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Aktivitäten
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BBY startet schlecht
Die Zylinder waren aber vollkommen trocken, als ich die Kerzen raus genommen habe. -
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[1.2 TDI ANY] - HELP: 6.9L/100km
After a loooooong time I think i finally found the issue. FINALLY some decent figures. 5.5l/100km city in the last 40km. Not long ago the brake booster finally gave out BUT apparently it was broken before. I did change the n75 valve and all the vacuum hoses and the vacuum pump. Because the pump was new i could not feel big issues. What changed after the brake booster replacement: 1) when turning off the car it shuts off better...(the flap worked before but somehow now is better). Maybe the way turbo works is different now even thou the data did not seem to show any big issues before. What i change in the quest for fixing this: 1)vacuum lines - silicon. Tested with smoke and vacuum pump and it seemed to be ok...even thou the brake booster was not 100%. 2)new vacuum pump (tandem pump) 3)solenoid N75. new pierburg 4)3 maf sensors -- i finally used the lupo version(pierburg sensor only) because it gives 0.5-0.7 better consumption but have to revisit this (not sure i will do) 5)checked for intake leaks -- replaces the turbo intake oring and the dip stick orings 6)brake booster -- theoretically unrelated but it influences vacuum enough apparently even if the pump has enough power to empty the system. The brakes were not bad only last time they told me the rear is at braking limit(drum issues related) I did have a hydraulic pump rebuild (for the gearbox). this might have some influence also but i do not believe that is almost 1 liter influence... I will come back after one full reservoir in city driving but for now it seems to have a big impact. I usually drive non eco and the figures were around 6.5l/100.- 1
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Ja, da gibt es sehr schöne Felgen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leichtmetallfelgen#16_Zoll -
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ANY startet erst nach machmal sehr langem Orgeln
Wie sieht es bei laufendem Motor aus? Kommen dann jede Menge neue Blasen in der Leitung hoch? Am Filter befindet sich ein Thermoventil (der berühmte Knackfrosch). Erst bei ca. 25 °C Kraftstofftemperatur am Ventil schaltet dieser auf Rücklauf in den Tank um. Bis dahin läuft die Luft im Kreis: Aus dem Motor in den Rücklauf, direkt in den Filter und zurück zum Motor. Etwas Luft im Vorlauf ist nicht soo ungewöhnlich, aber wenn es zu viel ist, dann geht es halt nicht mehr. Weiteres Thema: PDEs, die sich in den Zylinderkopf eingearbeitet haben und nun etwas undicht zum Zylinder sind. Dann gelangen jede Menge Verbrennungsgase in den Vorlauf der PDEs und verdrängen den Kraftstoff. Welche Laufleistung hat denn der Motor? -
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ANY startet erst nach machmal sehr langem Orgeln
Heute im Leerlauf eine Momentaufnahme der Vorlaufleitung. (Er sprang an nach ca. 10s Orgeln) -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Doch, klar, gibt es. Man muss sich nur das passende Format überlegen. Hatte es einfach verbimmelt und deswegen hier als Erfahrung gleich mitgegeben. 175/60 16 wäre vom Umfang her gleich, die gibt's auch. Oder natürlich ein 205/45 17 Winter. Das wäre das einfachste, fände ich nur schade um die S-Line Felgen. Hatte mich da aber nicht vorbereitet... 16" Felgen für den A2 gab's ja, oder -
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ANY startet erst nach machmal sehr langem Orgeln
Die PDEs, zumindest der Kolben, werden mit Öl geschmiert, da passiert nicht wirklich viel. Man muss keine Angst vor einem spontanen Tod eines PDEs haben.- 1
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Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen.
Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) Fächerdüsen eingebaut. Den Spalt, weil Düsenträger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem Stück Wischergummi ausgefüllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprüht, das was gegen den Wischerarm sprüht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprüht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den Strahldüsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die Fächerdüse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersägt, ruckbaubar. -
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Ausstattung per Fahrgestellnummer ermitteln
Hier Mal ein Foto von dem Schalter, die Beschriftung ist etwas anders, aber da der keine Wippe hat, würde ich jetzt mal vermuten das der original ist, oder was meint ihr? Der Zustand würde auch für ein Original sprechen, der ist ziemlich abgegriffen und ziemlich ausgenudelt. Eventuell liegt es auch an dem Schalter das der Tempomat nicht geht, glaube ich aber eigentlich nicht. Austauschen werde ich den aber sowieso, kannan hier einfach einen aus dem Zubehör nehmen? -
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Ausstattung per Fahrgestellnummer ermitteln
Ja, wenn das so gemeint war, das jemand das ganze Auto zerlegt, um den Kabelbaum auszubauen und da die Tempomat Kabel zu integrieren, dann ist das natürlich ein extremer Mehraufwand. Aber auch das hat am Ende nichts mit den unterschiedlichen Hebeln zu tun.
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