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Bei fast 230 000 km scheint jetzt mein ZMS so langsam sein Leben auszuhauchen. Wenn ich das erneuere kommt auch gleich die Kupplung neu. Da ich auch diese Arbeit in Eigenregie bewältigen möchte, würde ich mich über ein paar aussagekräftige Angaben freuen, ob hierfür Spezialwerkzeug(e) benötigt wird, und wenn ja welches. Herzlichen Dank Axel
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Hallo miteinander, mein Kleiner hatte sich letztens mit einem Kurbelwellenbruch verabschiedet. Ursache hierfür war eine abgerissene Hauptlagerschraube! Ich habe über die Firma Turnau-Motoren einen generalüberholten Rumpfmotor gekauft. Nach Tausch des Motors wurde das gebrauchte ZMS wiederverwendet. Der Motor lief nach Erststart wunderbar ruhig und vibrationsarm. Also eigentlich alles top. Jedoch stellten sich nach ca.200km erste Geräusche ein, nach weitereren km war dann ein deutliches Schlaggeräusch warnehmbar und Vibrationen schüttelten durch das Fahrzeug. Also Nachsehen - dabei fiel sofort auf, dass das ZMS ein hohes Vertikalspiel hatte, welches über der zulässigen Toleranz lag (ich glaube 2..3mm sind zulässig). Also ein neues ZMS von LUK bestellt, eingebaut und es war wieder Ruhe. Diese hielt jedoch auch nur wie zuvor ca. 200 km, danach kam das Schlagen und die Vibrationen zurück! Hat Jemand solch ein Problem schon einmal gehabt oder kann sich wer einen Reim darauf machen??? Ich freue mich über Eure Antworten!
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Hallo zusammen, ich benötige zur "Vollendung" meines Getrieebumbau ein defektes ZMS. Wahlweise würden mir schon die Abmessungen genügen. Danke liebe Grüsse Helge
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Moin liebe A2 Freunde! Heute mal eine Frage an die Diesel-Kenner unter euch: Als Daily fahre ich meinen AMF. Heute bin ich seit langen mal wieder den ATL meiner Mutter gefahren. Dabei ist mir ein großer Unterschied in der Laufkultur aufgefallen. Damit meine ich nicht, dass der ATL kraftvoller ist. Oder auch nicht, dass der VTG Lader deutlich früher kommt. Hauptsächlich ist mit aufgefallen, dass der ATL im Innenraum deutlich leiser ist. Nun frage ich euch nach möglichen Gründen dafür. Folgendes Argument fällt bei mir Weg: Der ATL ist im 5. Gang länger übersetzt. Das stimmt zwar, aber mein AMF hat ein MYP 6. Gang Getriebe verbaut, welches noch länger übersetzt ist. Daher kann dies nicht der Grund sein. Eher im Gegenteil! Mögliche Gründe habe ich mir überlegt: Geringere Verdichtung: Der ATL hat eine 18,5:1 Verdichtung, während AMF und BHC 19,5:1 verdichtet sind. Einspritzung: Ich weiß, dass der ATL größere Pumpe Düse Elemente hat. Das alleine sollte an der Laufruhe nichts ändern. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Einspritzung hier anders Stattfindet (Mehrfacheinspritzung z.B.) Zweimassenschwungrad: Der ATL hat ein ZMS. AMF und BHC ein EMS. Ich kann mir gut vorstellen, dass das auch einen Unterschied in der Akustik ausmacht. Allerdings habe ich schon von einigen gehört, dass der Unterschied quasi vernachlässigbar ist. Von anderen hingegen, dass es ein riesen Unterschied macht. Fallen euch weitere Unterschiede ein? Könnt ihr meine Erfahrung teilen? Was ist eure Meinung dazu? Woher kommt der gewisse Unterschied? Vor allem frage ich mich, ob sich das nachrüsten eines ZMS lohnt und einen Unterschied verspricht. Dazu muss ich sagen, dass mein MYP merklich Geräusche von sich gibt, obwohl es frisch überholt wurde. Laut Getriebebauer würde ein ZMS Abhilfe schaffen. Allerdings geht es mir hier nicht ausschließlich um Getribegeräusche! Sondern den allgemeinen Eindruck im Innenraum Ich freue mich auf eure Meinungen!
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Hallo, bei mir scheppert's brachial im Auspuff bei ca. 1400 U/min (wenn man Gas gibt) und ich habe das Gefühl, der Motor läuft rauer - auch und besonders im Leerlauf. Nun kam der Verdacht Zweimassenschwungrad auf. Kann man das definitiv testen? Kugel hat ca. 220.000km Mich wundert, warum hier nur so extrem selten die Rede davon ist - ist das sooooo selten? Hier gibt's doch sicher viele 66kw mit weitaus mehr km?
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Material von ZF, für jeden der an Technik interessiert ist. Die Funktion eines ZMS im Video dargestellt. Direktlink ZF Friedrichshafen AG | Zweimassenschwungrad (ZMS) Downloadlink (Video/flv) http://www.zf.com/media/media/de/multimedia/corporate_3/products_4/driveline_components_1/animation_zms_funktion_zf.flv
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Vor knapp 15 Monaten bin ich mit ca. 194.000 km liegen geblieben. Die Kupplung bzw. das Zweimassenschwungrad war defekt und musste getauscht werden. Sicher kann man das angesichts der Laufleustung unter der Rubrik "normaler Verschleiß" einordnen. Nun musste ich kürzlich bei einer Laufleistung von gut 217.000 km bzw. nach nur knapp 15 Monaten erneut beides wechseln lassen. Die Mitnehmerscheibe ist weggebrochen, sodass keine Wirkung der Kupplung mehr vorhanden war. Ärgerlich an der Sache ist, dass es nach etwas mehr als nur einem Jahr passiert ist. Somit ist es mit Garantie schwierig. Jedoch steht die Haltbarkeit meines Erachtens in einem klaren Missverhältnis zu der vorherigen Haltbarkeit. Verbaut wurde damals wie jetzt ein Zweimassenschwungrad der Marke Luk. Anliegend einige Photos des defekten Teils. Hat jemand eine Idee dazu? Wie kann das passieren, wenn nicht durch einen Material- oder Produktionsfehler? Danke im voraus.
