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Aktivitäten
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LED-Standlicht: Hat jemand Erfahrungen mit Osram Night Breaker W5W-LED ?
W5W sind Plug and Play, also einfach ersetzen 😎 -
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LED-Standlicht: Hat jemand Erfahrungen mit Osram Night Breaker W5W-LED ?
Seit 1 Jahr nutze ich Osram Night Breaker LED Smart H7 in meinem BBY. Jetzt will/muss ich die Birnen für das Standlicht erneuern. Kann man die Osram Night Breaker W5W-LED „einfach so“ einsetzen? Oder ist zusätzlich die Osram LEDCCU01 erforderlich? Habt Ihr darüber hinaus Tipps und/oder Erfahrungen? Dankeschön! -
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PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket
Mit dem Schlagschrauber funktionieren die Abzieher super. Die harten Impulse lösen den Kegel schnell und zuverlässig. -
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Ich habe keinen Bock mehr!
Wenn ich sowas sehe kocht mir echt die Galle über. Einfach nur Hohlbirnen. Schade um den kleinen -
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PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket
Jap, genau so. Den Gegenhaltehammer halte ich immer mit links. Meistens braucht es nichtmal viele Schläge. Kommt dann drauf an ob du rechts oder links am Fahrzeug arbeitest, wo dann in Fahrtrichtung ist Die Abzieher sehen natürlich auch sehr gut aus. Kann mir vorstellen das die mit Schlagschrauber auch gut funktionieren. Habe davon auch mal welche benutzt, aber entweder waren es die falschen oder das Problem stand und hatte den Maulschlüssel in der Hand -
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Interessenabfrage: Vorsprung durch Technik Aufkleber
Clubaufkleber gibt's doch irgendwo im Forum zu bestellen, oder sind die ausverkauft? -
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Interessenabfrage: Vorsprung durch Technik Aufkleber
Moderator: Sollte wieder sichtbar sein. Bitte mal Rückmeldung geben.- 1
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PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket
Versteh ich das richtig? In Fahrtrichtung vorne den einen Hammer als "Masse" oder "Trägheitsgewicht" press dran halten, mit dem anderen rechts drauf hauen? So qausi das Radlagergehäuse in Schwingung versetzen, damit sich die formschlüssige Verbindung lockert? Hast du ein Bild von dem Teil? Auswechselbare Gabelenden für unterschiedlich große Gelenverschlusskappen klingt schon nicht schlecht. :-) So ein Teil hab ich rumliegen. Keine Ahnung grad ob meins ein Markenteil ist oder nicht, jedenfalls ist es noch nicht kaputt gegangen oder hat sich verformt. Aber: Es hat mir schon mal den Gewindezapfen verbogen. Die Mutter war dabei gerade so weit raus geschraubt, dass das Werkzeug auf die Mutter und nicht auf den Zapfen direkt drückt. Ich hab die Schraube vom Werkzeug ordentlich angeknallt und irgendwann hats den Zapfen kaltverformt. Das doofe bei manchen dieser Werkzeuge ist dann auch noch, dass man beim A2 nicht zwischen Antriesbwellengelenk und Zapfen/Mutter vom Traggelenk kommt, weil da nicht wirklich viel Platz ist und das Werkzeug zu dick. Wenn mans zwischenrein hämmert, macht man sich entweder das Radlager kaputt oder evtl. auch die Klemmschelle von der Manschette. Also muss dann bei solchen Werkzeugen die Antriebswelle raus. Glaube nicht, dass es ein Problem geben wird. Die Achse wurde schon öfter an einen A2 gebaut. Wenn du dir mal anschaust wieviel Leute trotz 17"-Felgen noch Spurtplatten fahren, sollte das alles kein Problem sein. Wie kommst du auf die 30mm mehr Spurweite? Wenn, dann ist es insgesamt 15mm bzw. 7,5mm pro Seite. Der A2 hat keine übliche PQ24-Achse, wie sie bei allen anderen PQ24-Fahrzeugen verbaut ist. Rein technisch, was den Aufbau betrifft, ist es PQ24 wegen des Aggregateträgers und den Alukonsolen rechts und links. Aber die Spurweite beim A2 ist einzigartig für ein Fahrzeug mit PQ24-Achse. Der A2 hat nämlich als Alleinstellungsmerkaml ab Werk die Langversion der PQ24-Querlenker verbaut, was seine Spurweite in Richtung PQ25 verschiebt. Die Querlenker vom A2 gibts nämlich an keinem anderen Fahrzeug im Konzern, weil sie eigens für den A2 in einer Langversion gebaut wurden. Die typische Spurweite von PQ24, wie z.B. beim Polo 9N, ist 1434mm. Der Standard-A2 hat 1462mm, der 1.2TDI sogar 1463. Der Audi A1 z.B., in dem die PQ25-Achse ab Werk verbaut ist, hat 1477mm laut Datenblatt. Noch dazu kommt: Das Domlager wandert durch den Umbau nicht weiter nach außen. Da die Radlagerachse vielleicht auf 1/3 der Strecke zwischen Traggelenk und Domlager liegt, wird die Spurverbreiterung auf jeder Seite nochmal reduziert. Und wenn du es genau wissen willst, ist hier die Spureinstellung der Standardfahrwerke ab Werk ohne Modifikation: Vorderachse Basis-Fahrwerk 1GA, G07, G22 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Mechanische Lenkung 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Servolenkung Sportfahrwerk 1GL, G08 Sturz −35' ± 20' −40' ± 20' −40' ± 20' −40' ± 20' Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten 30' 30' 30' 30' Spur pro Rad (Kontrollwert in Leerlage) 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' Spur pro Rad (Einstellwert in Leerlage) 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' 4' ± 5' Spurdifferenzwinkel bei 20 Grad ¹⁾ 1°30' ± 20' 1°18' ± 20' 1°35' ± 20' 1°30' ± 20' Nachlauf (kein Einstellwert) 4°20' 2°36' 3°36' 4°20' ¹⁾ Der Einschlag des kurvenäußeren Rades ist um diesen Betrag geringer. Er kann im Achsmesscomputer je nach Hersteller auch negativ angegeben sein. Hinterachse Hinterachse Basis-Fahrwerk 1GA, G07, G22 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Mechanische Lenkung 1.2 TDI-Fahrwerk 1GF, G03 Servolenkung Sportfahrwerk 1GL, G08 Sturz −1°25' ± 20' −1°25' ± 20' −1°25' ± 20' −1°25' ± 20' Höchstzulässiger Unterschied zwischen beiden Seiten 20' 20' 20' 20' Gesamtspur 20' ± 10' 20' ± 10' 20' ± 10' 20' ± 10' Max. zul. Laufrichtungsabweichung zur Fahrzeuglängsachse Und hier gibts ein Spurvermessungsprotokoll mit der PQ25-Achse.
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