seinelektriker

Moin, Also der Stecker an der Lampe für den Kofferraum ohne Lampe, Klappe offen. Diese Messung und dessen Ergebnis hattest du schon in Posting #9 uns beschrieben. Und ich habe dir die nächsten Messpunkte aufgezeigt. mmmh, ich noch nicht, jedoch wie Bret in Posting #11 beschrieben hat ist der Mikroschalter schon öfter mal als Fehler aufgetaucht. O.K. das KSG sitzt im Fussraum und ist aus meiner Praxis somit für eine Fehlerusche recht einfach zu erreichen. im Wiki https://a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuerger%C3%A4t solltest du auch hinweise zu den Kontakten o.ä. finden. Zu den Farben, war heute selber an meiner Lampe am Arbeiten, nicht weil Sie defekt ist, sondern umbau auf LED. Ja, das Braun/Rote sieht schon komisch aus. O.K. da hast du recht. Aber der Schaltplan beschreibt dieses so, und ja auch in meiner Praxis kenne ich diese Farbunterschiede. Warum eine Messung am KSG sinnvoll sein kann? Das Signal welches der Mirkroschalter liefert, ist einfach zu Messen und der Mirkoschalter ist Messtechnisch als Fehlerquelle zu bestätigen. Deshalb mein Hinweis zum KSG, da du dort, ohne großen Ausbau von Verkleidungen u.ä. an ein Kabel herankomst, was dir (oder uns) eine sehr eindeutige Bewertung der Sachlage erlaubt. Du köntest ja auch den Mikroschalter ausbauen bzw. ersetzten, doch sollte der Schalter es nicht sein, hast du im Vergleich zum Test am KSG sehr viel arbeit gehabt. Also dieses Signal "Kannst du am KSG pin 5/11 als Braun/Lila 0,5mm² prüfen. Schaltet nach Masse." prüfen, wenn du keine Pegeländerung erkennen kannst, wenn du die Klappe aus und zu machste, dann ist der Schalter defekt, Dann must du diesen wirklich tauschen. Glaub mir, ich will auch nicht den A2 zerlegen, um mal ein Signal zu prüfen, deshalb der Hinweis zum KSG und die Erfahrung aus meinem Lehrberuf mit Spezialisierung auf den Autohifi Bereich. Martin S.

Moin, wo hast du gemessen? War die Lampe beim Messen drin, die Klappe auf oder zu? Dann meinst du Rot/Braum oder doch richtiog Braun/rot? Warum, Kabelfarben werden in der Beschriftung mit der Grundfarbe und dann die Striche beschrieben. Dieses ist sehr wichtig, wenn mann einen Strang voller Farben hat. Dieses sind also nicht die Kabel die du nun gemessen hast. Somit können wir dir in der Bewertung keine weiteren Informationen zur Fehlersuche geben. Gruß Martin S.

Das Crash-Signal vom Airbag-STG ist sowohl zum Warnblinker, als auch zum KSG verschaltet, somit wäre eine Warnblinkersignal möglich. Das AirBag-STG kann die "Zündpatrone" eine AirBack Messen, denn dessen Widerstand kann sich Ändern. Wenn dieser Fehler nicht nach "normalen Arbeiten" am A2 aufgetreten ist (will sagen, ein STG ausgebaut und/oder Stecker vergessen zusammenzustecken, oder nicht richtig zusammen gesteckt) dann lieber zum Fachmann. Ist AirBag mit "Sprengstoff", dieses solltest du beim Freundlichen Prüfen lassen. Daran kann dein leben hängen. Martin S.

