Aluha! @Almu: Hätte da nix gegen, müsste mir nur noch Naben und Scheiben besorgen, oder? Kann man auch die A2-Scheibenbremse mit 4-Loch-Scheiben und -Naben verwenden oder ist das dieselbe? Welchen Durchmesser haben die A2-Scheiben hinten? @Pirol: Die Trommeln sind ganz leicht eingelaufen. Ich denke aber nicht, das die "aufgekohlt" (geht das bei Alu überhaupt?) oder vergütet sind. Also wenn überhaupt, würde ich die mal ganz leicht abdrehen lassen. Zulassung: Kann man ja auch eintragen lassen! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  12. BigBadBerti
    N'Abend! @Almu: Vielen Dank für die supergenaue Liste! (Wo kann ich den Frühstückkorb hinschicken?) Heute nochmal bei PitStop, der Typ hat sich alle Einzelteile nochmal angesehen: Dise Mikroverzahlung vom Keil ist recht glatt+vermutzt. Dadurch rutscht der Keil immer recht leicht nach unten und stellt somit immer übermäßig nach! => Dauerschleifen Werde morgen mal neue Keile bestellen und Samstag einbauen. Wenn das immer noch nicht weiterhilft => Umbau. Zur Teileliste: 6N ist Polo klar. 6X und 6Q auch oder woher ist das? Hab leider keine "AKTE". 2x 6N0 615 601 A Bremsscheibe 232X9 4/100 GEOMET 67,00 Euro 1x 6X0 698 451 1 Satz Bremsbelaege fuer Scheibenbremse 47,20 Euro 1x 6N0 615 423 A Bremssattelgehaeuse links 141,50 Euro 1x 6N0 615 424 A Bremssattelgehaeuse rechts1 141,50 Euro 1x 6Q0 615 425 D Bremstraeger mit Fuehrungsbolzen 47,15 Euro 1x 6Q0 615 426 D Bremstraeger mit Fuehrungsbolzen 47,15 Euro Die Preise sind ja ansonsten die Audi-typische Frechheit - kennt man ja. Muss ja nicht ALLES neu sein... Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  13. BigBadBerti
    Also wenn ich die gesparte Zeit in der Werkstatt+Sprit+Nerven gegenrechne, dann glaube ich schon. Kannst du mir sagen, aus welchen Teile eine korrekte Mische mache? (Play- & Pray-Prinzip ). Vielen Dank schonmal! Schöne Grüße Stefan, der jetzt 1250 km seit Tanken runter hat und 190 Rest-km nach FIS (inkl. konst. "Trommelheizung") P.S.@Almu: Schönes anblasen!
  14. BigBadBerti
    Hamm se. Jedes mal.
  15. BigBadBerti
    Ist richtig. Da haben die schon ein paar mal dran rumgefuckelt.
  16. BigBadBerti
    Naja, also konstruktiv finde ich die Scheibenbremsen besser, weil: -der Freigang zuverlässiger ist (mein Problem) -sie etwas genauer und schneller zu dosieren sind (ABS). -weniger Selbsthemmung und Hystrese in der Betätigung haben Schöne Grüße Stefan, der Umbauen will
  17. BigBadBerti
    Aluha, ich habe langsam die Schnauze voll von den Trommelbremsen hinten an meinem Ökorenner: Historie: 1) vor einem 3/4 Jahr Beläge hinten neu gemacht, vor 2 Monaten: einseitig abgelaufen, Beläge teilweise komplett weg, Eisen auf Alu..... 2) Neue Beläg bei Pitstop, seidem abwechselnd Trommel warm bis heiss, mehrmals zur Reklamation gewesen, immer etwas rumgefummelt, danach erstmal ok. Jetzt von Husum nach Köln: wieder Trommel warm. So spart man bestimmt nicht optimal Sprit, wenn man konstant einige hundert Watt verbrät. Schlussfolgerung: Ich möchte jetzt ein Retrofit auf Scheibenbremse machen. Problem: 4xLK100 Lochbild, also von den anderen A2s passt nichts und alles umbauen auf 1.4TDI (5xLK100) wollte ich nicht. Mögliche Lösung: Teile von VAG-Fahrzeugen verwenden, die LK4x100 haben: a) Lupo GTI b) Polo c) Fabia d) Golf2 e) Golf3 ... ... ????? Fragen: F1) Wer weiss, Welche Modelle genau kompatibel sind? F2) Welche Bremsanlage wäre am sinnvollsten, falls mehrere passen? (Bitte keine TÜV-/Bremsweg-Diskussion.....) Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  18. BigBadBerti
    Aluha, sind sie damit auch zu hoch für D4? D4-Grenzwerte sind doch gleich Euro4-Grenzwerte meines Wissens. Oder liege ich da falsch? Ich konnte im Netz keine finden, Wikipedia und andere haben nur die Diesel-Werte. Demnach wäre Euro3+D4-Umschlüsselung wie beim 1.2er nicht möglich. Was meint Ihr? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti", der den grünen Punkt schon hat.
