loewe30b

Hast du deinen Schlüssel in der Badehose? Trägt das nicht auf? Oder hast du vergessen,vorher einen Teil der Klamotten abzulegen?

Na ja, da sieht man, dass die Marktgesetze funktionieren: Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis Allerdings könnte sich der Verkäufer des A2 auch selbst ins Bein schießen, wenn er dauernd den Preis ändert, weil ein Käufer vielleicht dann auch meint, der Verkäufer wisse nicht genau wie viel er will und man könne um so eher handeln. Wenn er den Bogen überspannt ist er nämlich dann an einem Punkt, dass er das Auto schon längst weg haben könnte, aber bei dem gestiegenen Preis sich schwerer ein Käufer findet. Ich hab z.B. bei meinem letzen Autoverkauf mir ne ganz klare Grenze gesetzt und auch wegen 200 Euro hin oder her nicht mit mir reden lassen. Es ging nach der Devise "den Preis oder eben ein anderer Käufer" und letztendlich hat mir einer das Auto quasi schon am Telefon abgekauft und ist extra abends noch 200 km zu mir gefahren, weil der Preis nicht verhandelbar aber fair war. Klappt natürlich nur, wenn man nicht zu gierig ist, sondern realistisch bleibt. Bei mir ging's nach der Devise "niedriger" fairer Preis ohne große Verhandlungen statt unrealistisch hohem Preis und vielem Gefeilsche. In unserer "Geiz-ist-Geil"-Zeit brauchen aber anscheinend manche das Gefühl, sie hätten einen Riesenrabatt erhalten...

Was für ein umgebauter Zustand? Meinst du bei umgelegter Rückbank/-lehne?

Hey, Ge.Micha, niemand hat behauptet, dass er bessere Fragen hat als du, aber die Fragen sind zumindest A2-bezogen. Deine Frage passt nur nicht hier her in diesen Thread. Ist mir ja auch schon passiert, das ich eher OT war. Ich war allerdings nicht eingeschnappt, weil ich darauf hingewiesen wurde. Das Forum hier ist doch zum Gedankenaustausch da und nicht zum sich kloppen, oder? Also reich ich dir (virtuell) die Hand und wir vertragen uns, ok?

Es geht aber um den Termin mit einem AUDI-Offiziellen anlässlich des A2-Treffens und nicht um einen Termin mit einem Kfz-Mechaniker zu allgemeinen Autofragen. Für so allgemeine Fragen dürfte wohl die Zeit etwas zu kostbar sein... Im übrigen wird wohl ein AUDI-Vertreter kaum sagen, dass man laut Inspektionsheft vorgeschriebene Wartungstermine unter den Tisch fallen lassen soll...

Offiziell ist das entscheidend, was zuerst eintrifft: Kilometer oder Zeit

Dein Frage zum Scharnier kann ich nicht beantworten, aber ne ganz andere Frage: Ist es problemlos möglich, Stahlschrauben an der Alutür zu verwenden? Meines Wissens benutzt Audi doch überall wo Stahl auf Alu trifft speziell beschichtete Schrauben, oder?

Ich warte auch auch schon begierig auf die PN . Hab mir auch grad den Mitgliedsantrag runtergeladen... Nicht wegen NSU - da dürfte ich auch ohne Mitgliedschaft zum Zuge kommen... Aber erstens hat mir das Forum schon bei einigen Dingen geholfen und zweitens will ich im Juli ne Longlife-Inspektion machen und natürlich auch die Club-Konditionen für Öl und Co. nutzen. (Und drittens interessiert mich, was Clubmitglieder noch alles sehen (z.B. den weiteren Verlauf der Türschanierfrage ))

Hey, stimmt, an meinem rollt sich der Fahrer-Gurt auch bereits seit meinem Kauf (mit 7.500 km auf dem Buckel) schlecht auf. Oder leiert der schon im Stehen aus? Gut, er war zu dem Zeitpunkt schon etwas mehr als 3 Jahre alt... Na ja - kleine Macken gibt's immer - wir wollen jetzt mal nicht nen Serienfehler draus machen

Ich weiß nicht - solche Extrembereifungen find ich einfach nicht mehr schön... Da stimmen doch überhaupt nicht die Proportionen. Das sieht doch aus als ob das Auto auf der blanken Felge fährt - speziell auf dem letzten Bild... Und fahren kann man doch damit auch nicht mehr. Wenn ich mir das vorletzte Bild anseh, muss der Fahrer schon Angst vor der kleinsten Unebenheit haben, die er nicht im 90-Grad-Winkel überfahren kann. Ansonsten ist ja sofort die Felgenkante hin. Ein simpler Winteraufbruch im Asphalt reicht da schon - muss ja nicht mal ein echtes Schlagloch sein.

