ammerlaender

1985 war das auf einem VW Santana. 4 Fahrstunden waren das damals. Dann kam noch Motorrad,ich glaube es war eine Honda CB 400. Jo,schön war die Zeit... Grüße Roland

Hast du denn jetzt einen Fehlerspeichereintrag?

Die Prüfung des Anlasserstromkreises dauert vielleicht 20 Min. und dann könnte man zumindest diesen ausschließen. Den Messwerteblock auslesen ist natürlich auch eine gute Idee. Das ganze muß ja irgendwie im Zusammenhang mit der Gangstellerreparatur stehen.Aber Audi wird doch wohl danach eine Grundeinstellung durchgeführt haben?

GRA bestellt bei Cum-Cartec,kostet mit Versand 72 Euro Einbau laut Cum-Cartec bei 1,4 Benzin generell möglich. Preis ist in Ordnung,Teile sind original Audi (Blinkerschalter mit GRA kostet bei Audi ca.50 Euro,aber dann hat man noch keinen Kabelsatz!) Ich habe selbst eingebaut,da beruflich vorbelastet.Die Einbauanleitung ist zwar recht präzise aber ohne Vorkenntnisse würde ich nicht empfehlen das ganze allein zu machen (Airbagausbau,Lenkrad,...). Cum-Cartec baut aber zum Festpreis ein,incl. Freischaltung des Steuergeräts. Ich habe mit VAG-Com freigeschaltet,sonst bleibt wohl nur der Gang zum:)

Kleiner Nachtrag: Bei der Getriebereparatur vielleicht Masseverbindung nicht richtig angezogen?

Die Klemme 50 am Anlasser wird geschaltet vom "Relais für Anlasssperre" (J226).Dieses Relais bekommt auf der einen Seite seiner Spule Kl.15 vom Zündanlaßschalter. Die Klemme 50 vom Zündanlaßschalter geht zum "Steuergerät für elektr. Schaltgetriebe"(J514) und als Ausgangssignal gibt dieses Steuergerät beim Starten Masse auf die andere Seite der Spule von J226. Hier würde ich auch mit der Fehlersuche beginnen. 1.Welche Spannung kommt tatsächlich am Anlasser an? 2.Was passiert,wenn J226 überbrückt wird? Relais J226 sitzt im Fußraum links Grüße,ammerlaender

Pin 39 ist lt. Schaltplan beim 90PS nicht belegt.Müßtest es ausprobieren.

Da wird es an der A-Säule nicht viele 17-fach Steckverbindungen in weiß geben;)

Bei der Schnellprüfung mit Multimeter solltest du auf der Signalleitung bei einem Gasstoß schon deutlich über 4 Volt kommen,sonst ist irgendwas faul.

Hallo Düsseldorfer, Für einen 2001 AUA habe ich mal geschaut: G 200 ist am Steuergerät auf Pin 40 ge/li 0,5 Pin 9 ge/bl 0,5 Pin 25 ge/rt 0,5 Alternativ: Steckverbindung 17-fach,weiß,A-Säule links Kammer 3 Kammer 4 Kammer 5 Vielleicht konnte ich dir ja helfen. Gruß,Roland

Hast du die Tandempumpe mit einem Manometer überprüft? Da gibt es doch einen Prüfanschluß.Laut SSP ist da auch noch ein Rückschlagventil,welches verhindert,das der Kraftstoff in den Tank zurückläuft.Würde ja die Startschwierigkeiten erkären,aber den Leistungsverlust wohl nur in Verbindung mit angesaugter Luft.Druck am Kühlerausgleichbehälter normal? Gruß Roland

Hallo Hermann! Der Preis,den du hier angegeben hast geht absolut in Ordnung.Diese Summe mußte ein Bekannter kürzlich in einer freien Werkstatt auch bezahlen (allerdings Golf 4 AKQ,ist aber gleich).Von einem Zahnriemen der nicht reißen kann habe ich allerdings noch nichts gehört. Hermann noch mal vielen Dank für diesen ausführlichen Beitrag,sollten sich die Benziner-Fahrer zu Herzen nehmen (wobei ich nicht bis 90000km warten würde).Gruß,Roland

Hallo Istvan! Tja,lesen müßte man können.Du hast ja einen FSI,da ist tatsächlich die hintere Sonde der NOX-Sensor(Sonde hat zwei Kammern:1.Kammer für Restsauerstoff also Überwachung Kat-Funktion,2.Kammer NOX-Gehalt). Sondenheizungen sind leider oft defekt.Was hat dein A2 gelaufen?

