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Aktivitäten
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes --> der Schlauch geht ja auch vor der DK rein/raus - Abziehen des Schlauches am Tankentlüftungsventil --> erhebnliche Veränderung des Saugrohrdruck --> auf ca. 700mbar --> Motor stottert wie verrückt und ich denke da fehlt nicht viel und er geht aus Sondenspannungen: Sonde 1 (vor Kat) im Leerlauf relativ konstant um 0,450V (pendelt zwischen 0,446 ... 0,450V) . jedoch war der Motor und vermutlich die Sone noch nicht Betriebsbereit !!! Sonde 2 (Nach Kat) pendelt etwas mehr zwischen 0,540 ... 0,62x V Ebenfalls war hier der Motor noch nicht betriebswarm Die absoluten Zahlenwerte sind daher erstmal nicht vergleichbar. Generelle Anmerkung vielleicht noch ... klingen eure auch wie ein Diesel auf Videos? Bin heute morgen echt erschrocken als ich das gehört habe. @Audi_Coupe_S Meinst du mit Hydroelemente die Hydrostößel ? Wie prüfe ich die ? Ich habe bis jetzt eine Kompressionsdruckmessung gemacht. Das ergab auf allen vier Zylindern ca. 14 bar und habe das als in Ordnung angesehen. -
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
🤔 Gibt es nicht am Saugrohr Unterdruckanschlüsse die zu Ventilen führen ❓ Gib' ihm doch mal zum testen Falschluft ggfs über den Schlauch Bremskraftverstärker (lösen und eine "Ecke" etwas lüpfen). -
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Guten Morgen in die Runde: Hier die Infos in Kürze: - Abziehen des Schlauches von der Ventildeckelentlüftung : keine Veränderung des Saugrohrdruckes -
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Empfehlungen für Federn
Die 30er ST Federn habe ich auch drin. Mit Koni Dämpfern. Kackt ganz dezent, aber Fahrkomfort ist unübertroffen. Liegt wie ein Kokart, super Spurstabil bei 180 auf der Bahn, Kopfsteinpflaster kein Problem... -
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Vorstellung & Kaufberatung
Da sprichst du ein paar verdammt wahre Worte an, vor allem was die Historie mit den Einspritzventilen und die allgemeine Ersatzteillage beim BAD angeht – das ist beim FSI wirklich ein Dauerthema und kann ins Geld gehen. Sehr guter Tipp übrigens mit der Reifengröße (195/55 R15), das Problem mit den originalen 175er V-Reifen kennen hier im Forum sicher einige. Und beim Thema Kurzstrecke hast du absolut recht: Der FSI will und muss auf der Langstrecke bewegt werden, im reinen Stadtverkehr quält man den Motor (und sich selbst) nur, von den Verbräuchen bei Kaltstarts ganz zu schweigen. -
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Stellung Einlassnockenwelle
Nur bei den 1.4ern werden die Nockenwellenversteller mit T 10074 abgesteckt. Bei den 1.6ern gibt es Bohrungen im Nockenwellengehäuse. -
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Tempomat nachrüsten
Unten sind die Farben von China-Kabel und wie die am Hebel unterm Lenkrad angeschlossen sind (10-er connector mit 6 Anschlusse (1, 8, 9 und 10 sind N.C.). Wenn der +12V angeschlossen ist und der GRA ist am Hebel eingeschaltet kan man am anderen Ende des Kabelbaums mit Messgerät oder Testlampe einfach feststellen welchen Leitung wo hin soll. Selbst wenn alle 4 Leitungen dieselbe Farbe hätten. -
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[1.4 BBY] Ölwanne ersetzen - mit welchem Teil?
Vielen Dank. Ich werde nun erstmal das Gewinde mit einem Helicoil instandsetzen. Sollte das nicht zufriedenstellend klappen melde ich mich nochmal. Alles klar, dann prüfe ich das auf jeden Fall auch nochmal. -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann. Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃- 1
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