loewe30b

Also die drei kleinen Kerben irritieren schon etwas. Der Riss beginnt ja auch an einer der Kerben. Könnten das nicht doch auch Werkzeugspuren sein? Bei der Montage wirken ja sehr große Kräfte. In dem Fall wäre das ja wohl ein Montagefehler und müsste vom Montagebetrieb bezahlt werden. Gibt es keinen Fachmann im Forum, der weiß ob ein Werkzeug solche Kerben erzeugen könnte? Wenn du die Felgen erst heute Abend holst, sind das wohl nicht deine... Der Vorbesitzer hätte sich vielleicht dann schon früher darum kümmern sollen... Der gibt die aber nicht her, weil er bereits Luft verliert, oder?

Wo sind da Preise für nen A2? Also ich seh da keinen. Oder hab ich Tomaten auf den Augen?

Stimmt, helle Sitze wären mir zu gefährlich. Hab noch kein Auto gesehen, das nicht verfärbte oder fleckige beige Sitze hatte. Und wenn man noch so sehr aufpasst und sofort schrubbt, wenn ein Mitfahrer aus Versehen nen Fleck oder ne färbende Jeans hat - in meinen Augen ist beige zu empfindlich...

Wie ist denn der Zustand der Felgen und was stellst du dir als Preis vor? Ich denke mal, die Angaben sollten die Leute schon bekommen. Die Felgen kosten ja neu so um die 150 € das Stück, oder?

Chiptuning soll sich nur bei TDI's lohnen. Lass also die Finger vom chippen bei nem 1.4 Benziner...

Hey schniggl, ich komm aus Richtung Bad Friedrichshall (wohne in Obrigheim) über die B27. Komm ich da an Tor 4 vorbei? Dann könnten wir nen Zweier-Korso machen

Passt nicht zu deiner Frage, aber was sind das eigentlich für Felgen? Sind die von einem anderen Audi-Modell?

Meiner hatte beim Kauf im November 2007 mit EZ 08/2004 auch erst 7.500 km - insoweit ist das zwar ein niedriger aber durchaus möglicher km-Stand. Meiner hätte beim vorherigen Halter im gleichen Zeitraum ja auch erst rund 15-20 tkm gehabt. War halt ein älterer Herr, der kaum mit dem Auto gefahren ist. Vielleicht ist das ja da auch so ein Fall?

Na ja, ich hoffe mal, dass die Heizdrähte der Sitzheizung isoliert sind. Und isolierte Leitungen dürften nicht gleich ein Problem mit leichter Feuchtigkeit (nicht Durchnässung) bekommen. Oder spürst du immer so ein Kribbeln, wenn die Sitzheizung an ist?

Das klingt so als ob du da größere Strecken am Stück fährst? Nach meinen bisherigen Erfahrungen seit November 2007 kommt man auf Langstrecken ohne Probleme unter 6 Liter. Gerade bei Autobahnfahrten hab ich bisher nur ca. 5,4 Liter benötigt. Ich fahr allerdings schön Richtgeschwindigkeit oder vielleicht mal kurz 140 bis 150, reize ihn aber nicht aus bis zum Höchsttempo...

Die haben sicher gar nicht die Wahrheit verbogen sondern einfach keine Ahnung.

Also so ne Mittelkonsolenbox wäre ja ganz nett, aber wohin soll die eigentlich, wenn man die Sitze umlegt? War die nur ab Werk zu bekommen oder kriegt man die noch anderweitig? Wahrscheinlich für nen Haufen Geld beim , aber ich frag mich, wie die dann arretiert ist, wenn die auf Knopfdruck wieder entfernt werden kann... Muss eigentlich die Spacefloorbox auch raus, wenn der Sitz umgelegt wird? Bin nicht wirklich an ihr interessiert, aber die Konzeption solcher Teile interessiert mich schon

Leder beheizt ist sicher notwendig. Allerdings gibt es doch tatsächlich Autos, bei denen zwar die Vordersitze beheizt, aber die hinteren überhaupt nicht mit Sitzheizung zu bekommen sind. Schon peinlich, wenn man dann im Winter ne Wolldecke auf den Sitz legen muss damit die Mitfahrer nicht frieren! Ist einem Bekannten von mir so passiert bei einem A6!

Lass doch bei den Autos einfach das ESP an. Warum willst du üben ohne zu fahren, wenn man es dazu extra ausschalten muss? ESP hat schließlich schon seinen Sinn... Oder gibt es schwerwiegende Gründe, ein ESP auszuschalten?

Wahrscheinlich beides: hochwertig, 1A-Qualität, meisterhaft aber eben auch sehr sachlich, nüchtern. Macht doch nix - er gefällt doch den Besitzern so, oder?

