Fehler P0170 und später auch gern P0420

[Die3A2]

Hallo werte Mitstreiter,

 

es fing an mit dem P0170, der immer nichtssagend auf den Kraftstoffdruck referenziert, aber auch auf die Lambdasonden und die teuren Einspritzdüsen).

AU bestehen geht mit gelöschtem Fehler, die Readiness kommt aber nicht mehr bei allen Prüfpunkten.

Für ne Werkstatt - AU irrelevant.

Wagen fährt normal mit und ohne MKL

 

Also schnappte ich mir VCDS und las aus.

Erst tauschte ich beide Lamdasonden, das wars nicht.

Danach Benzindruckregler, Ansaugluftfühler und testweise Drosselklappe.

Das wars nicht.

Kraftstoffdruck/Pumpe und mürbe Schläuche- Fehlanzeige.

Gut, Endtopf und Wellrohr waren hin, also einmal den Strang Wellrohr + Nachkat sowie Mittel und Endtopf getauscht.

Ne weile Ruhe, dann kam der P0170 wieder und jetzt auch der P0420 mit erhöhtem Spritverbrauch.

Außerdem erschien der Wagen lauter als beim Kauf.

Die readiness ist bei VCDS dann nicht hilfreich, da sie Lambdasonden, Sondenheizung, AGR und Kat als Fehler auswirft.

Das war aber schon alles neu.

Also noch mal mit System:

 Krümmerkat + Dichtung tauschen, Lamdasonde wieder einbauen.

Lernwerte resetten (Gruppe 0 VCDS)

Drosselklappe und AGR anlernen.

50-60 Km Lernfahrt. Readiness ist alles wieder auf Grün, AU wie bei einem Neuwagen.

Wagen läuft wieder leiser und zieht auch wieder besser.

 

 

Für alle, die den gleichen Spaß haben mit der MKL folgendes Kochrezept, um nicht zuviel Geld zu versenken.

In der Reihenfolge von billig nach teuer.

 

- Undichtigkeit im Abgastrakt prüfen (Wellrohr!), fehlender Staudruck im Abgasstrang ist für den KAT auch unpassend...

- Luftvorwärmschlauch am Blech checken, notfalls ersetzen (HJS Meterware, 10.-, 40 mm)

- Schläuche Kurbelgehäuse (AUA-Motor) ersetzen und mit Schellen festmachen (Audi, 40.- )

- Ansaugluftfühler wechseln (Marelli paßt am besten zum Marelli-Steuergerät) (Teilehandel 40.-)

- Vorkatsonde wechseln (Bosch ist besser als NTK) (Teilehandel 90.-)

- und dann kommt auch schon der Krümmerkat samt Dichtung ins Spiel (LRT K7026 paßt, ist etwas dicker im Durchmesser, wenn man 15 cm²

  vom Wärmeleitblech wegnimmt, passts) (240.-)

 

Also nix teure Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler.

Jetzt fragt Ihr:

Aber warum besteht er die AU mit dem defekten KAT ?

Weil das Steuergerät bis zur Schmerzgrenze mit Sprit nachregelt (8l) und das zusammen mit dem zweiten KAT noch reicht.

Jetzt sind es wieder die 6l im Drittelmix

 

Die 3A2

 

 

 

 

 

 

[manuel2]

Hallo,

 

eine zielführende Methode geht z.B.  so:

 

1) Fehlercode verstehen, welche Bedingung ganz genau löst diesen aus ? Wie müsste es sein dass der Fehler nicht kommt? Das ist das aller wichtigste.

2) Komponenten identifizieren die den Fehler auslösen könnten. Oft kann man nicht im vornerein sagen ob es die Sensorseite oder Aktorseite ist

3) Messefahrt machen und anhand der Daten prüfen welche mögliche Ursache plausibel ist.

4) Wenn 3) nicht eindeutig, Situationen erzwingen welche den Fehler weiter eingrenzen. Bedeutet z.B. mal einen Sensor oder Aktor abklemmen, was verschließen, öffnen usw.

5) Manche Dinge wie Benzindruck muss man je nachdem mit Manometer messen, weil kein Sensor vorhanden.

 

Wenn es mehr als eine Möglichkeit gibt ubd man tauscht ein Bauteil ist das Lotterie und mehr sollte man sich davon auch nicht versprechen.

 

P0170 trimmung Fehler, die Daten vom Saugrohrdruck oder LMM passen nicht zu dem was sich aus der Ansteuerung der Einspritzung und Lambdaregelung ergibt zusammen. Es ist ein sehr blöder Fehler, weil viele mögliche Ursachen. Hatte ich schon mal an nem Opel, in dem Fall wars der Luftmassenmesser/Temperaturgeber kombi. Hätte aber genauso ne Defekte AGR, Benzinpumpe, ein Luftleck oder einiges mehr sein können. Sporadisch hat die Lufttemperatur -40°C angezeigt, das war die entdeckte Unplausibilität die zum Erfolg geführt hat.

Es ist außerdem hilfreich wenn man Messwerte schon mal gesehen hat wenn alles korrekt funktioniert. Würde es sehr begrüßen wenn mehr Logs gepostet würden, tue mir da selber bei manchen Fehlern schwer, und es bietet eine gute Basis um darüber zu diskutieren warum weshalb welcher Messwert komische Sachen macht. Und alle interessierten lernen auch was dabei.

 

Grüße,

Manuel 

Bearbeitet vor 1 Stunde von manuel2
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