  19. BigBadBerti
    Hallo Gang-Stars! Wo finde ich denn die Gangsteller abdichten.pdf? Mein Suchen blieb erfolglos... Fröhliches "frickeln" wünscht Stefan "BigBadBerti", der heute auf 440 km mit 45PS und 145 km/h GPS und 4,8L/100km Schnitt gefahren ist (99% "Bodenblech" A2, A7, A23).
  20. BigBadBerti
    Hallo, was meinst du mit "Wenn ich die Welle 1 Zahn drehe"? Welcher Zahn? Wo? Hast du vielleicht ein Foto, auf dem du einzeichnen könntest, was du genau meinst? Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.... Schöne Grüße Stefan
  21. BigBadBerti
    Goedeavond Menno, was meinst du genau mit "die Welle aus dem Hebel geschoben"? Ich denke die Position ist egal. Auf die beiden überstehenden Endstücke in den beiden Endanschlägen (die überstehende "Nocken") drücken doch die kleinen Kolben, die hydraulisch verstellt/bewegt werden. Also ich würde sagen: Zusammenbauen und dann die Rolle [das ist das Ding ganz unten am Schaltfinger] in die Position bringen, damit sie passt. Da ich den Gangsteller noch nie zerlegt gesehen habe und nur die Zeichnungen aus dem Reparaturleitfaden "5 Gang-Schaltgetribe 085" (neben mir) kenne, ist mein bescheidener Betrag als Meinung zu verstehen und hiermit zum Beschuss freigegeben! Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti" der die längste Reichweite hat...
  22. BigBadBerti
    Aluha! Nach 5 Monaten hat mein Turbo nun doch die Grätsche gemacht. Wellenlagerung hinüber, Turbinen- und Verdichterrad am Gehäuse angelaufen. Hab einen neuen von Schlütter für 550 EUR + MWst (Alteilpfand von 150 EUR schon abgezogen) bekommen. Willkommen bei Schlütter Turbolader in Troisdorf Abgas Turbolader guenstig von STK Turbolader Technik hatte fast den gleichen Preis, nur ein/zwei Tage Lieferzeit. Beides Neuteile direkt von Garret. Den ganzen Abgaskrümmer abbauen ist einfacher als nur den Turbo rausfrickeln. Wichtig: Beliegende Einbauanleitung beachten und Ölleitungen neu machen. Jetzt läuft er 10 km/h schneller und säuft dann auch mehr. Ist also nicht effezienter geworden. Gestern AB: 100-120 km/h Tacho: 2,7 L (FIS) Dinodiesel/100km und sonst ~3,5 über einen Tank (1200 km). Eigentlich zuviel, oder? Schöne Grüße Stefan "BigBadBerti"
  23. BigBadBerti
    Hallo zusammen, sollen wir eine Liste der Interessenten anfangen, wie beim Gangsteller? 1. BigBadBerti 2. ... . . . 100... @Almu: Beim Polo 6N sieht der Abstand der Löcher (Radlagergehäuse/Federbein, die 2 Schauben) zur Federbein-Mittelachse (also das quasi "senkrechte" Rohr ) anders aus. Scheint meiner Meinung nach NICHT kompatibel zu sein. Leider. Wie sind deine Er-fahr-ungen mit dem neuen Fahrwerk soweit? Schön Grüße Stefan "BigBadBerti"
  24. BigBadBerti
    Mit der gelben/grünen Plakette ist doch immer noch die Frage offen, ob der Euro3-75PS-TDI auch die D4 erfüllt und man das wie beim 1.2er nachtragen kann. Dann gäbe es auch ohne DPF "Grün". Hat das jemand mal überprüft bzw. die Konformitätsbescheinigung (COC - Confirmation of Conformity) für sein Fahrzeug angefordert? Schöne Grüße Stefan
  25. BigBadBerti
    Aluha! Wollte meinem 1.2er eine analoge Ladedruckanzeige (LDA) mit Schlauch spendieren. Schlauch vom Innenraum durch die Kabeltülle am linken Scheibenwischer ziehen - soweit klar. FRAGE1: Wo greife ich bei dem 1.2er am besten den Ladedruck ab? Wastegate-Turbo hat der 1.2er ja nunmal nicht, sonst wär's logisch. Und in den anderen Thread habe ich nur was von "bohren" gelesen, was nicht so "schön" ist. FRAGE2: Woher bekommt das Motorsteuergerät den Ladedruck? Schlauch dorthin? Schöne Grüße Stefan
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