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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Augenscheinlich ja. Wobei der 4. ja noch im Rahmen ist, der 5. ist halt deutlich länger. Früher konnte ich im Ort problemlos im 5. fahren (auch wenn's wohl nicht so gut für da Getriebe ist...), das geht jetzt nicht mehr. Unter 70 braucht man den 5. nicht mehr rein zu machen, dann sind die Vibrationen zu stark. Und der Sprung vom 4. in den 5. ist größer, man muss den 4. höher ausdrehen, sonst kommt man drehzahltechnisch zu tief in den 5. In Summe kann ich die Rechnungen und Theorie eben nicht bestätigen - laut den Angaben über Zähnezahlen und Unterschied im Abrollumfang hätte ich bei echten 113km/mh bei ca. 2.100 statt bisher 2.700 Umdrehungen liegen müssen, jetzt bin ich da aber nochmal 200 Umdrehungen drunter. Woher das kommt weiß ich nicht. Ist mir aber auch nicht Unrecht. Ich muss bei allem den Disclaimer dazugeben, dass es um relative Werte geht, die MEIN Auto anzeigt. Mein KI ist ja optisch modernisiert und die Nadeln waren ab. Kann durchaus sein, dass ein Serien-KI leicht anderen Kombinationen aus Geschwindigkeit und Drehzahl anzeigt. Also bitte nicht steinigen, wenn bei jemand anderem bei 120 Tacho nicht 2.700 Umdrehungen angezeigt werden. Ich hab alle Angaben und Rechnungen auf mein KI bezogen, was aber an den Prozentualen Verhältnissen nichts ändert. -
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OSS Motorhalter Umbau
… so habe gestern mal eine neue OSS Reparatur gehabt. Der Motorhalter war bereits getauscht gegen einen Kunststoffhalter. Das ist ja der Nachbau hier aus dem Forum in 3-D Druck des ursprünglich mal in Alu hergestellten Motorhalters, siehe Bilder. Leider hat sich das PlastikTeil aufgrund Hitze und der allgemein hohen mechanischen Belastung beim Öffnen / Schliessen des OSS verformt und der Motor ist durchgerutscht (hat also wieder schön gerattert!). Ich bin ja kein Freund von 3-D Druck bei hohen mechanischen und thermischen Belastungen und verwende beim OSS ausschliesslich Stahl und Alufrästeile. Damit gab es bisher keine Probleme. Die Rückenplatte, die die Gewinde der Schrauben trägt und eigentlich die ganze Klemmkraft auch auf die Stahlrohre der Seilzüge aufnehmen muss, sollte zumindest in Stahl sein, die sitzt ja auch direkt unterm Glas und wird sauheiss. Da 3mm Kunststoff zu verwenden ist m.E. ein Fehler. wer hat denn sonst noch den Kunststoffhalter eingebaut und was sind die bisherigen Erfahrungen? PS: der Motorhalter wurde von mir in Metallausführung verstärkt und das OSS tut jetzt wieder …- 2
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
0,592 sollte es dann für den 6. sein -
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[TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
ggf. zum black friday wieder, ausserhalkb dessen ist zunteuer, da bekommen wir die guten Konditionen nicht. Verstehe ich auch nicht, war aber bisher immer so. -
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Schlafen im A2: Ein Traum
Klar, deshalb auch vom Bordnetz abtrennen und mit PWM-Regler direkt ansteuern. Das Solarschiebedach beim 4E liefert großzügig gerechnet 30W. Wenn Du den Lüfter mit 3A laufen lässt sind das über Nacht weniger als 20Ah, das schafft die große Batterie vom A2 locker. -
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[TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
Feed Back: Der Ventildeckel blieb dicht. Die Startprobleme (langes Orgeln) kamen jedoch wieder. Der Grund war Luft in der Dieselsaugleitung (Vorlauf) zur tandempumpe. Ein Riss im Thermoventil am Dieselfilter (Bj. 2001) -
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Hauptinspektion bei MANKMIL
Hallo Mankmil, Ja, das ist eine gute Idee, wir kommunizien weiter über PN .... -
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Hilfe im Raum Landshut gesucht: GGE & Codierung nach Werkstatt-Fehldiagnose? (00000 decodiert, Fehler 01073, 0263, 0840)
Hallo liebe A2-Freunde, ich brauche dringend die Expertise der 3L-Spezialisten hier im Raum Landshut / Niederbayern. Mein treuer A2 1.2 TDI (ANY) streikt leider komplett – er startet nicht mehr. Die örtliche Werkstatt wollte das Steuergerät tauschen, da es angeblich defekt und nicht mehr lieferbar sei. Ich bin mir nach etwas Forum Suche aber sicher, dass es eine klassische Fehldiagnose ist. Habe selber nur ein Diagnoseauslese Gerät: Beim Auslesen des Getriebesteuergeräts (Adresse 02) was angeblich defekt ist: Codierung: 00000 WSC: 00000 Folgende Fehlercodes sind zudem hinterlegt (konnte ich löschen und kommen auch nicht wieder) 01073 (Drucksystem Getriebe) 0263 (Getriebe - unplausibles Signal) 0840 (Geber 1 für Hydraulikdruck Getriebe - G270) Zur Vorgeschichte und zum Hardware-Zustand bzw. Was ich schon gemacht habe: Fehler kam überraschend auf dem Weg in die Arbeit - nach einem Auto start/stop vorm Kreisel lies sich das Auto nicht mehr starten. Danach stand das Auto jetzt länger erfolglos beim freundlichen und seit ein paar Tagen wieder bei mir daheim. KNZ & GGE: Der Kupplungsnehmerzylinder wurde vor einem knappen Jahr frisch erneuert. Danach lief der Wagen absolut problemlos auf meiner täglichen Pendlerstrecke. Die Werkstatt behauptete damals, eine GGE gemacht zu haben. Da das Auto jetzt aber komplett genullt ist und den Fehler 0263 wirft, muss das System dringend sauber neu angelernt werden. Druckspeicher: Die schwarze Metallkugel wurde von mir bereits vor ca 2 Jahren präventiv gegen ein Neuteil getauscht. Hydraulikpumpe & Relais: Die Pumpe läuft beim Öffnen der Fahrertür (Mikroschalter intakt) sofort hörbar an und baut Druck auf. Das Relais (373) und die 40A-Sicherung sind also nachweislich intakt! Hydrauliköl: Der Ölstand wurde im drucklosen Zustand kontrolliert und steht korrekt im Sichtbereich. Meine Bitte: Gibt es einen erfahrenen Schrauber oder VCDS-Besitzer im Raum Landshut (oder Umgebung wie Freising/Regensburg), der Zeit und Lust hat, mit mir das Steuergerät wieder auf 00001 zu codieren, den KNZ-Wert zu prüfen (~1,9V) und eine saubere Getriebegrundeinstellung (GGE) durchzuziehen? Das Auto steht aktuell in Obergangkofen bei Landshut. Ein starkes Batterieladegerät steht für den Termin bereit. Für Verpflegung, Kaffee, Bier oder ein faires Taschengeld wird selbstverständlich bestens gesorgt! Vielen Dank für eure Hilfe und viele Grüße, Korbinian -
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[1.4 BBY] startet schlecht
Hallo, überbrück mal das Pumpenrelais, mess die Spannung. Und dann starte mal mit der Brücke drin und fahr eine Hofrunde
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