Das mit dem grauen Einsatz wusste ich auch nicht als ich zum ersten mal den (Nichtraucher-)Aschenbecher leeren wollte (Ist mir grad erst am Wochenende so gegangen). In der Anleitung stand zwar was von den Griffmulden, die man seitlich greifen soll, aber das sind eher kleine Stege, weil man schon beim seitliche Greifen an diese Mulden bereits wieder die eigentliche Schublade in der Hand hat. Ich hab auch prompt die Schublade rausgezogen und dann festgestellt, warum ich keine Aschenbecherbeleuchtung hab: Mein Vorbesitzer hat ebenfalls schon statt der grauen Mulde die ganze Schublade rausgezogen und dabei das Kabel der Beleuchtung abgerissen. Ist sch... erklärt in der Anleitung! Ich hab die Schublade komplett raus genommen und wieder eingesetzt (hab da keinen Stift gesehen) und die Metallfeder wieder oben eingehängt. Geht alles wieder. Nur hab ich jetzt die LED der Aschenbecherbeleuchtung noch "in der Hand", an die ich wieder ein etwa längeres Kabel anbringen will, um die LED leichter wieder in der tiefen Höhle an die Kabelreste anschließen zu können. Weiß einer wo genau die LED hinter dem weißen Glas hinkommt? Bei mir lag die ja bereits hinter der Schublade.

Wenn es als seriös gelten sollte, durch "Vergessen" von Daten sich eine bessere Position in einer Liste zu erreichen, frage ich mich ab wann ein Angebot unseriös ist. Die "kleine" Differenz von 10.000 € ist ja ganz harmlos... Dann könnte ich ja auch einfach "aus Versehen" ein paar Ausstattungsdetails eintragen, die leider nur ein anderes Modell hat, um das Angebot interessanter zu machen und dem Kunden dann bei der Besichtigung des Fahrzeugs sagen, dass ich mich da leider vertan habe. Verkaufsangaben sollten schon korrekt sein, weil sonst eben Angebote nicht vergleichbar sind. Und genau das soll doch der Vorteil von solch großen Plattformen sein: Große Auswahl mit guten Vergleichmöglichkeiten. Übrigens habe ich mal spaßeshalber auf solch ein "Versehen" bei einem Audi Cabrio per Mail Kontakt aufgenommen und festgestellt, dass versucht wurde einen "Notverkauf" über den Treuhändertrick einzufädeln, bei dem dann das Geld weg aber kein Auto da ist.

Du hast ja (leider) recht , aber die Frage ist ja eigentlich, warum ein konstruktives Problem nur kulant gehandhabt werden soll, wenn man beim Hersteller war, aber nicht, wenn man bei einem Dritten war, wenn der Konstruktionsfehler mit ner simplen Inspektion ja gar nicht beseitigt würde. Ich weiß, dass das gängige Praxis ist, aber leider ist das Verhalten (aller) Hersteller in solchen Fällen unlogisch - aber deshalb nennt es sich ja auch Kulanz... Ich steh ja trotzdem zu meinem A2 und hoffe halt, dass er keine Risse bekommt. Übrigens wäre ein Chiptuning nicht mit diesem Fall zu vergleichen, weil Chiptuning in meinen Augen einen starken Eingriff darstellt (Technische Spielräume werden weitestgehend ausgelotet obwohl ein Hersteller größere Sicherheitsreserven für die Motorbelastung vorgesehen hat). Eine Inspektion bei einem anderen Anbieter würde aber nichts an der Kontruktion der Tür bzw. des Scharniers verändern. Aber wie gesagt, mir ist die Argumentation der Hersteller schon auch klar. Ich find's nur schade, dass z.T. so gehandelt wird.

Ein A2 mit diesen Daten (EZ 2004, 23tkm, TDI 90 PS) kann mit 6000 € kein seriöses Angebot sein - es sei denn, das Auto hat schwere Mängel, einen Unfallschaden o.ä. Man muss sich ja nur mal andere Modelle im Vergleich ansehen...

Klar, mit Stromprüfer würde es auch gehn... Aber da ich momentan noch nicht umbaue, will ich nicht unbedingt die Spiegel rausdrücken. Hab ein bißchen Angst, dass einer vielleicht bricht, wenn ich nicht gleichmässig den Druck verteile. Dann wäre ich plötzlich gezwungen, nen neuen zu montieren obwohl ich noch nicht endgültig beschlossen habe, sie auszutauschen.

Ich kenne den Thread. Dort wird aber erwähnt, dass Kanal 60 entsprechend eingestellt sein muss. Aus den Beiträgen ist nicht ganz klar, ob es immer automatisch funktioniert oder vielleicht je nach Baujahr der Kanal erst freigeschaltet werden muss. Da Audi z.T. alleine für die Prüfung, ob der Kanal aktiviert ist bereits Geld verlangt, wäre z.B. nicht schlecht, wenn ich das einfacher gelöst bekomme...