Hallo Istvan! Das mit der Lamdasonde ist schon richtig,müßte jedoch genau nachschauen welche der beiden es betrifft (vor oder nach dem Katalysator).Dein Fehler besagt,das der Heizkreis der Sonde unterbrochen ist. Das bedeutet,das die Regelfrequenz der Sonde geringer ist(weil sie nicht mehr ihre Betriebstemperatur erreicht),jedoch der Motor noch ohne Beanstandung läuft.Grüße ammerlaender!

Hallo Leute! Das Problem beim AUA-Motor ist eigentlich nicht der Zahnriemen selbst,sondern die Spannrollen bei denen die Kunststofflauffläche platzen kann. Aus diesem Grunde tust du gut daran den Wechsel jetzt schon vornehmen zu lassen.Die Wasserpumpe sollte bei dieser Aktion auch erneuert werden. Viele Grüße,ammerlaender

Elektro-Teil vom Zündschloß defekt,oftmals hervorgerufen durch zuviel Gewicht am Schlüsselbund.

Hallo querk! Suche dir eine ordentliche "freie" Werkstatt.Schaue dir ruhig mehrere an (verlasse dich da auf dein "Bauchgefühl").Der erste Eindruck ist oft entscheidend.Von der Ausrüstung her(Diagnosetechnik,Sonderwerkzeuge) sind die meisten "freien" auf gleichem Stand wie die Markenwerkstatt. Auch der Bosch-Service ist eine seriöse Alternative. Bei den verwendeten Ersatzteilen würde ich auf Originalteile bestehen (und hier meine ich wirklich Original-Audi-Teile),denn freie Werkstätten kaufen diese Teile mittlerweile zu den gleichen Kondiitionen ein wie ihre übrigen Teile beim Großhändler.Manche freie Werkstatt rekrutiert sich aus ehemaligen VW-Audi Betrieben denen der Vertrag gekündigt wurde.Einfach mal ein bißchen umhören.Viel Erfolg bei Deiner Suche und berichte mal bei Gelegenheit.

Hallo jakob! Audi TDI hat völlig recht,er hat dir drei Lösungsansätze für dein Problem gegeben,VAG Com ist auch vorhanden,viel mehr hat der auch nicht. Ein bißchen mußt du nun auch schon selber in diese Materie einsteigen (Internet,etc.),wenn du deinen Fehler finden willst.Das Forum kann wohl die Fehlersuche verkürzen,es kann sie aber nicht ersetzen!

Hallo GRA-Nachrüster! Ich habe bei meinem A2 die Anlage von cum-cartec nachgerüstet. Teile sind Original-Teile,gute Einbauanleitung,Preis (72€) ist in Ordnung.

Für Radwechsel absolut ausreichend. Viele Grüße!

2008: Heizbare Spiegel,Schmutzfänger hinten

Hallo rainmaker2007! Den Saugrohrdruckgeber würde ich der Kraftstoffanlage zuordnen,da er gleiche Aufgabe hat wie der Luftmassenmesser in deiner Auflistung.Beide Bauteile sind für die Erkennung des Lastzustandes für das Motorsteuergerät zuständig,nur bei unserem Fahrzeug geschieht dieses eben nicht über die angesaugte Luftmasse,sondern über den Druck im Saugrohr. Viele Grüße!

Hallo rainmaker2007! Der Saugrohrdruckfühler (er beinhaltet außerdem den Geber für Ansauglufttemperatur) liefert dem Motorsteuergerät den momentanen Last- zustand.Er ist ein elektronisches Bauteil. Fazit: Geldbetrag für sogenannte Reparaturkostenversicherungen besser andeweitig anlegen.

Hallo Audi523! Ich habe letzte Woche die Original-AHK nachgerüstet.Sie kostete mit E-Satz (ohne FIS) 410 Euro.Da erübrigt sich wohl jeglicher Gedanke an den Kauf in irgendeinem Versandhaus. Viele Grüße aus dem Ammerland! Roland