A2TDI

Probiers mal mit Applle Quicktime Gruß Thomas

Komisch. Der neue A6 scheint ein ziemlicher Flop zu sein. Im Jahr 2035 fahren sie wieder das alte Modell mit dem neuen Grill

So wie's aussieht, kämpft der A2 auch 2035 mit beschlagenen Scheinwerfern Im Stau kann man noch einige andere "bekannte" Autos entdecken Gruß Thomas

Der Fahrer, der hinter Dir an der Ampel steht, wird sich bedanken, wenn Du ihm mit zwei Nebelschlussleuchten die Netzhaut wegbrennst. Gruß Thomas

Musst nur einen dicken Schraubendreher hinter den Griff stecken und fest hebeln. Gruß Thomas

Hab ich auch gesehen. Könnte wetten, daß die sich die meisten noch nicht mal reingesetzt haben. Der Sprit ist anscheinend immer noch nicht teuer genug. Gruß Thomas

Ja, das Navi Plus hat auch die Antennen Diversity. Gruß Thomas

Dein TDI wird mit 17Zöllern auch etwas schneller laufen, da die einen etwas größeren Abrollumfang haben. Gruß Thomas

In diesem Thread sagtest Du, daß Du den DIN-Schacht mit Kabeln im Kofferraum hast: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=16253&sid= Sind die Kabel an ein Steuergerät angeschlossen oder hängen die nur lose rum? Das Koaxkabel vom Radioschacht ist sicher das Diversity Kabel. Das geht in den Kofferraum zum DIN-Schacht. Gut möglich, daß mal ein ConcertII drin war. Bisher wurde beim Chorus II nie der DIN-Schacht und die Kabel verbaut. Gruß Thomas

Meines Wissens baut nur ZF, Getrag und Borg Warner (DSG) Getriebe für VAG. Gruß Thomas

Jetzt frag ich mich natürlich wie eine 18mm dicke Stabistange in 3 1/2 Jahren unbrauchbar wird. Die kann ja unmöglich weggerostet sein. Wie kann der Stabi sonst durch Rost unbrauchbar werden? Mir fällt da nichts ein. Der Stabi kostet übrigens 70€ Gruß Thomas

Bei Carglass kostets mit Heckscheibe inkl. Folie 340€ + MwsT. Gruß Thomas

Hab auch schon das Vergnügen mit meinem dritten Lader. Einmal auch mit totalem Lagerschaden wegen Überdreher durch defekte Ladedruckregelung. Dabei blästs das ganze Öl durch die Druckschläuche und den Ladeluftkühler. Letztendlich verbrennt der Motor das Öl unter extremem Rußausstoß. Die Rußpartikel sind dabei extrem grob und glühen noch, wenn sie zum Kat kommen. Die Abgastemperatur und die Temperaturem im Kat steigen natürlich stark an. Bei mir ist das ganze jetzt 30000km her und bisher zeigt der Kat keine Ausfallerscheinungen. AU war optimal und Klappern tut auch nichts. Bei einem Laderschaden können auch Bruchteile des Laders vom Motor angesaugt werden. Die Folgen davon treten aber sofort bzw. leicht verzögert ein. Sollte bei Deinem A2 ein Schaden eingetreten sein, wird er sich wohl schnell zeigen. Und dafür gibts ja die Gebrauchtwagengarantie. Gruß Thomas

Uiii, der Marder hat ja sogar die Abdeckung angefressen Der war sicher mächtig sauer. Gruß Thomas

Die vorderen Seitenscheiben dürfen beim A2 nicht getönt werden. Beim Scheiben fluten scheint es da mal ne Ausnahme gegeben haben. Soll aber mittlerweile auch wieder verboten sein. Du dürftest diese Scheiben nur dann tönen, wenn Du ab Werk Klarglasscheiben hättest. Dann aber auch nur bis zu einem bestimmten Prozentsatz. Von Audi gabs mal ne Werbung mit einem ringsum getönten A2 FSI in einem Grauton. Das sah extrem schick aus. Wenn Du allerdings die Scheiben zu stark tönst, siehst Du nachts nichts mehr. Hab auf Heck und Seitenscheiben 5% Lichtdurchlässigkeit. Bei Sonnenschein sehe ich im Rückspiegel die Rücksitze und den Kofferraum, weil die Heckscheibe refektiert. Und nachts sehe ich überhaupt nichts. Nur die Scheinwerfer sind zu erkennen. Von aussen siehts allerdings Tag und Nacht spitze aus. Gruß Thomas

