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[1.6 FSI] Motor ruckelt. Fehler: Motorsteuergerät defekt
Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah Diese beiden Aussagen klingen für mich nach einer halblebigen Spritpumpe im Tank oder einer halblebigen Hochdruckpumpe, da es den Eindruck macht dass der Motor unter Volllast nicht dauerhaft genug Sprit bekommen hat. Allerdings passt das nicht zu deinem Fehler "Motorsteuergerät defekt". Wurden jüngst Arbeiten am Auto gemacht bei der die Batterie abgeklemmt wurde? Ich vermute du jagst hier nämlich nicht nur einem isolierten Fehler hinterher, sondern mehreren. -
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[1.6 FSI] Motor ruckelt. Fehler: Motorsteuergerät defekt
Du meinst wohl das AKF-Ventil, das ist ein Elektromagnet der ein Ventil öffnet. Ansaugen tut der Motor die Benzindämpfe dann ohne Pumpe wenn der Hahn offen ist. FSI brauchen ab und zu Feuer. Ich mache das indem ich ein bis zweimal pro Tankfüllung bis 5500 Umdrehungen mit Vollgas hochdrehe, bei betriebswarmen Motor natürlich, vorzugsweise an Steigungen. -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Ich blink da iwie bei dem Upgrade hinten nicht durch. Unsere HA - Bremse ist wiedermal vergammelt trotz Ferrodo DS Performance Belägen auf dem Seriensattel. Welchen Sattel sollte man nun hinten am besten nachrüsten? und welche Beläge dazu verwenden? VA bleibt vorerst mal Serie bei unserem FSI. Wird aber definitiv auf die nächste mögliche Größe umgerüstet. -
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wieder ESP Sensor oder diesmal ABS Sensor?
Hallo, ich habe 2019 den kleinen ESP Sensor im Mitteltunn ausgebaut und bei einem Ingenieur reparieren lassen. Auf die Reparatur gibt es 10 Jahre Garantie. Jetzt habe ich das gleiche Problem oder ein ähnliches erneut. Meint ihr, die 4 ABS Sensoren sind es diesmal oder eher der große Sensor? Der vom ADAC meinte es wären höchst wahrscheinlich die ABS Sensoren vorne an den Rädern schuld -
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[1.4 BBY] Probleme nach Austausch Bremsen vorne
Diese Paste soll eingedickte Bremsflüssigkeit sein und ist nicht spritzwasserbeständig. Angeblich wird die von der Industrie auch nicht mehr verwendet bei der Montage von Bremssätteln d.h. im inneren. Wenn der Gummi nicht aus NBR sondern aus EDPM besteht wäre Silikonfett geeignet, ansonsten quellt das erheblich auf. Bei NBR ist Mineralöl besser. Plastilube ist auch nicht für Gummiteile gedacht. -
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[1.4 BBY] Probleme nach Austausch Bremsen vorne
Spitzenerklärung! Würdest Du für Aussen die von @Nagah (und ATE ) empfohlene Bremszylinderpaste empfehlen oder täts hier auch ein Silikonfett? -
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[1.2 TDI ANY] Getriebegrundeinstellung unmöglich nach Tausch von Hydraulikeinheit
Hallo, 2 Dinge kommen mir komisch vor: - Der Unterschied zwischen der Spannung Kl15 und Kl30. Ich bilde mir ein, dass der Unterschied bei meinem Lupo deutlich geringer ist. Da Kl15 auch noch über den Zündschalter geht, würde ich hier auch eher eine geringere Spannung erwarten. Hier könnte man vielleicht mal prüfen, ob bei Kl30 irgendwo ein schlechter Kontakt ist. Massen nicht vergessen. An derselben Kl30 (nicht nur an derselben Sicherung, sondern auch wo die und andere Sicherungen die Spannung herbekommen) könnten noch andere Komponenten hängen, bei denen die Spannung vielleicht noch niedriger ist, zumindest dann, wenn sie laufen. Was wird denn für Kl 30 angezeigt, wenn die Hydraulikpumpe läuft? - Geber für Hydraulikdruck. Der Wert kommt mir niedrig vor. Wenn es wirklich zu niedrig sein sollte, könnte deraus die zu kleine Istposition der Kupplung herkommen. Und bei zu geringem Druck könnte auch der Gangsteller nicht das machen, was er soll. Andererseits gehe ich davon aus, dass ein zu niedriger Druck im Fehlerspeicher abgelegt wird und dass dann eigentlich gar nichts mehr gehen sollte. Ich kann momentan leider nicht nachschauen, wo die Spannungen liegen, bei denen die Hydraulikpumpe ein- und ausgeschaltet wird, da ich gerade im Urlaub bin. Wie kommst Du auf die angezeigten Spannungen? Im Stand ohne Puffer durch ein Ladegerät kommen sie mir hoch vor. Bei laufendem Motor oder angeschlossenem Ladegerät niedrig. -
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Jahrestreffen 2022
Glückwunsch und lobenswert dass du sogar an deinem Feiertag daran denkst. -
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[1.4 BBY] Probleme nach Austausch Bremsen vorne
@famore zitierte die ATE-Website: ebenfalls steht da und wurde von @xrated zitiert: Das ist vollkommen logisch. Es geht nämlich 1x um außen und 1x um innen, also 2 verschiedene Paar Schuhe Ich versuch das mal zu erklären: Fangen wir von innen an: Der Führungsbolzen muss metallisch blank sein und sollte absolut keine Unebenheiten auf der Oberfläche haben. Auf diesem Führungsbolzen läuft die Führungshülse. Zwischen Bolzen und Hülse sollte lt. ATE trocken sein. Das ist vom Grundsatz her als Faustregel absolut verständlich, denn nicht immer läuft der Bolzen in der Führungshülse geschützt vor Umwelteinflüssen. Beim Fahren aufgewirbelter Staub, Sand, Dreck und ähnliches auf Schmierfetten würde anhaften und zu einem Verkanten führen. Bei unseren A2 ist das nicht der Fall, da der Führungsbolzen bei uns in einer geschlossenen Führungshülse läuft und damit vor Umwelteinflüssen geschützt ist. Dementsprechend halte ich mich persönlich nicht an die Vorgaben und habe gute Erfahrung damit gemacht. Eine Empfehlung entgegen dem Hersteller zu machen, spare ich mir, der geneigte Leser wird meine Meinung aber erkannt haben, die sich mit dem Forum hier größtenteils deckt. Jetzt kommen wir zur Außenseite der Führungshülse. Diese steckt im Bremssattelgehäuse, also vor Witterungseinflüssen UNgeschützt. Nässe, Staub, Sand und Dreck kommen da ran. Da diese Kontaktstelle aber nicht gleiten muss, sind Anhaftungen an dieser Stelle erst mal sekundär. Das Problem mit der korrosionsfördernden Nässe aber ist, dass das rostenden Loch des Bremssattelgehäuses in dem die Führungshülse durch den Rost steckt im Durchmesser kleiner wird. Dadurch wird Druck auf die Führungshülse aufgebaut, die sich verengt und den Führungsbolzen innen immer mehr einklemmt. Aus diesem Grund wird hier Fett verwendet, um den Bremssattel vor Korrosion zu schützen. -
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[1.4 TDI ATL]Batterieempfehlung und Lichtmaschinendefekt?
In meinem BBY steckt sogar "nur" eine 70Ah 340A DIN 570A EN/SAE Im Polo mit gleicher Technik sind dagegen auch 45Ah gängig aber im Motorraum.
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