A2TDI

Möglichst unterhalb des "Hochdruchbereichs" des Turboladers beschleunigen. Also unterhalb 2000 Touren. Beim TDI ist es sparsamer lange mit wenig Gas zu beschleunigen. Beim Bremsen die Schubabschaltung ausnutzen usw. Beim Normalen Benziner ist die Sägezahnfahrweise am sparsamsten. Also z.b. von 80 auf 120 mit Vollgas - Motor aus und rollen bis 80. Dann Vollgas bis 120 usw. Das dürfte aber den Haß der nachfolgenden Fahrer auf sich ziehen. Gruß Thomas

Das ist nur beim normalen Benziner richtig. Wenn Du mit Halbgas beschleunigst, hast Du Drosselverluste durch die teilweise geschlossene Drosselklappe. Bei Vollgas hast Du die nicht. Beim FSI und TDI wird unter Vollgas mehr Sprit verbraucht. Beim FSI ist die Drosselklappe im Schichtladebetrieb eh immer komplett geöffnet und der TDI hat gar keine Drosselklappe. Gruß Thomas

Meine Wenigkeit kommt mit dem Korso SÜD. Wir können uns ja als A2-Club/Forum nach dem eigentlichen Korso treffen. Gruß Thomas

Funktioniert an alles Autoradios, die mit einem Panasonic CX-DP-9061 laufen. Der Audi-Wechsler ist mit dem Panasonic CX-DP-9061 weitestgehend baugleich. Gruß Thomas

Ja, ich Fahre bis Vmax mit offenen Scheiben und offenem Dach, wenn's sein muss. Ab 160km/h ist aber ein Bose Soundsystem dringend zu empfehlen, falls Du noch Musik hören möchtest Das einzige Problem ist das Entfernen der Mückenreste, die sich an B und C-Säule befinden. Körperteile der zerklatschen Mücke / Biene / Hummel werden im kompletten Innenraum verteilt. Gruß A2TDI (Der keine Klima hat)

Musst die Radhausschale entweder komplett ausbauen oder nur anheben. Dann kommst Du an die Schrauben, die die Stoßstange halten. Gruß Thomas

Du findest die Klemme 15 entweder am Radio oder an Sicherung 38. Vielleicht wird der Marderschutz über Klemme 15 deaktiviert? Gruß Thomas

LED's ziehen idR. 20mA an Strom. Die Farbe spielt beim Strom eigentlich keine Rolle. Bei der Spannung siehts anders aus. Rote, grüne und gelbe LED's brauchen je nach Typ zwischen 1,5 und 2,2 Volt. Weisse, blaue und UV-LED's brauchen zwischen 3,5 und 4,5 Volt. An den Schalter der fensterheber gehen z.B. nur 12V dran. Dh. daß sich im Schalter noch ein Vorwiderstand befindet, der die Spannung reduziert. Wenn Du den austauschst, kannst Du eine blaue LED verwenden. Für eine blaue LED wird an 12V normal ein Widerstand von ca. 470Ohm verwendet. Gruß Thomas

Nehmen wir mal den Kolben der PD-Elemente als Beispiel. Ist ein extrem belastetes Bauteil. Der hat vielleicht um die 6mm im Durchmesser. Legierter Stahl hat einen Ausdehnungkoeffizienten von 0,000016 1/°C Von 60 bis 90°C dehnt sich der Kolben um 0,00288mm. Dabei darf man aber auch nicht vergessen, daß sich der Rest drumherum auch dehnt. Natürlich sollte man den roten Bereich im Alltag mit kaltem Motor nur in Ausnahmefällen bemühen. Aber wenn das das Fahrzeug alle 2 Jahre mal mitmacht, bewerte ich das als nicht tragisch. Gruß Thomas

Schon mal komplett ohne Verkleidungen gefahren? Das Zeug hält ganz schön was ab, obwohl es nicht dicker als 5mm ist. Gruß Thomas

Wem (extra für Mütze ) juckt denn eine nicht eingetragene Standheizung? Meine ist auch net eingetragen und beim TÜV hat das keinen gekratzt. Hab mich sogar mit dem Prüfer über die SH unterhalten. Einfach einbauen lassen und drüber freuen. Gruß Thomas

