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Aktivitäten
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[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
Wird heute Nachmittag getestet, obwohl die Geräusche so ziemlich laut sind. -
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Anleitung: G2 G62 tauschen (Kühlwassertemperaturgeber)
Eigentlich gar keine, fühl mal mit dem Finger wo der hin soll ob was im Weg ist -
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
Danke für die Anleitung! Das Problem mit der Drehmomentstütze besteht auch bei dem 6-Gang MYP. Dort habe ich das "überflüssige" Loch entfernt und einen Winkel angeschweisst, der mit einer der Getriebedeckelschrauben dann verschraubt wird. Die Änderungen am Getriebe sind dann schon vielfältig. Das entfällt beim MYP, da muss aber der Schaltseilehalter geändert werden. Ein wenig Klugscheißen meinerseits muss aber sein: die Muttern werden nicht mit z.B. M10 bezeichnet, sondern Maulweite 10mm, oder 10er Schlüssel. Eine M10 Schraube, oder Mutter, hat eine Schlüsselweite von 16/17, je nach Hersteller, oder Alter. Der Anlasser bleibt der Alte? Bei dem MYP, muss der vom Passat verwendet werden... -
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[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
Hallo Elch A2 , super vielen Dank für den Tipp. Lieben Gruss -
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[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
Steck die elektrische Verbindung zum Nockenwellensteuerventil mal ab und lass ihn dann mal laufen. Ändert sich dann was im Klangbild. Weiterhin im Anschluss dieses Ventil mal Ausbauen und reinigen durch einlegen über Nacht in Kaltreiniger oder Diesel. Falls sich was ändert kannst du das ganze schon mal eingrenzen. Lagerschaden bei 50000km halte ich für sehr unwahrscheinlich. -
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
Zum Schluss schaut ihr ob sich alle Gänge schalten lassen. Danach kommen Radhausschale und Unterbodenverkleidung wieder an ihren Platz. Jetzt nur noch die Vorderräder montieren und die Batterie anklemmen. Fertig Jetzt mein Fazit: -der serien AMF Motor hat auf jedenfall genug Kraft für das lange Getriebe -die Fahrgeräusche bei höherem Tempo sind deutlich reduziert (ca. 600u/Min weniger bei 120Km/h) -bei einer von mir geführten Verbrauchsfahrt habe ich 0,5L weniger verbraucht (gleiche Strecke, Geschwindigkeit, Zapfsäule, Luftruck etc.) -den Sprung vom 2. in den 3. Gang empfinde ich als recht lang wenn man untertourig fährt -das die Drehmomentstütze nur mit 2 Schrauben befestigt ist ist unschön Wie ganz oben bereits Erwähnt übernehme ich keine Verantwortung für die Angaben. Ich hoffe das ich hiermit einigen helfen konnte, zumindest bei der Überlegung ob es überhaupt lohnt. Das Forum hier bietet wirklich eine Vielzahl von Hilfen die ich auch schon in Anspruch genommen habe, ich hoffe ich konnte damit eine Kleinigkeit zurück geben- 5
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
15. Anlasser einbauen obere und untere Schraube 80NM + Kabel M13 20NM 16. Halter Kühlschlauch montieren M13 20NM und Schlauch einhängen 17. Obere Kabel Anlasser montieren M13 20NM und Stecker für Anlasser und Leerlaufschalter(?) aufstecken 18. Schutzkappe Anlasser montieren mit neuem Kabelbinder 19. Kupplungsleitung einhängen 20. Letzte Getriebeschraube oben links montieren M18 80NM 21. Halter Schaltseile moniteren 3x M13 23NM 22. Umlenkhebel montieren 1x M13 23NM und Clips 23. Halteblech Kabel montieren M13 20NM 24. Strebe montieren 2x M13 23NM- 3
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
9. Drehmomentstütze montieren 1x neue M18 Dehnschraube 40NM + 90Grad und 2x M16 50NM Wie man hier sehen kann hat das Getriebe nur 2 Aufnahmen für die Stütze Hier noch mal darauf achten das Luft zum Getriebe ist 10. Abdeckeblech montieren M10 10NM 11. Querlenker montieren M19 12. Differentialflansch montieren 6er Imbus 13. Antriebswellen montieren Vielzahn 70NM 14. Schutzblech Antriebswelle montieren M16 35NM- 1
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
So nun kommen wir zum Einbau. Ich empfehle natürlich gleich neues Getriebeöl einzufüllen und die Kupplung zu tauschen (bei entsprechender Laufleistung). Wenn ihr diese tauscht achtet auf die OT Markierung von Schwungrad und Druckplatte. Der Zusammenbau: 1. Getriebe ansetzen und fixieren 2. Untere rechte Schraube M16 40NM 3. Obere Schraube (an die man so schlecht kam) M18 80NM 4. Untere linke Schraube M16 40NM 5. Hintere Schraube M18 80NM 6. Nehmerzylinder M13 7. Getriebehalter; eure Schraube (grün) und 2x neue Dehnschraube 50NM + 90Grad (die orangene brauch den 6mm Spacer) 8. Motor/Getriebe in Position bringen und verschrauben 2x neue Dehnschraube 40NM + 90Grad- 2
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JDD Getriebeumbau am 1.4TDI AMF
Nun ein paar Änderungen die nicht direkt das Getriebe betreffen, aber wichtig sind. Vorallem weil davon bei niemandem die Rede ist. 1. Zwischen Getriebehalter und -lager ist bei der unteren Verschraubung eine 6mm Lücke. Dafür braucht ihr ein passenden Abstandshalter (zb. Beilagscheibe) 2. Die mittlere Aufnahme des Getriebehalters hat kein Gewinde. Ihr braucht also eine ausreichend lange Schraube und passende Mutter zum kontern. Ich meine es waren 90mm 3. Ein wichtiger Punkt von dem ich nirgend lesen konnte war das eigentliche Getriebelager. Dort muss ein ca 10mm breiter Streifen herausgetrennt werden. Ich musste das im Motorraum machen, was sehr umständlich, dreckig und unsauber ist. Aber ohne kann in die Gänge 2 und 4 nicht geschalten werden- 1
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