Also, obwohl Klappe offen ist, hast du an beiden Seiten +12V gemessen. Richtig? Wenn ja, dann kann ... a) ein Kabelbruch der Braun/Schwarzen Leitung zum KSG Pin 1/1 vorliegen b) das KSG selber defekt sein. (Kann nicht nach Masse Schalten) c) Der Kofferraum-Schalter selber defekt oder nicht schalten Da du keine weiteren Anzeigen im Tacho hast (FIS) über die du den Zustand der Klappe uind dessen Schalter erkennen kannst, heißt es nun "Klassische" Fehlersuche. Mit diesem Hinweiß hättest du indirekt den Heckklappen-Schalter in der Funktion prüfen können. Nach meiner Erfahrung würde 'ich' nun den Kofferraumschalter prüfen. Kannst du am KSG pin 5/11 als Braun/Lila 0,5mm² prüfen. Schaltet nach Masse. Massepunkt "98" sollte in Ordnung sein, da ebenfalls der Taster für die Klappe zum Öffnen hier verschaltet ist. Davon hatest du ja nicht geschrieben. Messen solltest du ein Plussignal (meistens +5Volt oder +12Volt kenne z.Z. nicht die Eingangslogig des KSG) oder Masse. Liegt dieses einwandfrei an, dann Ausgang zur Lampe am KSG prüfen, ist Pin 1/1 Braun/Schwarz 1,0mm². Da solltest du zum Braun noch einen Schwarzen Strich sehen. Da ich noch nicht alle Schaltpläne des A2 kenne, sondern nur die A2, für die ich zuständig bin (Siehe Signatur, deshalb auch seinelektriker) entsprechen die Daten somit primär meinen Fahrzeugen. Die Frage nach dem Messgerät habe ich nur gestellt, da PWM-Signal in der Anzeige durchaus "Fehlerhafte - Richtige Werte" anzeigen. Ich wollte vermeiden, das ich dir möglicherweise eine Falsche, für den Gemessenen Wert den du darstellst jedoch Richtige antwort gebe. Messtechnik halt. Und das wäre dann Kaffesatz lesen ... denn, ich habe deinen Hinweis wohl verstanden mit Scully&Mulder. Also deine Messung bestätigen, das deine Lampe nicht defekt ist. Jetzt liegt es an dir, wie viel du nun Prüfen kannst. Martin S.

PWM = Pulsweitenmodulation, in diesem Fall ein geschaltetes Signal mit 12 Volt. (Ein-Aus-Ein usw. mit variablem Verhältnis der ein und aus Zeiten des Signals) Die Kofferraumlampe "w18" ist am "a29" Leitungsstrang (Plus 12Volt) angeschlossen, welcher Sowhol die Heckinnenlampe Pin4 (30) als auch Makeupspiegel mit Plus aus dem KSG Pin 1/4 versorgt. Die Masse-Seite der Heckraumbeleuchtung ist direkt mit dem KSG Pin 1/1 verbunden, welches dann "Minus" oder "0Volt" oder "Masse" schaltet. Also wirst du 12 Volt quasi immer messen können, diese liegen aber immer an wenn die Innenbeleuchtung leuchten darf. Steuert das KSG. Somit musst du Prüfen, ob das Massesignal vom KSG geschaltet wird. Entweder mit dem Ohmmeter des Digitalmessgerätes oder eine heile Lampe einbauen (zu prüfen ebenfalls mit dem Ohmmeter oder direkte Funlktionskontrolle) Dann Heckklappe auf, warten ein paar sekunden, nun muß an der Lampe an einer Seite +12Volt und die andere Seite 0Volt (oder in diesem Bereich) anliegen. Wenn nicht, also an beiden Lampenseiten +12Volt, dann schaltet das KSG den Ausgang nach Masse nicht durch. Warum, muß nun geprüft werden. Zudem kann wie bei meinem A2 die interne Anzeige im FIS zur Schalterkontrolle des Kofferraums benutzt werden. Zeigt diese eine offene Klappe an, bzw. eine Änderung beim Schließen, liegt auch das Signal an. PWM würde ja nur beim Ein / Ausschalten anliegen (Erfahrung). Wobei ich mich nicht unbedingt erinnere, das die Kofferraumlampe gedimmt wird. Nach ein paar Sekunden sollte aber ein 100% Signal anliegen, also eine dauerhafte Masse, die gemessen sicher mit Digitalmultimeter gemessen werden kann. Wichtig ersteinmal, was hast du an der Lampe (an beiden Seiten) in welcher "Funktion" gemessen? Auch ja, wo mit? Digitalmultimeter, Prüflampe, Analoges Messgerät, oder "Scope"... Martin S.

Moin, ich habe bei meiner Umrüstung keinen Checkwiderstand benötigt. Frag mich wieso diese Benötigt wird. Erzeugt das KSG eine meldung an das FIS? Naja der A2 Schaltplan zeigt mir nur das die Leuchtmittel für die Fahrzeug Außenbeleuchtung mit einem Steuergerät überwacht werden. (siehe Stromlaufplan A2 Nr.48) Allerding habe ich festgestellt, das die 2 Lampen für die Leseleuchten vorne quasi verpolt sind. Normalerweise ist der Metallkörper Minus und das Lötauge Plus an der Lampe vom Typ "T4W". Im A2 wird hier die Polung getausch. Der Metalkörper ist plus, das Lötauge Minus. Somit muste ich meine LED umbauen, denn diese waren gepolt, Metal - Minus und Lötpin Plus. Einer Glühlampe ist dieses natürlich egal. Im Moment stockt es nun bei mir, die LED Lieferung steht aus, .... Naja ... Gruß Martin

Moin, nachdem ich in der KW2/2012 meinen A2 auch bekommen habe, hatte ich auch das gleiche Problem. Das es Winter war, wollte ich nicht drausen sitzen und schauen. Ist ja nicht lebenswichtig im A2. Vor ein paar Tagen hatte ich angefangen mein Innenleuchten auf LED umzustellen. Dabei habe ich mir dann auch die Hintere Innenleuchte ausgebaut, denn soviel hatte ich schon prüfen können, das es ein Wackelkontakt (Wako) in der Leuchte selber sein muss. Das Kabel schied bei mir aus, war aber in den ersten Prüfungen auch ein Fehlergrund, konnte ich jedoch nach Prüfungen ausschließen. Was war nun mein Fehler. Genau eine Kalte Lötstelle an dem Kontakt, der von der vorderen Leuchte das geschaltet Plus der KSG einspeiste. Zu erkennen an einem dunkle Grauen kreisrunden Ring auf dem Lötauge. Nachgelötet und Fehler behoben. Grüße Martin Ein gedanke dazu. Ich habe darüber nachgedacht, das ich durchaus ein Bild mache, von dem betroffenen Lötauge, für ein Wiki Eintrag. Solche Lötaugenabrisse, wie sie in meiner Lampe vorkamen, sind meist Serienfehler oder kommen durchaus öfter vor. Gibt es bei euch einen Entsprechenden Wiki-Bereich, wollt ihr sowas aufbauen? Nur ein Gedanke... O.K. der Lötaugenabriss ist nun Repariert, aber das Lötauge könnte in einem Wiki dokumentiert werden.

Ist eine Frage des Termin? Ich und Andreas sind bestimmt dabei, wenn der Zeitpunkt passt. Gruß Martin

Moin, Wer hat dir den das erzählt. Schon mal den Schaltplan eines Autoradios studiert? Schon mal nachgedacht, warum sich ein Autoradio-Tuner durchaus unterscheidet von einem Heim-Radio-Tuner? Schon mal betrachtet, warum Top-Radio's (Als es noch "Richtige" Autoradios gab!!) nicht nur einen Tuner benutzen. Ich habe über 15 Jahre in diesem Bereich gearbeitet, und quasi die Transistor-Frontend bis zu den Digitalen Frontend hautnah mitgemacht. Und die Schwierigkeiten einen Senden nur als "elektische Information" so zu beurteilen entspricht nicht bei weitem dem, wie du, ich und alle Menschen ihn dann hören. Die Letzten Becker konnten auch MP3 abspielen. Ich meine sogar, die hatten einen SD-Steckplatz, bin mir abe nicht sicher. Das CD-Laufwerk konnte dieses. @bruschik was hast du den eingebaut zur Zeit? Wenn es rein um MP3 geht, möglicherweise hast du eine CD-Wechseler Steuerung in deinem jetzigen Radio. Ist das org. Audi? Es gibt doch einige "quasi" Simulatoren, die dann deine MP3 von einem USB-Device oder einer Speicherkarte abspielen. Wenn der Rest deiner Audio-Anlage im Auto passt, würde ich dieses einbauen. Habe dazu sogar gelesen, das ein Vorhandener CD-Wechsler parallel dazu betrieben werden kann. Martin

Laut dem PDF gibt es einen z+ und/oder z- Eingang. Prüfe einmal folgendes: Es gibt vom Komfortsystem-STG J393 und am Pin 3/11 ein Signal zum Warnblinker Modul J2 Pin 6/ZV. Dieser Bestätigt die Funktion wenn im STG Programmiert. Dieses könntest du nutzen. Dann würde der Pin 1/2 noch vorhanden sein, der die Innenbeleuchtung ( Hinten W43 Pin2/TK oder vorne W Pin2/TK) einschaltet. Deine Frage: 2 Z - Anschlüsse deshalb, da dieses ein Universalmodul ist und du damit ein Signal auswerten kannst welchen Plus Schaltet oder Minus schaltet. Beide Pegel (Plus und Minus) auf einem Eingang ist nur möglich, wenn ich dem Modul dann die Auswertung Programmieren kann. Dann ist es einfachen einfach einen 2 Eingang mit entgegengesetzter Polarität zu nutzen. Zudem könntest du z.B. Plus beim Schließen und Minus beim Öffenen Auswerten, wenn es das Auto so vorgeben würden. Universal halt. Die Frage ist, bei welchem Signal soll die Funktion auslösen? Dann schaue mal im A2 nach, ob eine Lampe oder ein anderes Bauteil zu deinen Wünschen schaltet. Am nächsten sehe ich hier (wie oben beschrieben), die Blinker Bestätigung oder das Innenlich. Möglich auch in der Fahrertür der Motor für die ZV. Kennst du dich mit E-Technik aus, kannst du die Signale mit einem Voltmeter / Multimeter o.ä. vorher Testen oder prüfen? Martin S.

Jetzt verstehe ich nur ? Ich habe verstanden das der RNS-E genau für die Programmierbaren Fahrzeuge (wie A6, A3, A4) entwickelt wurde, jedoch nie für den A2. Und es wurde festgestellt, das der RNS-E im A2 unter bestimmten Vorgaben betrieben werden kann. Nun gibt es verschiede Versionen vom RNS-E. 192er und 193er und von denen auch noch unterschiedliche Ausführungen, ja diese Listen habe ich auch schon gesehen. Es geht um das fehlende (oder doch nicht fehlende) Speed-Signal, welches beim 193er über den CAN-Bus geliefert wird, ich aber gelesen habe, das der A2 CAN-Bus nicht das Format der Signale liefert, die der 193er verstehen soll. Unter der Annahme, das die Navigation beim 193er einwandfrei funktioniert weil einige von euch die 193er verbaut haben und nicht weiter negatives Berichtet haben, bin ich beim oben Aufgeführten Hinweis ins grübeln gekommen, denn ich verstehe die Aussage als gegensatz zu der Annahme das alles geht. Und ich möchte keine reine GPS-Navigation (unter der Annahme das der 193er dieses beherscht). Wenn nicht, nehme ich an, würde die Navigation nicht funktionieren, da ja ein (zwei) Signale fehlen. Und in den Kommentaren konnte ich noch keine Eindeutige Aussage dazu erkennen. Leider sind gut 500-800 Euro für einen 193er für "nur mal zum Testen" einfach zu viel. Mag auch sein, das dass was ich erfahren möchte, ich noch nicht eindeutig formuliert habe, und dieses liegt wohl daran, das ich bei der Navi-Entwicklung vom ersten Gerät von Blp. (den mit dem Grünen Vektormonitor) bis heute ziemlich viele Grundlagenefahrungen sammeln konnte. Martin

ich lese schon einige Zeit über die Nach- / Umrüstung eines RNS-E im A2. Ich würde gerne "das neuste" verwenden, also den 193er. Jetzt komme ich aber ins Grübeln. Ein Punkt, weshalb ich einen Einbau Navi nutzen möchte, ist die Benutzung eines Tacho-Signal, da ich Grundsätzlich unabhängig vom GPS sein möchte. Rückfahrsignal ist unkritisch, kenne ich vom Blp. DX/EX System. Jetzt schreibt ihr, kein Speed-Signal (über externen Pin) Benutzt dann der 193er das gleichwertige CAN - Signal vom A2-CAN-Bus? Kann er das überhaupt? Hatte auch gelesen, das die CAN-Signale A2 und 193er für das Speed-Signal nicht kompatibel sind. Funktioniert der NAVI wirklich wie beim 192er mit externen Speed-Signal im A2? Für mich ist dieses Leistungsmerkmal entscheidend. Die Navigation muss mit einem Speed-Signal (aus welcher Quelle auch immer) vom Navi arbeiten. Eine reine GPS-"Not" Lösung suche ich nicht und würde dann zum 192er greifen. Sprich z.B. im Tunnel OHNE GPS muss eine einwandfreie Navigation erfolgen können? Die fehlenden Leistungsmerkmale des 192er nehme ich dann gerne in Kauf, wenn nur dort mit einem Speedsignal Navigiert wird. Wer hat den 193er eingebaut und den Navi mit voller CAN-Unterstüzung im A2 verbaut. Welches Profil wurde dann verwendet? A6 scheint es ja nicht zu sein. Kann mir einer von euch zu dieser Fragestellung Informationen liefern? Danke Martin

"Spass ausgelebt." Das sagte der Trainer im Sicherheitsträning immer dann, wenn wir was falsch machten und wir uns drehten und rutschten. "Und wenn er dann dreht, einfach genießen." Martin

Naja, komisch das die Fahrsicherheitscenter immer eine Edelstahlplatte haben, um im Sommer grade die Glätte von Schnee zu simulieren. Und ich fand es umso schwieriger auf dieser Eissimulation richtig zu reagieren, es geht ja darum, wie du bei keiner Haftung noch um die Kurven kommst. Und ja, mir ist mein T4 auch schon mal bei Stillstand einfach in Richtung eines Graben gerutsch, ohne Bordstein oder andere begrenzungen. Das passiert, da hilft auch kein Sicherheitsträning. Da fängt man einfach an zu hoffen, glauben....das nichts passiert. Ich hatte Glück. Aber jeder kann und darf seine eigene Bewertung geben. Wenn zum Training in Österreich sich keine A2 Fahrer finden lassen, ist doch aus meiner und Andreas sicht o.K. Für mich kann ich sagen, auch nächsten Winter werde ich und Andreas darüber nachdenken was wir wie machen, denn erfahrungen und ggf. auch Hinweise was Falsch und wie besser gemacht werden muss sind in der "nicht" gewünschten Situation von Vorteil. Und auch mein Anliegen ist nicht die Grenzen besser auszunutzen, Nein ganz im gegenteil, ich möchte die Grenzen kennen, damit ich immer einen Sicherheitsabstand zu dieser halten kann. Und wo ist dieses Besser zu erfahren, als auf einem Abgesperrten Gelände. O.K. Andreas und somit auch ich kann nur am 25.02./26.02. wobei sich sein Zeitfenster dafür in den nächsten Tagen schließen wird. Martin

Thomas, du hast doch bei IceTrack 2.0 deinen A2 auch ohne gezogener Fuse zum drehen gebracht und deinen Spass dabei ausgelebt. Und das war doch kein einzelfall. Also ESP hat auch seine Grenzen, und dann bei großer abgesperrter Fläche beginnt der Spaß! Martin

Zitat "Lernen Sie Ihr Fahrzeug auf eisiger und schneebedeckter Fahrbahn sicher zu beherrschen." Naja, hast du das schon mal wirklich geübt? Aber ich würde dieses durchaus immer wiederholen, zumal ich jetzt ein neues Auto fahre. Und beim T4 hat ein Sicherheitsträning mir mal in einer Situation auf der Autobahn bei 120 KM/h super geholfen, ich wuste wie mein T4 sich verhält und konnte die Situation für mich sicher beherschen. Natürlich am nächsten Parkplatz habe ich erst einmal Pause gemacht, aber in der Gefahrensituation war ich froh, zu wissen, wie mein T4 reagiert. Und wenn du Langstreke fahren willst, naja nachdem 3.0 nun nicht stattfindest, kannst du uns ja mal zum nächsten "Nord" Stammtisch besuchen Martin

In der Bucht gibt es auch noch einen A2 Motor von einem Elektro Umbau angeblich. Man muss etwas Zeit haben, nur nach "Audi A2" die Bucht zu durchzusuchen. Martin

Nächsten Winter kann für die Alpen aber auch Q4/2012 bedeuten, noch vor IceTrack2013. Martin

Aber inzwischen auch einen A2

Meiner Ruckelt auch nicht, Zone 50 im fünften und Zone 30 im vierten absolut kein Problem, wenn ich das nicht vergesse.... Lautstärke, für mich sehr leise, muss aber gestehen, habe bislang einen 110PS T4 gefahren, da weiß Fahrer, Insassen was laut ist. Bei der Testfahrt muste ich auf den Drehzahlmesser schauen um zu erkennen, das der A2 FSI Motor läuft, solch eine Umstelleung war es für mich. O.K. war natürlich auch etwas aufgeregt, wenn man sein zukünftigen A2 aussucht. Und ja, FSI braucht Drehzahl und wenn 4k U/min erreicht sind, geht es ab, der Begriff Sportwagen kann dann schon gesetzt werden. Das habe ich für meinen A2 Gesucht, das habe ich mit FSI gefunden. Und ja, ich kenne den 90PS TDI, den durfte ich auch als Fahrer schon fahren, siehe meine Signatur wovon ich Beifahrer bin. Martin

@skfreerider01: Auch ich wünsche Dir viel Spaß mit deinem A2! Ich habe meinen auch erst vor einer Woche offiziell zugelassen, ich freue mich auch riesig wie du! Meiner ist für mich auch "voll" ausgestattet, obwohl ich meinen Bruder um seinen RNS-D im A2 beneide. Naja ob wirklich mal "voll" ausgestattete A2 bestellt wurden, .... Zumindest meine Farbe ist die ich mir auch gewünscht habe, S-Line habe ich auch, aber die Leder- Stoff-Kombination "Speed", genau das was ich mag, Voll-Leder wie deiner währe nicht mein Fall. Aber das ist auch Gut so. Allzeit Gute Fahrt, kann deiner Freude zum neuen A2 direkt folgen ! Martin

Seit meinen letzten zwei IAA besuchen habe ich die Hella "LEDayFlex" schon mehrfach bei den Tunern gesehen. Bei Brabus ist mir bei den Ausstellungsstücken zunehmend aufgefallen, das neben den bei Mercedes schon verbauten LED-Bändern, noch die LEDayFlex zusätzlich verbaut werden. Zum Teil wurden aber auch Nolden LED-TFL eingesetzt. Dort wird mit TFL richtig geklotzt.....

Das ist kein "WeihnachtsmannA2-Auto", O.K. Da sitzt ein Gorilla mit Weihnachtsmütze, der Zeit Angemessen, ist aber der Interims-FPL. Das ist ein Feuerwehr Mannschaftswagen FMW4 oder FMW5 je nachdem ob der Fahrer mit zählt. Das kläre ich aber noch. Und wieder, Danke für die Orga, Wolfgang, einfach super, ....

Moin, Bremen XXX YYY kann aus der Seriennummer BP xxxx yyyyy... errechnet werden vom Fachpersonal. Radio hervor ziehen bis du Rechts die eingestanzte Nummer oder das Label siehst. Nummer Notieren und Mastercode errechnen lassen. Martin

Moin benutze die Such nach Xenon, und beachte die Hinweise die "A2magica". Ich und mein Bruder sehen in einer Umrüstung auf Xenon kein Probloem. Was "modellmotor" beschreibt kann ich in Teilen wiederlegen, Xenon Scheinwerfer haben eine Zulassung die NICHT an ein Fahrzeug bebunden ist, ja wenn Sie aus dem Produktbereich von z.B. Hella für jeden Verfügbar sind. (Einzel-Module aus den 55 und 90mm Serien) Du wirst sicherlich kaum einen Nachrüster finden, da Mechanische Aufnahmen für einen A2 gebaut werden müssen, aber auch Blenden. Alle Lampenumrüstungen, also H(x) raus und ein Xenonbrenner mit H(x)-Fassung rein, sind Illegal und ziehen die schon angesprochenen Nachteile mit sich. Zudem Blenden diese Fahrer mich als Realen zugelassenen Xenon Fahrer dermassen. Gruß Martin