Abhilfe Klappergeräusche Motoraum

So, gestern das schnellere Büronetz genutzt und Audi nochmal €10 als Abschiedsgeschenk in den Rachen geworfen. ATL, BBY und BFM sind jetzt vollumfänglich auf dem NAS, und für alle mir fehlenden SSPs von 605 aufwärts war auch noch Zeit. Jetzt noch auf ein "besser haben als brauchen" hoffen...

Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen. Die zwei Adressen suchen und den Wert entsprechend anpassen 0x93 -1 und 0x95 +1 Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. Wenn man sich diesen dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des login. Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. Ach ja, die Schlüssel müssen am Tacho angepasst werden, das Motorsteuergerät interessiert sich nicht für die Schlüssel, wenn das Kombiinstrument sagt, dass die Schlüssel legitim sind. Magneti_Marelli_4MV_WAUZZZ8ZZ2N000554.bin

Ich habe mich auch schon etwas gewundert ,das der Ölstand 15tkm exakt gleich geblieben ist. Das könnte es sein, das die Dichtungen ausgehärtet sind. Guter Tipp. Zum Rückschlagventil: Ich habe ein YouTube-Video gefunden, in dem jemand beim VW Bus ein elektronisches Ventil in den Rücklauf eingebaut hat. Der hatte aber das Problem, das der Diesel wieder in den Tank zurückgelaufen ist über Nacht im Stand. Ich dachte das wäre bei mir auch die Ursache. Also habe ich mir das Ventil bestellt, eingebaut, und es funktioniert. Er springt morgens mit dem Rückschlagventil an, ohne zu orgeln. Deshalb habe ich mich gefragt wie das zusammen hängt.

Ja, das alte, das original zum Fahrzeug gehörte. Warum, weil da die Transponder angelernt sind?

Ja

Ja

Ja, sind die Engitech. Angeblich made in Poland. Aber wir wissen ja, dass die Chinesen auf die Produkte drucken, was immer man ihnen aufträgt. Ich meine, dass sie von Motointegrator kamen, muss ich nochmal schauen. Die waren aber an mehreren Stellen verfügbar. Wie die sich auf Dauer verhalten, kann ich nicht sagen. Vielleicht sind die haarfeinen Löcher ja sogar weniger anfällig, dass was rein kommt. Die Zeit wird's zeigen. Ich bin auch skeptisch, aber der Versuch läuft!

das ist schlecht.... Da setzen sich Dichtungen und härten aus ??? Welches Rückschlagventil ??? Deine PDE Elemente ziehen Luft und können auch Diesel in den Zylinderkopf drücken. Dann verdünnt das Motoröl

Lang- oder Kurzstrecke kann ich nicht sagen, da ich den Wagen erst seit einem Jahr habe und erst 15 tkm damit gefahren bin.Er war aber auch 7 Jahre Stillgelgt. 20 Jahre alte Dichtungen sind ein Argument, ich will das ja auch glauben mit den PDE Dichtungen. Kann das sein das das Rückschlagventil wie bei einer Pipette wirkt d.h. der Diesel kann nicht in den Brennraum laufen solage oben das Rückschlagventil im Rücklauf zu ist ?

Sowohl 3-Speichen als auch 4- Speichen Lenkräder, müsste sogar 50-50 sein…