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Aktivitäten
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Fehlermeldungen Geber für Lenkwinkel (G85)
Weiß jemand, wie lang die Spule aus dem Innenleben dieses Teils ist? -
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Anschluss der Bremsleitung vom Radbremszylinder an der Hinterachse lösen: Wie?
Hallo, unser A2 brauchte für den TÜV neue Radbremszylinder hinten. Beim Ausbau der Alten hatte ich auf beiden Seiten das Problem, dass sich die Bremsleitungen beim Lösen der Anschlussschraube zum Radbremszylinder mitgedreht haben. Ich habe nicht weiter als 1/3 Umdrehung gedreht, denn ich wollte die Leitungen nicht killen. So habe ich in die 25 Jahre alten Radbremszylinder neue Kolben gesteckt und alles wieder schön zusammengebaut. Aktuell ist alles dicht, TÜV ist auch erledigt. Nur früher oder später werden die Zylinder wieder lecken. => Wie löse ich die Schraube der Druckleitung ohne die Bremsleitung zu killen? Gruß vom schwarzen AUA mit neuem TÜV -
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Steckerbelegung Radio verbastelt - Hilfe!
Findest du im Schaltplan, führt vom Radio zur Handy Box. Brauchst du nicht, kannst du einfach totlegen. -
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[1.2TDI ANY] Extrem spätes Auskupplen, raues Einkuppeln, sporadisch keine Gasannahme
Dann ist es ja schonmal gut zu wissen, dass es nichts Motorseitiges ist. Ich habe heute mal euren Rat befolgt und habe an der Ampel oder bei stockendem Stadtverkehr nicht in N geschaltet, sondern bin in D gelieben und habe Eco ausgemacht oder bin in die TT-Gasse gegangen (hoffentlich macht der Schalthebelkontakt das mit ) und ich muss sagen, dass es vom Gefühl er schon deutlich geschmeidiger ging beim Runterschalten und sogar vom zweiten in den ersten Gang. Aber das stottern beim Rückwärtsfahren und im ersten Gang (ohne Gas zu geben) ist immer noch vorhanden, aber subjektiv nicht mehr so stark -
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Steckerbelegung Radio verbastelt - Hilfe!
Hier noch die Anleitung für Radio Can nachrüsten, solltest du dich doch für ein originales Radio neuerer Bauart entscheiden. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/299-nochmal-canbus/#findComment-2320 -
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Fehlercodes
Heute ging an meinem kürzlich erworbenen BAD die Motorkontrollampe an, der Fehlerspeicher enthält zwei Einträge: „Thermostat - Heizregelung - offener Stromkreis“ hierzu ist mir schon seit einiger Zeit aufgefallen, dass das Auto relativ lange braucht um warm zu werden Dieses Problem kann ich bestimmt noch bis zum nächsten Servicetermin im April schieben. Die zweite Fehlermeldung, die auch wohl die Motorkontrolleuchte ausgelöst hat: „Kraftstoffdampf-Auffangsystem falsche Flussrate festgestellt“. Was ist ein Kraftstoffdampf-Auffangsystem? Der Aktivkohlefilter? Wie kann es da zu einer falschen Flussrate kommen - ausser dass er evt. voll beladen ist und die Absaugung/Regeneration nicht stattfindet, weil das Auto nur auf Kurzstrecke bewegt wird. Kennt jemand diese Fehlercodes und die Ursachen? idS Daniel -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
imbus auf 1/2" und ratsche dran.ist besser als normaler imbus schlüssel oder 1/4" . konntet ihr das ausgleichsgewicht drehen ?also so wie es per kette angetrieben wird,kann meine nur je 1/4 hin oder her drehen,dann stößt es irgendwo an. desweiteren hab ich mir heut im geschäft n kettensatz von swag angeschaut.kettenräder sind definitiv orginal,spanner ist iwis,nur auf der kette selbst ist nix eingraviert oder eingeschlagen.hat sogar die gleiche TN wie der febi 32266 satz,nur mit SW vornedran.was meint ihr dazu?febi ist hier in kroatien momentan nicht verfügbar. -
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Steckerbelegung Radio verbastelt - Hilfe!
Also ich hab bis jetzt raus gefunden das grün/grau MUTE fürs Handy sein soll und sw/ws soll was fürs licht sein? Lg Christian -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Nochmal wegen Spritpumpe - das Problem wird inzwischen nun doch schlimmer. Zuletzt waren 2 oder 3 mal neu Anlassen nötig, damit er sauber lief. Der Motor nimmt dann nach dem Kaltstart kein oder nur schlecht Gas an und hat keine Leistung. Ich werde ab sofort nur noch mit VCDS starten, um zu sehen, was ggf nicht stimmt. Frage 1: Macht es Sinn die Spritpumpe auch dann zu tauschen, wenn die Ist-Drücke für Vor- und Raildruck im Soll sind? Oder deutet das auf was anderes hin? Also ich tausche die sofort und gern, nur will ich nicht auf Verdacht ein 150 Euro Teil wechseln, so lange die Messwerte keine Fehler vermuten lassen. Daher die Frage Frage 2: Ich würde nach den Benzindrücken, Aussetzern pro Zylinder, Lambdawerte und Zündwinkelrücknahmen schauen um zumindest mal eine Idee zu bekommen, ob ein Zylinder im Kaltstart aus der Reihe fällt oder ein generelles Problem da ist. Was würdet ihr noch prüfen? Es ist nach wie vor so, dass der Motor hervorragend läuft sobald er einmal stabil ist. Lange Strecken, sämtliche Teillast-Bereiche, Vollgas, etc. ist alles ohne jegliche Probleme. Wäre ja super, wenn die Spritpumpe wäre.
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