Jop, da kannste ran. Was hat der A2 denn so an Ausstattung? Das juckt mich jetzt schon etwas. Gruß Thomas

Genau 741,40€ inkl. neuem Airbag. Gruß Thomas

Farbecode war Orange/lila (5) und Orange/braun (6) wenn ich mich nicht irre. Das ist eindeutig der Infotainment CAN. Frag mich nur, wieso der bei Dir bestückt ist. Kommt der vielleicht bei Dir im Radioschacht am 20poligen Stecker an? Gruß Thomas

Was ist da so schlimm dran? Bei 60°C ist das Öl schon ziemlich flüssig. Wieso gibts einen Drehzahlbegrenzer - um den Motor vor Schäden zu schützen. Alles vor dem Begrenzer ist das nutzbare Drehzahlband, in dem der Motor keinen Schaden nimmt. Außerdem ist es grade beim Diesel wichtig den Motor vor der Messung mehrmals in den Begrenzer zu jagen um ihn "frei" zu pusten. Leih Dir mal von nem Sparfahrer nen TDI und jag ich zwei bis dreimal in den Begrenzer. Dabei schau in den Rückspiegel und staune über die schwarze Wand. Das ist kein Witz. Gruß Thomas

Das haben alle A2 1.4 TDI. Viele Fahrer merken's garnicht, weil sie nicht so oft auf den Drehzahlmesser schauen oder nie mit offenen Fenstern fahren. Fahr mal im 5.Gang bei um die 1100 Touren über eine ebene gerade Straße. Dabei kannst Du dieses Geräusch an einem Stück hören. Gruß Thomas

5/6 auf dem grauen Stecker sind schon belegt. gehen da auch solche verdrillten Kabel drauf? Hat der A2 ein kleines Navi oder Telematics drin? Ab einfachsten ist es die Isolierung mit dem Messer zu entfernen und dann die neuen Kabel anzulöten. Gut isolieren natürlich. Gruß Thomas

Bis 60°C im Standgas und von 60 bis 80°C bis Standgas. Schreibt sogar VW so vor. Gruß Thomas

Unseren A4 1.9TDI hatte ich mal lt. Fehlerspeicher bei 6200Touren. Lt. Fehlerspeicher deshalb, weil der Drehzahlmesser bei 5800 endet und ab 5500Touren ein Fehler gespeichert wird. Scheint ihm nichts gemacht zu haben, sonst hätte er die nächsten 100TKm nicht geschafft. Solch hohe Drehzahlen erreicht man aber nur durchs Runterschalten. Unter Gas regelt z.B. unser 1.4TDI zwischen 4700 und 4900 Touren ab. Der rote Bereich des Drehzahlmessers ist auch kein Tabubereich. Man sollte ihn nur nicht bei kaltem Motor sowie über längere Dauer nutzen. Bei jeder ASU wird der Motor mind. 10mal in den Drehzahlbegrenzer gedreht, bis er 80°C hat. Gruß Thomas

Messwertblock: 018 / 006 / 002 Messwerte: ua. Last/Lamdawert/Temp. Steuergerät: Magneti Marelli 4MV Datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte:

Messwertblock: 018 / 006 / 002 Messwerte: ua. Last/Lamdawert/Temp. Steuergerät: Magneti Marelli 4MV Datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte:

Messwertblock: 022 / 002 / 010 Messwerte: ua. Drezahl/Last/Saugrohrdruck/Lamdawert/Zündwinkel Steuergerät: Magneti Marelli 4MV Datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte:

Messwertblock: 022 / 002 / 010 Messwerte: ua. Drezahl/Last/Saugrohrdruck/Lamdawert/Zündwinkel Steuergerät: Magneti Marelli 4MV Datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte:

Messwertblock: 005 / 020 / 001 Messwerte: ua. Betriebsart/Lamdawert Steuergerät: Magneti Marelli 4MV datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte:

Messwertblock: 005 / 020 / 001 Messwerte: ua. Betriebsart/Lamdawert Steuergerät: Magneti Marelli 4MV datenstand 4030 - 038 906 034 EG Motor: 1.4 MKB: AUA Bemerkungen: A2Driver's A2 mit Super Sollwerte: