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Schnitzbuckel

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Everything posted by Schnitzbuckel

  1. Siehe Fehlercodes oben. Seltsam ist dass die Fehler Verbrennungsaussetzer und Sensoren defekt gleichzeitig kamen. Und laut Werkstatt müssen die Sensoren auf jeden Fall getauscht werden. Einen Versuch ist es wert bevor man nochmals 1500.- in den Tausch der E-Ventile investiert.
  2. Weil das Problem (Ruckeln) sowie der Fehlercode (Zündaussetzer) erst nach der Werkstatt kamen. Wie in diesem Thread schon mehrmals erwähnt, BTW.
  3. - Saugrohrklappen gereinigt und gangbar gemacht - Poti Saugrohrklappe ersetzt - Kühlwasserrohr erneuert - Magnetventil (?) erneuert - Abgaskrümmer geschweisst - Drosselklappe Grundeinstellung (?) - Zahnriemen/Wapu erneuert - Bremsenverschleissanzeige Kabelstrang erneuert - TÜV/AU (mit Endrohrmessung?) Unterm Strich 3500.-
  4. Die Verbrennungsaussetzer kamen erst nachdem die Klappen sich wieder bewegen ließen. Kann mir das als Laien nur so erklären dass dann das Gemisch nicht mehr so zündfreudig war. Was das Teillast-Geruckel erklärt. Vielleicht passt die Mischung nicht mehr bedingt durch verschlissene Sensoren? Und/oder die E-Ventile haben sich in kürzester Zeit zugesetzt.
  5. Mit dem 17439 bin ich fast 2 Jahre herumgefahren. Klappen sind in der Stellung "Durchzug" festgebacken. Selten so viel Fahrspaß mit dem A2 gehabt. Hab die Klappen wieder gängig machen lassen (müssen) wegen TÜV. Ab dem Werkstatttor wieder das nervige Geruckel im Teillastbereich. Kaum 100km später ging die Lampe wieder an, jetzt Fehlercodes Verbrennungsaussetzer, Lamdasonde und Abgastemperatur Signale schlecht, s.o. Zufall? Denke ich werde jetzt Lamdasonde und AG Temperatur Geber tauschen lassen. Evtl. doch Kabelbruch oder Marderfraß? in der Hoffnung dass erst mal kei
  6. Hallo zusammen, 2 neue Fehlercodes, hoffe ich hab sie richtig interpretiert 16684: Verbrennungsaussetzer 16685: Verbrennung Zyl. 1 NEU 16686: Verbrennung Zyl. 2 16523: Lambdasonde Sondenalterung / Sonde 2 - Signal zu schwach NEU 17861: Abgastemperaturgeber 1 - G235 Stromkreisunterbrechung/Kurzschluss gegen Plus 17584: Reihe 1 Lambdakorrektur hinterer Kat. Regelgrenze erreicht 17480: Nox Sensor Heizkontrollsignal Stromkreis fehlerhaft Die hiesige Werkstatt würde tatsächlich gegen Bezahlung die Lambdasonde erneuern. Denke den V
  7. 90% Landstraße, bin zwar flott unterwegs, der FSI liebt die Kurven, allerdings komme ich mit 1-3 TSD U/min meist aus d.h. ich schalte früh hoch. Ab und zu überholen, da geht es schon an den roten Bereich weil die Strecke recht unübersichtlich ist. Dauerhauft hohe Drehzahlen bzw. lange Fahrten auf der Autobahn kennt meine Kugel nicht.
  8. Ja, nur will jede Werkstatt die ich gefragt habe a) nur die Original Ventile einbauen und b) nur zu ihren VK Preisen "wir müssen ja auch was dran verdienen...". Frage mich zwar ob sie an 120€/h nicht schon genug verdienen, aber möchte mich ja nicht unbeliebt machen Enn Werkstätten die gewillt sind A2 FSI zu reparieren sind eh in meiner Gegend rar. Hatte da ja schon dazu geschrieben. Also wird es leider nichts mit den "günstigen" Ventilen. Wobei ich gelesen habe: es gibt angeblich nur einen Hersteller dieser Ventile, Bosch. Billigheimer kann es somit eigentlich nicht geben..oder?
  9. Hab einen Artikel gelesen. Da wird an die Benzinleitung? ein Behälter mit "Reinigungsflüssigkeit" angeschlossen die durch die Einspritzventile gepumpt wird oder so ähnlich. Wollte nur wissen ob das hier bekannt ist. Angeblich kosten die "Orginal" Venile so viel. Wie lange dauerte der Tausch der Ventile bei euch bzw. Kosten? Warum ist das so aufwändig, kommt man schlecht hin, muss der Motor ausgebaut werden etc. Gibt es eine Beschreibung im Netz die ich mir mal anschauen kann? Hab leider nichts gefunden, gedruckte bebilderte Reparaturanleitungen a la "So wirds gemacht" gibt es
  10. Hallo, ja er lebt noch. Aktuell läuft er, gelbe Lampe ist nach dem 3. Löschen des Fehlerspeichers dauerhaft aus. Bin allerdings auch nicht viel gefahren. Hab vor einem halben Jahr einen Lupo mit 40TSD Km geerbt und den erstmal "richtig eingefahren". Aber langsam hab ich von den 50PS die Nase voll... Womit aber dass das Problem noch nicht aus der Welt ist, schon klar. Hat jemand schon mal die Einspritzventile "chemisch" reinigen lassen? Könnte das in meinem Fall was bringen, scheinen ja nicht völlig verkokt zu sein. Wird da auch der Ansaugtrakt, der ja auch ve
  11. Liegt wohl daran dass meinem Bruder neulich das Einlassventil in den Zylinder gefallen ist Im ersten Beitrag hatte ich einen Wust an Fehlermeldungen gepostet. Meint ihr das sind mögliche. Folgefehler eines defekten Einspritzventils oder ist es doch wahrscheinlich dass da weitere Reparaturen sich anschliessen z.B. an der Abgasanlage? Ist der Tausch der Einspritzventile selbst machbar oder muss da z.B. der Motor halb aus der Verankerung geholt werden? Vielen Dank übrigens für die Beiträge, wenn ich in etwa verstehe was kaputt sein könnte ist es halb so schlim
  12. Die Düse heisst wirklich Ventil. Ist sowas hier gemeint? BOSCH Einspritzventil OEN 036 906 036 Direkteinspritzung
  13. Was jetzt nun, Ventil oder Düse? Ich muss mich jetzt doch als DAU outen Ich weiss es gibt Ein- und Auslassventile und Einspritzdüsen wo der Kraftsoff in die Kammer geblasen wird. oder?
  14. Läuft meine ich nach dem Reset etwas besser aber nicht wirklich top, wobei der unruhige Lauf bei Teillast schon immer da war nur der Leerlauf ist jetzt schlechter denn je, Motor geht fast aus. Bei Vollgas und über 3000Umin merke ich widerum fast nichts. Kann es sein dass bei einer Motorstörung eine Art Notprogramm läuft was dazu führt dass die Möhre noch schlechter läuft als sonst? Die Werkstatt meines Vertrauens hat gerade zurück gerufen, sie tippen auch auf eine defekte Düse, werde ich wohl doch machen lassen müssen, oder? Wieder 2000.- im Eimer?
  15. Trauer meinem A100 2.3E auch nach... Schläuche, Kabel hab ich mal durchgeschaut, nix verdächtig, aber kann natürlich sein, vor allem "unten" an den Sonden wo man schlecht hin sieht...
  16. Sorry, hab deinen Beitrag eben erst entdeckt. Dachte ich bekomme automatisch eine Benachrichtigung bei einem neuen Beitrag...muss man wohl erst aktivieren... Ventile sind die 1sten. Der Motor wurde letztes Jahr z.T. zerlegt und alles gecheckt, ich meine auch die Kompression wurde geprüft. Und war erst im April wegen Probleme mit Saugrohrklappen in der Werkstatt, dabei wurde m.E. alles getauscht was damit zu tun haben könnte. Die Klappen waren letztlich schwergängig/verklemmt. Dann noch neue Zündkerzen bei 140tkm und Zündspulen bei 175tkm. Abgas Sensoren sind noch die alten.
  17. Ich sage: FSI, Bj 2003, km 210xxx Ihr sagt: puuh, lohnt sich das denn noch? Na ja, sagte jedenfalls jede Werkstatt bislang die ich ansteuerte in den letzten Jahren . Aber sowas spornt an, oder? Aber Galgenhumor beiseite und das Positive vorab: Nachdem in den letzten Jahren viel am Motor getauscht, gebastelt und wieder in Gang gebracht wurde, ich 4000 Euro ärmer bin aber der A2 dafür jetzt mindestens genausoviele Fehlercodes weniger hat , hat besagter tatsächlich ohne Beanstandungen den TÜV geschafft. Freu! Totgesagte leben einfach länger. Leider war die Freude nicht vo
  18. Danke für den Tipp! Ich hab mich mal umgehört und mir wurde eine VW Werkstatt "im Bayrischen" empfohlen und habe bereits Kontakt aufgenommen. Der Meister meinte "alles halb so wild, den kriegen wir wieder hin". Hoffe die Werkstatt kann meinem A2 noch zu ein paar Jahren sorgenfreier Fahrfreude verhelfen (unsere Tochter würde den A2 gerne erben ). Unser namhafter "VW Audi Dealer" hier in Aalen hätte die Karre am liebsten gleich in die Tonne getreten. Gibt es eigentlich eine offizielle oder inoffizielle Liste von Werkstätten hier im Forum die unseren Hurglern zuzumuten sind ?
  19. Vielen Dank für Deinen Optimismus - wo kann man den kaufen ? Im Ernst, werde mit dem Auto von Werkstatt zu Werkstatt geschickt weil ihn keiner reparieren kann. Die hiesige VW-Audi Werkstatt ist sauteuer und trotzdem habe ich das dumpfe Gefühl dass die auch nicht viel Ahnung haben vom A2 und daher gleich mal die doppelte Zeit für die Reparatur veranschlagen wie im Leitfaden drin steht. Morgen werde ich mit der Werkstatt telefonieren. Falls ich den A2 noch reparieren lasse dann nur wenn Aussicht besteht dass er dann noch eine Weile läuft. Würde mich interessieren welche Verschliessteile mit d
  20. Mein FSI hat knapp 200Tkm auf dem Buckel und hat vom ersten Tag an nur Probleme gemacht. Erst die Klima defekt, dann die nervige widerspenstige Gasannahme (dazu unten mehr) und jetzt ist das bekannte Kühlmittelrohr gerissen. Der Klassiker. Kostenvoranschlag 1100.- Euro. Reparator lohnt sich nicht mehr meinte heute der VW KFZ Meister, denn mit Sicherheit kommen demnächst noch das AGR Ventil und 1000 andere teure Dinge hinzu. Ach ja, seit Anfang an stand in der langen OBD Fehlerliste was mit Saugrohrklappe drin, konnte mir aber nix drunter vorstellen. Seit einem halben Jahr läuft der FSI endlich
  21. So, jetzt die Auflösung des Rätsels, hat eine Weile gedauert. Probleme waren: Zündaussetzer, "Nageln" des Motors, Drehzahlschwankungen, sporadische "Absacken" der Kühlwassertemperatur Was war: - Doppeltemperaturgeber war defekt, das Steuergerät zeigte sporadisch 15 statt 90° an. Nach Tausch des Gebers ging das Nageln zurück, war aber immer noch hörbar und die Zündaussetzer blieben - nach weiteren 2000km kam dann endlich die gelbe Warnlampe. Hab einen neuen Satz Zündspulen spendiert, jetzt sind die Aussetzer weg. Die Drehzahlschwankungen im Leerlauf und das "Nageln" scheinen ein P
  22. Nach dem Zahnriemenwechsel war der Motor lauter und rauher, ist sogar meiner Frau aufgefallen die nie ohne Musik fährt. Ich bin dann nochmals zur Werkstatt zurück aber der Meister meinte das veränderte Motorengeräusch nach dem Tausch kann vorkommen und überhaupt, den Zahnriemen könnte "unmöglich falsch montieren, da sei eine Markierung dran". Und falls er versetzt montiert worden wäre wäre der Motor dann deutlich lauter. Aktuell nochmals nachgefragt meinte er wenn er damals falsch montiert worden wäre dann wäre der Motor nach so langer Zeit eh längst kaputt. Eine Kontrolle ob er richtig montie
  23. @Wolfgang, Tigererbse, Romulus Zündspulen bzw -stecker an 2 verschiedenen Zylindern wgn. Totalausfall ersetzt bei km 125.000 und 155.000 100 Oktan habe ich nie probiert, ich bin aber schon mal mit Super statt Super+ gefahren und da ist mir nichts aufgefallen Zündkerzen wurden laut Meister bei km 133.000 erneuert. Farbe habe ich noch nicht kontrolliert, ich habe glaube ich gar kein passendes Werkzeug um die Kerzen zu demontieren Irgendwas stimmt mit der Temperatur wohl nicht. Der Sensor scheint wohl langsam zu "sterben", obwohl erst getauscht. Sollte aber als Fehler angezeigt we
  24. Zwischenstand: Wie befürchtet, der Meister ist Probe gefahren und hat nichts gehört. Aber jetzt ging wohl bei ihm die Motorkontrolllampe an, ich hoffe sie liefert endlich einen brauchbaren Hinweis. Ich hab mir mal die Technik des FSI Motors angeschaut. Da fallen mir auf Anhieb 10 mögliche Fehlerquellen ein, angefangen von der Tumbleschaltung über AGR Ventil, verstellbare Nockenwelle, elektronisches Gaspedal und NOX Sensor... Können Fehler von der Bordelektronik detektiert werden oder braucht es da Spezialgeräte, die z.B. nur der Bosch Dienst hat ? Wie werden diese Komponenten auf korrekte
  25. Hallo yellowstorm, vielen Dank für die Infos. Defekte/Reparaturen bei ca. km TSD (ohne Verschleissteile) 80: Stabilager (?) erneuert 120: Zahnriemen, WaPu, Keilriemen erneuert 125: Zündspule erneuert 150: Kühlwassertemp.geber erneuert 155: Zündspule erneuert 158: Leitung Kühlwassertemp.geber und Zündung geflickt wgn. Marderfrass 160: Leitung Bremsklotzverschleissanzeige unterbrochen, bisher nicht repariert Da fällt mir noch ein dass in warmem Zustand hin- und wieder die Kühlwassertemperaturanzeige "absackt", sprich einfach mal so auf den linken Anschlag driftet. Irgendwann
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