Wäre es nicht sinnvoller, statt das Loch zuzumachen wieder ein passendes Warndreieck mit Verbandskasten einzusetzen? Oder hast du was anderes im Auto? Einen Vorteil hat das Original-Audi-Teil: Es kostet wenig Platz und ist leicht zu erreichen...

Der einzige mir bekannte "Knopf" auf der Mittelkonsole zwischen den Sitzen ist der Zigarettenanzünder... Oder meinst du den ASR-Knopf vorne neben dem Ablagefach?

1) Eure Theorie darüber, warum sich der A2 nicht besonders gut verkaufte Er war unschlüssig positioniiert. Er wurde als Kleinwagen positioniert, sollte aber eigentlich eher ein Konkurrent von A-Klasse und Meriva sein. Er ist definitiv kein Kleinwagen. Raumangebot und Kofferraum sprechen eine andere Sprache. Für einen Kleinwagen war er defnitiv zu teuer. Für einen gehobenen Minivan wäre er eher akzeptabel gewesen... 2) Am Design des A2 scheiden sich die Geister. Was habt ihr über den A2 gedacht, als ihr ihn das erste Mal gesehen habt? Wie haben andere (Lebenspartner, etc) reagiert, als Ihr einen kaufen wolltet? Findet Ihr alle, so wie ich, das Design inzwischen super, oder gibt es hier wohl einige, die ihn immer noch häßlich finden? Ich hab ihn bei der Markteinführung mit der Studie Al2 verglichen und fand ihn zu bieder. Mit den hochwertigeren Materialien (Alulook im Cockpit und Innenraum) wurde der Eindruck besser. Als Technologieträger (Alukarosserie, sehr sparsam) wurde er viel zu dezent beworben. Erst auf den zweiten Blick gefiel er mir. Meine Frau war begeistert nachdem sie einmal in einem drin war und wollte einen haben - daher dann unser Kauf ein paar Jahre nach seiner Einstellung ;-) Das Design ist sicher nciht jedermanns Sache, aber gerade Autos, die polarisieren sind meistens die einprägsamen Fahrzeuge, die man noch Jahrzehnte später kennt. Mir gefällt das Design. Er zitiert zwar mit den Frontscheinwerfern und den Radläufen den TT, aber ansonsten ist er eben kein typischer Audi, weil Audi Limousinen und keine Vans baut. 3) Welche technischen Leckerbissen, neben der Aluminium-Bauweise, findet ihre besonders wichtig? Die sehr hochwertige Ausstattung (z.B. ein tolle Klimaautomatik), die wertige Innenraumgestaltung (fühlt sich ein, zwei Klassen höher an), das geniale Raumkonzept (speziell Fußraum Fondpassagiere und der große Kofferraum) angesichts der kleinen Außenmaße. 4) Und was, neben den A-Säulen, gefällt Euch nicht so? Relativ hartes Fahrwerk, Heckscheibe unter Spoiler verdreckt schnell 5) Glaubt Ihr auch, daß sich die Murmel immer mehr zum Klassiker entwickelt? Hat jemand Statistiken dazu? Und was mag es, neben der Sparsamkeit, CO2, etc, dafür vielleicht noch für Gründe geben? Er wird sicher ein Klassiker. Er ist langlebig gebaut und wegen seiner verhältnismäßig geringen Stückzahlen kein Massenauto. Die Preisentwicklung geht schon nach oben bzw. der Wertverlust sinkt eher. Gerade das einmalige Alukonzept hebt ihn auf Dauer hervor. 6) Wie nutzt Ihr Euren A2 so? Einige sagen ja, es handele sich um einen der wenigen Kleinwagen (Autsch! Minivans!), in denen man auch auf längeren Strecken komfortabel reisen kann. Seht Ihr das auch so? Er ist ausgesprochen bequem und in meinen Augen bis auf die fünfköpfige Familie mit drei Kindersitzen und Gepäck für fast alles geeignet, weil er eben sehr unterschätzt wird. 7) Wer steigt warum zum A2 um? Irgendwo hatte ich hier auch von BMW-Umsteigern gehört, etc. Bei uns stand ein Fahrzeugwechsel an und nach einem Citroen Berlingo ist der A2 augenscheinlich vom Platz her kleiner, aber was Komfort, Qualität und Anmutung betrifft einen Riesensprung nach vorne. Außerdem ist er um Längen günstiger im Unterhalt und bietet trotzdem sehr viel Platz - auch wenn man dies zuerst nicht vermutet. Letztendlich war es ein Kauf nach Gefühl (er gefiel uns einfach nachdem wir bei einem mitfahren durften) UND Verstand (geringere Kosten, höherwertig). Gruß, Oliver Müller Ach ja noch eins: Erfahren wir, was aus dem Artikel geworden ist?