Gut, Kodierungen sind de facto nur Parameteränderungen (1 statt 0 o.ä.) um Funktionen zu aktivieren oder zu deaktivieren. Aber was sind dann bitte Programmierungen? Gibt's die überhaupt oder ist hier eher die Rede von Software-Updates? Vor allen Dingen ist natürlich die Frage, was die dann bringen würden. Eine Umkodierung schaltet ja nur bestehende Möglichkeiten ein und aus und dürfte jederzeit wieder rückgängig gemacht werden können. Wie sieht das dann mit Programmierungen aus? Mir war da kein Unterschied bewusst als ich meine Frage gestellt habe, aber letztendlich geht es mir nur darum, was sich überhaupt "mit einfachen Mitteln" verändern lässt. Ich denke zum Beispiel über eine Nachrüstung von beheizbaren Spiegeln nach. Kann man schon vorab prüfen, ob die aktiviert sind bzw. diese auch aktivieren solange sie noch nicht eingebaut sind? Oder hat das Nachteile (z.B. Fehlercodes wenn gar kein Spiegel dran hängt)?

Herbert meinte wohl eher, dass der neue Riemen 103 tkm drauf hat (Also insgesamt Stand 193 tkm?) Ansonsten hätte Nachtaktiver wohl recht mit seiner Frage...

Genau genommen hat eine Inspektion mit diesem Mangel ja nichts zu tun... Aber klar - Audi könnte sich im Zweifel darauf berufen, dass Kulanz nur bei Scheckheftpflege beim Hersteller gilt. Ich hätte das gleiche Problem: Der Vorbesitzer hat die letzte Inspektion bei Toyota machen lassen. Nur kann ich ja nichts dafür und das Türproblem wäre ja trotzdem da (hab's ja zum Glück noch nicht).

Ich hoffe mal, dass es tatsächlich eine allgemein gültige Lösung geben wird. Mein A2 EZ 08/2004 hat z.B. erst ca.12.500 km (5000 davon hab ich seit November 1997 drauf gefahren). Da ich in der Garage die Tür nicht ganz aufmache und meine Frau auch beruflich auf einem Parkplatz neben anderen Autos steht, geht die Tür selten bis zum Anschlag auf. Wäre ärgerlich, wenn ich dadurch zwar wesentlich später die Risse bekomme, aber dann jegliche Kulanz o.ä. hinfällig wäre. Oder soll ich jetzt die Tür immer aufreissen?

Die Frage nach dem Aluverzicht stellt sich meines Erachtens nicht. Wäre der A2 in Stahl gefertigt worden, hätte es weniger Gewichtsvorteil gegeben, was dann stärkere Motoren u.a. bedingt hätte. Das besondere an dem Auto war je gerade eben die Alutechnik und das damit verbundene Ziel eines sparsamen Wagens. Rein vom Design passte der A2 weniger in die Audi-Palette. Die Form des A2 (schmal mit Tropfenform) hat ja ebenfalls mit dem Spargedanken (cw-Wert) zu tun. Es ist also schon fraglich, ob ein Auto, ohne den Aspekt "Technologieträger und zukunftsträchtiges, sparsames Fahrzeug" sich wirklich besser verkauft hätte. Er war halt seiner Zeit voraus. Wer weiß? Jetzt würde er vielleicht besser ankommen, weil Downsizing u.a. gerade richtig "in" ist... Aber Audi macht sicher keine Rolle rückwärts - leider.

Bevor ich nun ganz OT bin, einfach noch schnell die Antwort an Bret: Ich fände es ja eben gerade interessant zu erfahren, welche Umprogrammierungen überhaupt möglich sind. Vielleicht gibt es ja ganz nette Funktionen. von denen man nichts weiß, die aber ganz praktisch wären? Wenn das aber jetzt eine neue Diskussion ergeben sollte, wäre es besser, man lagert das in einen neuen Thread aus... (Nachträglich) Ups, ich hab nicht aufgepasst - das ist ja schon ausgelagert...

Gibt es eigentlich einen Sammelthread zu den möglichen Umprogrammierungen? Ich konnte nichts entsprechendes finden...

Zumindest beim Medion mit TMCPro weiß ich, dass es durch die Zusatzinfos des Pro-Systems auszuwerten versucht, ob der Stau gerade noch anwächst oder schon zurückgeht. Wenn er zurückgeht, leitet es nicht um.

Stanni meinte, dass in der Bedienungsanleitung ganz klar steht, dass der FSI mit SuperPlus (=E5) zu fahren ist - und dann stellt sich nicht die Frage, ob Super E10 verwendet werden kann. Audi ist in der Stellungnahme gar nicht auf die Frage eingegangen, ob Super mit E10 möglich wäre, weil die Vorgabe definitiv SuperPlus ist