Du hast da nicht was reinfallen lassen, oder? Wenn Du Glück hast, kommst Du noch mit einem Draht o.ä. ran, da die Luftführung zuerst gerade an der Schalttafelunterseite entlang geht. Wenn's schon in den Gebläsekasten gefallen ist, haste Du ohne Totaldemonatge keine Chance das Teil zu finden. In meinem Gebläsemotor hatte sich mal ne Plastiktüte verfangen. Kein Plan wie die Tüte dort hin kam. Zum Glück gabs in der Nachbarschaft nen 10jährigen Jungen der mit seinen zarten Fingern an die Schrauben des Gebläsemotors kam. Sonst hätte ich die ganze Mittelkonsole und Schalttafel ausbauen müssen um den Gebläsekasten zu zerlegen. Gruß Thomas

Du musst zuerst die untere A-Säulenverkleidung entfernen. Das Teil, das wie ein liegendes L aussieht und neben dem Beifahrersitz endet. Das Teil ist nur geklipst und lässt sich einfach nach oben abziehen, wenn man drunter greift. Jetzt muss das Handschuhfach raus. Dazu die Schrauben im Inneren lösen. Unterm Handschuhfach sowie an der Stelle, an der zuvor die Verkleidung war, ist auch je eine Schraube. Nun durch die Schafttafel von hinten auf die Lüftungsdüse drücken und nach vorne rausschieben. Geht sehr schwer, also kräftig drücken. Gruß Thomas

Das ist bei den Kunststoffscheinwerfern wirklich normal, daß sie etwas beschlagen können. In der Waschanlage kann auch etwas Wasser eindringen, da die Scheinwerfer eine Belüftungsöffnung haben. Sobald sich aber Tropfen bilden, stimmt was nicht. Die Betauung muss kurz nach dem Einschalten der Hauptscheinwerfer im Bereich des Lichtkegels verschwinden. So ist es auch von der Audi AG definiert. Die Dichtung zwischen Scheinwerfer und Motorhaube hat eigentlich nichts mit der Dichtheit des Scheinwerfers zu tun. Der Scheinwerfer hat eine Dichtung hinten am Deckel und eine am Glas. Gruß Thomas

Bestwert bei mir war mal 610km bis zur Anzeige Reserve beim 34Liter Tank. Die schlechteste Reichweite auf öffentlicher Straße hatte ich mal mit 330km bis Reserve. Auf dem Nürburgring war letztens in 6 Runden (=ca. 130km) der Tank bis zur 1/2 Markierung leer gefahren. Gruß Thomas

Das ist ein DIN Schacht mit dem Steuergerät für Antennendiversity. Nur beim Radio ConcertII, Symhony, Symphony II und Navi PLUS vorhanden. Bei NAVI BNS sitzt der Navigationsrechner im Schacht. Beim NaviPlus sitzt der optionale TV-Tuner im Schacht. Fahrzeuge mit Radio Chorus, Chorus II und Concert sowie ohne Radio haben dort nen Schaumstoffblock mit Gewicht drin. Der Schaumstoffblock ist übrigens nicht, wie bisher angenommen, ein Tilger, sondern ein Crashschutz für die Batterie. Gruß Thomas

Hab mal nachgeforscht: Quinton Hazell hat Bremsbeläge mit Warnkontakt für den 1.2er: BP1300 - 92,39€ NK hat Bremsbeläge ohne Warnkontakt: 224740 - 43,66€ Alles UVP. Wir sollten mal einen eigenen Thread aufmachen. Das wird alles off Topic Gruß Thomas

Es deutet alles auf ITT Automotive als Zulieferer hin. Die hängen aber auch irgendwie mit Conti zusammen. Gruß Thomas

Thx für die Anleitung. Ich hab ihn damals mit dem Dremel ausgebaut Gruß Thomas

FS1 AL besteht aus Aluminium FS3 besteht aus Grauguss Die Beläge vom 1.2TDI werden nur im Audi A2 1.2 TDI verbaut. Sonst nirgends. Der Lupo 1.2 TDI hat zwar die gleichen Scheiben, aber nicht die gleichen Beläge. Lieferant ist Conti Teves Gruß Thomas

Der 1.2 TDI hat ne andere Bremsanalge als der normale A2. 1.2 TDI: Vorderachse: TEVES Aluminium Faustsattelbremse FSI-AL 13Zoll 239x15 - 4/100 Bremsscheibe: 65,54€ Satz Bremsbeläge: 109,04€ Maße Bremsbeläge: 141.8 x 51 x 19 Hinterachse: Trommelbremse 180x30 - 4/100 beide 1.4 TDI; 1.4; und 1.6 FSI: Vorderachse: TEVES Faustsattelbremse FSIII 14Zoll 256x22 - 5/100 Bremsscheibe: 59,16€ Satz Bremsbeläge: 77,72€ Maße Bremsbeläge: 146 x 54.7 x 19.7 Hinterachse: Trommelbremse 200x40 - 5/100 DIe Bremsbeläge vom 1.2TDI werden nur für den A2 1.2 TDI gefertigt. Die vom normalen A2 sind Standardbauteile, die im ganzen VW Konzern verwendet werden. Gruß Thomas