Mir gefällt er - und wenn dir das Leder 1500 Euro wert ist...

Hey hoTTing, ich nehm dir deinen A2 zum doppelten Einkaufspreis ab. 1000 Euro finde ich echt nen schönen Preis

Da geb ich dir im Grunde recht - nur hast du ja zu recht von den Temperaturen geredet. Nicht nur von Schnee. Diesen Winter gab's zwar relativ wenig Schnee, aber trotzdem gab es ja Phasen mit tiefen Temperaturen, in denen man problemlos mit Winterreifen fahren konnte ohne Angst zu haben, dass sie "wegschmelzen". NUR - wenn es dann doch mal schneit, montiert sie bestimmt keiner mal schnell morgens vor der Fahrt zur Arbeit. Und wenns dann doch mal wärmer ist, hat es ja nicht gleich wochenlang 25 Grad, wo sicher Sommerreifen besser angebracht sind. Und wie Ge.Micha treffend festgestellt hat: Wenn sie nur in der Garage rumliegen werden die Reifen auch nicht besser und sind halt dann spröde, wenn man sie mal nach Jahren "richtig" einsetzt. Deshalb macht es tatsächlich eher Sinn in schneearmen Regionen Allwetterreifen einzusetzen - evtl. sogar anstatt Winterreifen neben den Sommerreifen, um mindestens im Sommer keine Kompromisse einzugehen.

Ich versteh die Leute nicht, die sich Winterreifen kaufen, aber diese nicht montieren. In der Zeit, in der die Winterreifen gefahren werden, schont man ja die Sommerreifen. Wenn's aber wirklich mal dicke kommt und noch mal schneit, hat man die passenden Reifen montiert. Sicher ist der Verschleiss eines Winterreifens leicht höher, wenn es zu warm ist, aber trotzdem... Es ist komischerweise auch jedes Jahr so, das zehntausende (oder mehr?) Autofahrer im Dezember oder Januar vom Winter überrascht werden und plötzlich alles bei den Reifenhändlern Schlange steht, weil es das erste Mal geschneit hat. Es hängt zwar schwer von der Region ab, aber ich kann es auf den Tod nicht ausstehen, wenn ich beim ersten leichten Schneefall nur noch im Schritttempo fahren kann, weil 100 Meter vor dem Schlangenende einer mit Sommerreifen im ersten Gang kriecht, weil er natürlich jetzt mit seinen Sommerslicks Panik bekommt. Es gibt Orte wie hier Mosbach, das auf 150 m ü.N.N. liegt - da hat man manchen Winter grad mal ein oder zwei Schneetage. Wenn man dann sobald es mal schneit konsequent das Auto, das sowieso nur 3-4 km bewegt wird, stehen lässt und eben den Bus nimmt, kann ich nachvollziehen, dass erst gar keine Winterreifen gekauft werden, aber man muss dann eben auch konsequent sein!

Als ich meinen A2 gekauft hab, hatte der ja mit einem Alter von dreieinhalb Jahren nur 7500 km drauf. Die Bremsscheiben vorne waren natürlich angerostet durch die wenige Bewegung (und Bremsvorgänge). Die Scheiben wurden abgedreht und damit war das Thema für den TÜV erledigt. Insoweit wäre es also auch nicht schlimm, wenn das mal bemängelt wird - außer dass die Scheiben natürlich ein wenig Material verloren haben und früher getauscht werden müssen. Meine bisherige Erfahrung mit anderen Autos war aber, dass die Beläge vorher alle sind und man dann besser die Scheiben tauscht, weil sie keine zweite volle Distanz mit den neuen Belägen halten. Wenn aber die neuen Beläge auf die alte Scheibe eingelaufen sind, ist der reine Scheibenwechsel nicht unbedingt sinnvoll.

Wegen der Frage E10: Kann es sein, dass der getunte 1.4er mit Super Plus gefahren wird?. Wo ist dann der Vorteil, dass der 1.4er E10 verträgt? Die Problematik ist dann doch (zumindest die nächsten Jahre) nicht anders als beim FSI. Entweder Leistung und SuperPlus oder eben kein Chiptuning und Super, oder? Zumindest hatte wauzzz in #61 erwähnt, dass er von Super auf Super Plus umgestiegen ist...

Silas - das Video wäre sicher interessant. Da kann man sich gleich besser vorstellen (oder es sehen ) wie das ganze funktioniert bzw. in Aktion aussieht...